一種電池包熱管理結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車電池領(lǐng)域，具體涉及一種電池包熱管理結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車是目前國內(nèi)外汽車行業(yè)競相研制的新型產(chǎn)品，整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池組系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)。
[0003]電池包是電動(dòng)汽車的唯一動(dòng)力能量來來源，目前主流的動(dòng)力電池單體為鋰電池，而鋰電池的工作特性受到溫度影響非常大，在動(dòng)力電池組中，鋰電池單體的溫度一致性及溫度的高低對(duì)于整個(gè)電池包的綜合性能關(guān)系十分密切，而由于鋰電池制造工藝的一致性控制尚未達(dá)到十分成熟的狀態(tài)，因此需要通過熱管理的方案實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池組溫度狀態(tài)的改口 ο
[0004]已有的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包中，大部分僅有PTC(熱敏電阻)加熱管理功能，當(dāng)電池包中的電池單體溫度達(dá)到不均衡的狀態(tài)時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的控制，因此無法實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池組的溫度一致性控制。而另有一部分電池組內(nèi)部已設(shè)置有風(fēng)扇的機(jī)械布置結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池組中電池單體溫度一致性不滿足整車使用需求時(shí)，開啟風(fēng)扇后，電池包內(nèi)的風(fēng)向氣流處于無規(guī)律的狀態(tài)，即電池包內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)無法使原本溫度不均衡的狀態(tài)得到改善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是對(duì)電池包內(nèi)部的風(fēng)道結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高電池包內(nèi)部的電池單體溫度平衡性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種電池包熱管理結(jié)構(gòu)，包括:上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體連接從而將電池單體容納在所述上殼體與所述下殼體之間，所述下殼體上安裝有中間導(dǎo)風(fēng)板、左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板、右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板和分風(fēng)板，所述中間導(dǎo)風(fēng)板具有相互間隔的第一中間導(dǎo)風(fēng)板和第二中間導(dǎo)風(fēng)板，所述第一中間導(dǎo)風(fēng)板和所述第二中間導(dǎo)風(fēng)板之間形成主風(fēng)道，風(fēng)機(jī)PTC組件位于所述主風(fēng)道內(nèi)，所述左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板與所述第一中間導(dǎo)風(fēng)板之間、所述右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板與所述第二中間導(dǎo)風(fēng)板之間形成二級(jí)風(fēng)道，電池單體位于所述二級(jí)風(fēng)道內(nèi)，所述分風(fēng)板垂直于所述主風(fēng)道和所述二級(jí)風(fēng)道，所述分風(fēng)板上具有與所述主風(fēng)道連通、與所述二級(jí)風(fēng)道連通的多條分風(fēng)槽，所述分風(fēng)板上表面與所述上殼體間隔形成混流區(qū)。
[0008]優(yōu)選地，所述分風(fēng)槽的寬度相等。
[0009]優(yōu)選地，所述分風(fēng)板彎折形成上表面高于所述風(fēng)機(jī)PTC組件和所述電池單體的凸臺(tái)，所述分風(fēng)槽位于所述凸臺(tái)的表面。
[0010]優(yōu)選地，所述中間導(dǎo)風(fēng)板還包括第三中間導(dǎo)風(fēng)板，所述第三中間導(dǎo)風(fēng)板連接所述第一中間導(dǎo)風(fēng)板和所述第二中間導(dǎo)風(fēng)板，并且所述第三中間導(dǎo)風(fēng)板彎折后覆蓋在與所述主風(fēng)道連通的分風(fēng)槽上方。
[0011]優(yōu)選地，所述左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板和所述右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板均具有延展部，所述延展部位于所述分風(fēng)板兩側(cè)并高于所述分風(fēng)板的上表面。
[0012]本實(shí)用新型中，風(fēng)機(jī)PTC組件在主風(fēng)道內(nèi)產(chǎn)生熱風(fēng)，熱風(fēng)吹向分風(fēng)板并在混流區(qū)內(nèi)混流后，沿分風(fēng)槽流入二級(jí)風(fēng)道，對(duì)二級(jí)風(fēng)道內(nèi)的電池單體進(jìn)行加熱，也就是說，風(fēng)機(jī)PTC組件所產(chǎn)生的熱風(fēng)不再直接吹向電池單體，而是混流后規(guī)則地吹向電池單體，這有助于提高電池包內(nèi)溫度的均衡性。
[0013]進(jìn)一步地，分風(fēng)板彎折形成高于風(fēng)機(jī)PTC組件和電池單體的凸臺(tái)形狀，主風(fēng)道的氣流在向二級(jí)風(fēng)道分送之前被阻擋，從而使得混流區(qū)內(nèi)的氣流更加均勻混合。
[0014]進(jìn)一步地，覆蓋在分風(fēng)槽上方的第三中間導(dǎo)風(fēng)板，以及左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板和右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板的延展部，均能夠起到在氣體流向發(fā)生急劇變化的位置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封程度的作用。
【附圖說明】
[0015]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的電池包熱管理結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的導(dǎo)風(fēng)板的立體圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的電池包熱管理結(jié)構(gòu)的氣體流路圖。
[0019]圖中標(biāo)記說明:1、上殼體，2、下殼體，3、中間導(dǎo)風(fēng)板，31、第一中間導(dǎo)風(fēng)板，32、第二中間導(dǎo)風(fēng)板，33、第三中間導(dǎo)風(fēng)板，34、主風(fēng)道，4、左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板，41、狹長部，42、延展部，43、二級(jí)風(fēng)道，5、右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板，51、狹長部，52、延展部，53、二級(jí)風(fēng)道，6、分風(fēng)板，61、第一分風(fēng)槽，62、第二分風(fēng)槽，7、風(fēng)機(jī)PTC組件，8、電池單體。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參考圖1，電池包熱管理結(jié)構(gòu)包括上殼體1、下殼體2、中間導(dǎo)風(fēng)板3、左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板4、右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板5、分風(fēng)板6、風(fēng)機(jī)PTC組件7、和電池單體8。上殼體I和下殼體2連接到一起形成一個(gè)相對(duì)封閉的容納空間，將電池單體8及風(fēng)機(jī)PTC組件7、各導(dǎo)風(fēng)板等容納上殼體I與所述下殼體2之間的容納空間內(nèi)，并形成風(fēng)道結(jié)構(gòu)。中間導(dǎo)風(fēng)板3、左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板4、右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板5和分風(fēng)板6安裝在下殼體上。
[0021]結(jié)合圖1和圖2，為了清晰，圖2中僅示出了各導(dǎo)風(fēng)板及風(fēng)機(jī)PTC組件7。中間導(dǎo)風(fēng)板3具有相互間隔的第一中間導(dǎo)風(fēng)板31和第二中間導(dǎo)風(fēng)板32、第三中間導(dǎo)風(fēng)板33，第一中間導(dǎo)風(fēng)板31和第二中間導(dǎo)風(fēng)板32之間形成主風(fēng)道34，風(fēng)機(jī)PTC組件7位于主風(fēng)道34內(nèi)。第三中間導(dǎo)風(fēng)板33連接第一中間導(dǎo)風(fēng)板31和第二中間導(dǎo)風(fēng)板32，并且第三中間導(dǎo)風(fēng)板33被彎折成一個(gè)凸臺(tái)形狀。風(fēng)機(jī)PTC組件7為風(fēng)機(jī)與PTC加熱器組裝到一起形成，風(fēng)機(jī)將PTC加熱器加熱后的氣體吹動(dòng)形成主風(fēng)道34內(nèi)的氣流。左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板4具有狹長部41和延展部42，延展部42的高度要大于狹長部41的高度。左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板4與第一中間導(dǎo)風(fēng)板31之間形成二級(jí)風(fēng)道43。右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板5具有狹長部51和延展部52，延展部52的高度要大于狹長部51的高度。右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板5與第二中間導(dǎo)風(fēng)板32之間形成二級(jí)風(fēng)道53。也就是說，在主風(fēng)道34兩側(cè)各分布有一個(gè)二級(jí)風(fēng)道，電池單體8位于兩個(gè)二級(jí)風(fēng)道內(nèi)，
[0022]結(jié)合圖1至圖3，在圖3中，為了清晰而將各導(dǎo)風(fēng)板省略。分風(fēng)板6垂直于主風(fēng)道34和二級(jí)風(fēng)道43及二級(jí)風(fēng)道53。分風(fēng)板6被彎折形成一個(gè)凸臺(tái)形狀，并且凸臺(tái)的上表面高于風(fēng)機(jī)PTC組件7和電池單體8。分風(fēng)板6的凸臺(tái)形狀表面上具有與主風(fēng)道34連通的多條第二分風(fēng)槽62、與二級(jí)風(fēng)道43、二級(jí)風(fēng)道53連通的多條第一分風(fēng)槽61，第一分風(fēng)槽61、第二分風(fēng)槽62的寬度相等。
[0023]回到圖1，組裝完成后，第三中間導(dǎo)風(fēng)板33覆蓋在第二分風(fēng)槽62上方，延展部42和延展部52分別位于分風(fēng)板6的兩側(cè)并高于分風(fēng)板6的上表面。分風(fēng)板6的上表面與上殼體I之間具有間隙。
[0024]如圖3所示，圖中以帶箭頭直線表示氣流流動(dòng)方向。風(fēng)機(jī)PTC組件7在主風(fēng)道34內(nèi)產(chǎn)生熱氣流，熱氣流到達(dá)主風(fēng)道34的末端后遇到分風(fēng)板6的阻擋而爬升。一方面，分風(fēng)板6的阻擋使得氣流改變方向而在分風(fēng)板6前方形成一個(gè)混合區(qū)域，另一方面使得氣流到達(dá)分風(fēng)板6的上表面后更加均勻地分布。氣流到達(dá)分風(fēng)板6的上表面后，在分風(fēng)板6的上表面與上殼體I之間的間隔出的間隙處形成如圖3中橢圓形所示的混流區(qū)，在混流區(qū)混流后經(jīng)第一分風(fēng)槽61流向二級(jí)風(fēng)道43和二級(jí)風(fēng)道53，對(duì)二級(jí)風(fēng)道中的電池單體8進(jìn)行加熱。由于混流區(qū)、第一分風(fēng)槽61和第二分風(fēng)槽62的存在，氣流是規(guī)則地吹向電池單體8，這有助于提高電池包內(nèi)溫度的均衡性。結(jié)合圖1，在氣體流動(dòng)過程中需要兩次進(jìn)行流向的急劇改變，一次是在第二分風(fēng)槽62上方，氣流由向上爬升轉(zhuǎn)變?yōu)樗竭\(yùn)動(dòng)及向左右兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，另一次是在分風(fēng)板6的兩端，氣流由向左右兩側(cè)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橄蛳虏⑾蛑?jí)風(fēng)道運(yùn)動(dòng)。在兩次急劇改變的位置，第三中間導(dǎo)風(fēng)板33、延展部42和延展部52起到局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封程度的作用，防止電池包發(fā)生鼓突、振動(dòng)和泄漏。
[0025]雖然本實(shí)用新型是根據(jù)上述實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述的，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行等效修改或等同替換，但并不離開本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池包熱管理結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體連接從而將電池單體容納在所述上殼體與所述下殼體之間，所述下殼體上安裝有中間導(dǎo)風(fēng)板、左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板、右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板和分風(fēng)板，所述中間導(dǎo)風(fēng)板具有相互間隔的第一中間導(dǎo)風(fēng)板和第二中間導(dǎo)風(fēng)板，所述第一中間導(dǎo)風(fēng)板和所述第二中間導(dǎo)風(fēng)板之間形成主風(fēng)道，風(fēng)機(jī)PTC組件位于所述主風(fēng)道內(nèi)，所述左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板與所述第一中間導(dǎo)風(fēng)板之間、所述右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板與所述第二中間導(dǎo)風(fēng)板之間形成二級(jí)風(fēng)道，電池單體位于所述二級(jí)風(fēng)道內(nèi)，所述分風(fēng)板垂直于所述主風(fēng)道和所述二級(jí)風(fēng)道，所述分風(fēng)板上具有與所述主風(fēng)道連通、與所述二級(jí)風(fēng)道連通的多條分風(fēng)槽，所述分風(fēng)板上表面與所述上殼體間隔形成混流區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包熱管理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分風(fēng)槽的寬度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包熱管理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述分風(fēng)板彎折形成上表面高于所述風(fēng)機(jī)PTC組件和所述電池單體的凸臺(tái)，所述分風(fēng)槽位于所述凸臺(tái)的表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包熱管理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間導(dǎo)風(fēng)板還包括第三中間導(dǎo)風(fēng)板，所述第三中間導(dǎo)風(fēng)板連接所述第一中間導(dǎo)風(fēng)板和所述第二中間導(dǎo)風(fēng)板，并且所述第三中間導(dǎo)風(fēng)板彎折后覆蓋在與所述主風(fēng)道連通的分風(fēng)槽上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電池包熱管理結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板和所述右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板均具有延展部，所述延展部位于所述分風(fēng)板兩側(cè)并高于所述分風(fēng)板的上表面。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電池包熱管理結(jié)構(gòu)，包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體連接，所述下殼體上安裝有中間導(dǎo)風(fēng)板、左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板、右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板和分風(fēng)板，所述中間導(dǎo)風(fēng)板具有相互間隔的第一中間導(dǎo)風(fēng)板和第二中間導(dǎo)風(fēng)板，所述第一中間導(dǎo)風(fēng)板和所述第二中間導(dǎo)風(fēng)板之間形成主風(fēng)道，風(fēng)機(jī)PTC組件位于所述主風(fēng)道內(nèi)，所述左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板與所述第一中間導(dǎo)風(fēng)板之間、所述右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板與所述第二中間導(dǎo)風(fēng)板之間形成二級(jí)風(fēng)道，電池單體位于所述二級(jí)風(fēng)道內(nèi)，所述分風(fēng)板垂直于所述主風(fēng)道和所述二級(jí)風(fēng)道，所述分風(fēng)板上具有與所述主風(fēng)道連通、與所述二級(jí)風(fēng)道連通的多條分風(fēng)槽，所述分風(fēng)板上表面與所述上殼體間隔形成混流區(qū)。本實(shí)用新型能夠提高電池包熱均衡性。
【IPC分類】H01M10-6563, H01M10-625, H01M10-615
【公開號(hào)】CN204348868
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520087933
【發(fā)明人】丁更新, 韓金池
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年2月6日