本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池。

背景技術(shù)：

由于汽油和柴油等化石燃料的大量開(kāi)發(fā)和使用，全球碳排放量超標(biāo)，造成全球環(huán)境受污染城市空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降，現(xiàn)各國(guó)都制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策積極推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)以其越來(lái)越明顯的優(yōu)勢(shì)正在快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)電池通過(guò)給電動(dòng)汽車(chē)供電提供行駛的能量，電動(dòng)汽車(chē)電池具有高效、節(jié)能和環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池包括電池外殼、電池槽和注液孔。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池的注液孔通過(guò)單層的擋板進(jìn)行保護(hù)，使注液孔的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易導(dǎo)致電解液的泄露，且當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)急轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生劇烈的顛簸和振蕩，使得電動(dòng)汽車(chē)電池也會(huì)發(fā)生角度的傾斜和振動(dòng)，導(dǎo)致電解液會(huì)從注液孔中泄露出來(lái)，從而造成對(duì)其它零部件的損壞，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池也缺少安全保護(hù)裝置，容易發(fā)生事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型的目在于提供一種能防止電解液泄露的防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池。

一種防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池，包括電池外殼、電池槽和注液孔，所述注液孔設(shè)于所述電池外殼上，所述注液孔上設(shè)有注液蓋，所述注液蓋用于防止所述電池槽內(nèi)的電解液泄露，所述注液蓋采用雙層結(jié)構(gòu)包括上板蓋和下板蓋，所述上板蓋上設(shè)有凹槽，所述上板蓋的側(cè)邊上套有橡膠層，使所述上板蓋與所述注液孔的結(jié)構(gòu)更加牢固，所述下板蓋上設(shè)有拉環(huán)，通過(guò)所述拉環(huán)方便了對(duì)于所述注液蓋的使用；

所述電池外殼上設(shè)有排氣裝置，所述排氣裝置包括排氣底座、設(shè)于排氣底座上的排氣柱和排氣閥，所述排氣柱為圓形柱體結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述排氣柱對(duì)所述電池槽進(jìn)行排氣，使所述電池槽內(nèi)的氣壓趨于穩(wěn)定，所述排氣閥用于控制所述排氣柱的工作狀態(tài)；

所述電池槽位于所述電池外殼內(nèi)部，所述電池槽的下端設(shè)有擋酸隔板，所述擋酸隔板向上傾斜固定，用于緩沖所述電池槽內(nèi)的電解液的流動(dòng)，防止了所述電池槽內(nèi)的電解液從所述注液孔泄露，所述電池槽頂角與所述防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池的內(nèi)壁之間設(shè)有減震器，通過(guò)所述減震器降低了所述電池槽的振動(dòng)。

上述防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池，通過(guò)所述注液蓋的雙層設(shè)計(jì)，使得所述注液蓋與所述注液孔的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而更好的防止了所述電池槽內(nèi)的電解液的泄露，通過(guò)所述排氣裝置的設(shè)計(jì)，可對(duì)所述電池槽進(jìn)行排氣操作，從而提高了所述防泄漏電動(dòng)電池的安全性能，通過(guò)所述擋酸隔板的傾斜設(shè)計(jì)，對(duì)所述電池槽內(nèi)的電解液起到了緩沖的作用，從而防止了所述電池槽內(nèi)的電解液從所述注液孔中泄露，進(jìn)而提高了所述防泄漏電動(dòng)汽車(chē)電池的性能。

進(jìn)一步地，所述電池外殼上設(shè)有把手，通過(guò)所述把手方便提取和移動(dòng)所述防泄漏電動(dòng)汽車(chē)電池。

進(jìn)一步地，所述擋酸板的傾斜角為30°。

進(jìn)一步地，所述上板蓋和所述下板蓋采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且所述上板蓋的長(zhǎng)寬高要小于所述下板蓋的長(zhǎng)寬高。

進(jìn)一步地，所述注液蓋采用柔性材料，通過(guò)所述拉環(huán)對(duì)所述注液蓋的抓取時(shí)，所述注液蓋會(huì)發(fā)生形變，通過(guò)使用柔性材料用于延長(zhǎng)所述注液蓋的使用壽命。

進(jìn)一步地，所述減震器采用液壓式減震器。

進(jìn)一步地，所述電池槽內(nèi)設(shè)有氣壓感應(yīng)器，用于感應(yīng)所述電池槽的氣壓大小，所述電池外殼上設(shè)有警報(bào)器，所述警報(bào)器與所述氣壓感應(yīng)器電性連接。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池100的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中注液蓋31的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中排氣裝置40的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池200的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元素符號(hào)說(shuō)明

如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

具體實(shí)施方式

為了便于更好地理解本實(shí)用新型，下面將結(jié)合相關(guān)實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地解釋。附圖中給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，但本實(shí)用新型并不僅限于上述的優(yōu)選實(shí)施例。相反，提供這些實(shí)施例的目的是為了使本實(shí)用新型的公開(kāi)面更加得充分。

請(qǐng)參閱圖1至圖2，一種防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池100，包括電池外殼10、電池槽20和注液30孔，所述注液孔30設(shè)于所述電池外殼10上，所述注液孔30為方形結(jié)構(gòu)，所述注液孔30上設(shè)有注液蓋31，所述注液蓋31用于防止所述電池槽20內(nèi)的電解液泄露，所述注液蓋31采用雙層結(jié)構(gòu)包括上板蓋32和下板蓋33，所述上板蓋32和所述下板蓋33采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且所述上板蓋32的長(zhǎng)寬高要小于所述下板蓋33的長(zhǎng)寬高，所述上板蓋32上設(shè)有凹槽，所述上板蓋32的側(cè)邊上套有橡膠層，通過(guò)橡膠層使所述上板蓋32與所述注液孔30的結(jié)構(gòu)更加牢固，所述下板蓋33上設(shè)有拉環(huán)34，所述拉環(huán)34為半圓形結(jié)構(gòu)，且所述拉環(huán)34背面設(shè)有螺紋，通過(guò)螺紋的摩擦力有利于對(duì)所述拉環(huán)34的抓取，通過(guò)所述拉環(huán)34方便了對(duì)于所述注液蓋31的使用。

所述注液蓋31采用柔性材料，通過(guò)所述拉環(huán)34對(duì)所述注液蓋31的抓取時(shí)，所述注液蓋31會(huì)發(fā)生形變，通過(guò)使用柔性材料用于延長(zhǎng)所述注液蓋31的使用壽命。

所述電池槽20位于所述電池外殼10內(nèi)部，所述電池槽20的下端設(shè)有擋酸隔板21，所述擋酸隔離板21采用長(zhǎng)方體板狀結(jié)構(gòu)，所述擋酸隔板21向上傾斜固定形成一個(gè)傾斜角，所述擋酸板21的傾斜角為30°，通過(guò)傾斜角用于緩沖所述電池槽20內(nèi)的電解液的流動(dòng)，從而防止了所述電池槽20內(nèi)的電解液從所述注液孔30泄露，所述電池槽20頂角與所述防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池100的內(nèi)壁之間設(shè)有減震器50，通過(guò)所述減震器50降低了所述電池槽20的振動(dòng)，進(jìn)而防止了所述電池槽20內(nèi)的電解液產(chǎn)生振動(dòng)，提高了所述防泄漏電動(dòng)汽車(chē)電池100的穩(wěn)定性。

所述減震器50采用液壓式減震器，電動(dòng)汽車(chē)在行駛的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，從而引起所述防泄漏電動(dòng)汽車(chē)電池100的振動(dòng)，通過(guò)所述減震器50用于降低所述電池外殼10與所述電池槽20之間的振動(dòng)幅度，進(jìn)而使得所述電池槽20內(nèi)的電解液的液面平穩(wěn)，防止電解液從所述注液孔30中泄露出去。

所述電池外殼10上設(shè)有把手11，方便提取和移動(dòng)所述防泄漏電動(dòng)汽車(chē)電池100，所述電池外殼上10設(shè)有排氣裝置40。

請(qǐng)參閱圖3，所述排氣裝置40包括排氣底座41、設(shè)于排氣底座41上的排氣柱42和排氣閥43，所述排氣柱42為圓形柱體結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述電池槽20內(nèi)的電壓過(guò)高時(shí)，通過(guò)所述排氣柱42對(duì)所述電池槽20進(jìn)行排氣，使所述電池槽20內(nèi)的氣壓趨于穩(wěn)定，進(jìn)而防止了所述電池槽20由于氣壓的不穩(wěn)定而導(dǎo)致的損壞，所述排氣閥43用于控制所述排氣柱42的工作狀態(tài)，從而使得排氣的操作更加簡(jiǎn)便，提高了所述防泄漏電動(dòng)汽車(chē)電池100的實(shí)用性。

本實(shí)用新型的有益效果是；通過(guò)所述注液蓋31的雙層設(shè)計(jì)，使得所述注液蓋31與所述注液孔30的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而更好的防止了所述電池槽20內(nèi)的電解液的泄露，通過(guò)所述排氣裝置40的設(shè)計(jì)，可對(duì)所述電池槽20進(jìn)行排氣操作，從而提高了所述防泄漏電動(dòng)電池100的安全性能，通過(guò)所述擋酸隔板21的傾斜設(shè)計(jì)，對(duì)所述電池槽20內(nèi)的電解液起到了緩沖的作用，從而防止了所述電池槽20內(nèi)的電解液從所述注液孔30中泄露，進(jìn)而提高了所述防泄漏電動(dòng)汽車(chē)電池100的性能。

請(qǐng)參閱圖4，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中防泄露電動(dòng)汽車(chē)電池200的結(jié)構(gòu)示意圖，該第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大抵相同，其區(qū)別在于，所述電池槽20內(nèi)設(shè)有氣壓感應(yīng)器51，用于感應(yīng)所述電池槽20內(nèi)的氣壓大小，所述電池外殼10上設(shè)有警報(bào)器52，所述警報(bào)器52與所述氣壓感應(yīng)器51電性連接，當(dāng)所述氣壓感應(yīng)器51感應(yīng)到所述電池槽20內(nèi)的氣壓過(guò)高或者過(guò)低時(shí)，所述氣壓感應(yīng)器51發(fā)送信號(hào)給所述警報(bào)器52，所述警報(bào)器52接收到信號(hào)后發(fā)出警報(bào)聲，達(dá)到提示的作用，從而提高了所述防泄漏電動(dòng)汽車(chē)電池200的安全性能。

上述實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理，這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其他具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。