本實用新型屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車電池包。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，從國內(nèi)外新能源汽車的起火事故中可以看出，除電池質(zhì)量、充電過久、線路老化問題外，大多是由于車輛碰撞造成，因此，提高電池包的碰撞防護至關(guān)重要。然而，目前新能源電池包企業(yè)缺乏有效的電池包防碰撞措施。

目前，大部分電動汽車電池包配備的防護系統(tǒng)，只是普通的護板結(jié)構(gòu)，缺乏有效的特殊設(shè)計來提高電池包的防碰撞性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中電池包防撞性能差的缺陷，提供了一種電動汽車電池包，其防撞性能好，為車輛降低電池包起火的風險。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：提供了一種電動汽車電池包，包括電池箱體以及收容在所述電池箱體的半封閉空間內(nèi)的電池模組，所述電池模組的四周外壁與所述電池箱體的四周內(nèi)壁之間具有間隙，所述電池包還包括設(shè)置在所述間隙內(nèi)的多個防護包。

進一步地，所述防護包為納米吸能材料制件。

進一步地，所述防護包緊貼所述電池模組的四周外壁設(shè)置。

進一步地，所述防護包的兩側(cè)面均開設(shè)有多個凹槽。

進一步地，所述電池包還包括用于將所述防護包安裝固定在所述電池模組的兩側(cè)壁上的固定件，所述固定件的底部設(shè)置有卡槽，所述防護包安裝在所述卡槽內(nèi)。

進一步地，所述固定件的個數(shù)與所述電池模組的兩側(cè)壁上的防護包的個數(shù)相同。

進一步地，所述電池箱體的外側(cè)壁上設(shè)置有多個用于固定所述電池箱體的安裝位。

進一步地，所述防護包的重量為100g至250g。

實施本實用新型的一種電動汽車電池包，具有以下有益效果：在電池模組的四周外壁與電池箱體的四周內(nèi)壁之間的間隙中設(shè)置多個防護包，該防護包可吸收能量、抵抗撞擊、保護電池模組，減小電池包在碰撞、振動等工況下所受應(yīng)力應(yīng)變等。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的電動汽車電池包的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的電池包的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的固定件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接或間接在另一個元件上。當一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接或間接連接到另一個元件。

還需要說明的是，本實用新型實施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認為是具有限制性的。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的電動汽車電池包，其包括電池箱體1、電池模組2和防護包3。其中，電池箱體1具有半封閉的空間，電池模組2和防護包3均安裝在電池箱體1的半封閉空間內(nèi)。電池模組2的四周外壁與電池箱體1的四周內(nèi)壁之間具有一定的間隙，防護包3設(shè)置在間隙內(nèi)。在本實用新型實施例中，電池包包括多個防護包3，防護包3的具體數(shù)量可根據(jù)實際情況確定。

本實用新型實施例在電池模組2的四周外壁與電池箱體1的四周內(nèi)壁之間的間隙中設(shè)置多個防護包3，該防護包3可吸收能量、抵抗撞擊、保護電池模組，減小電池包在碰撞、振動等工況下所受應(yīng)力應(yīng)變等。

進一步地，防護包3由納米吸能材料制成，在電池模組2周圍添加吸能防護材料能對電池模組2起到很好的保護作用，大大減小電池模組2在碰撞過程中受到的損害，包括力、加速度、應(yīng)變等。

進一步地，防護包3緊貼電池模組2的四周外壁設(shè)置，即防護包3緊貼電池模組2安裝，以利于保護電池模組2。

進一步地，如圖2所示，在防護包3的兩側(cè)均開設(shè)有多個凹槽31，該凹槽31增大了碰撞時的接觸面積，使得電池模組2受到的應(yīng)力應(yīng)變更小。

進一步地，如圖3所示，電池包還包括用于將防護包3安裝固定在電池模組2的兩側(cè)壁上的固定件4，該固定件4的底部設(shè)置有卡槽41，防護包3安裝在卡槽41內(nèi)。在本實用新型實施例中，固定件4的個數(shù)與電池模組2的兩側(cè)壁上的防護包3的個數(shù)相同。

進一步地，在電池箱體1的外側(cè)壁上設(shè)置有多個用于固定電池箱體1的安裝位11，該安裝位11的具體數(shù)量可以根據(jù)實際情況確定。

優(yōu)選地，本實用新型實施例的防護包3的重量為100g至250g。在本實用新型的一個具體實施例中，電池模組2一端的防護包3放于電池模組2距電池箱體1為13mm的空間處，每塊重138g，共需要5個。電池模組2兩側(cè)的防護包3每塊重143g，共需要12個。電池模組2另一端的防護包3放于電池模組2距電池箱體1為20mm的空間處，每塊重220g，共需要5個。

綜上所述，本實用新型實施例將一種納米吸能材料用于新能源汽車的電池包保護，在車輛發(fā)生碰撞后，電池包受到擠壓，為電池包提供減震吸能功能，為車輛降低電池包起火的風險。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。