一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。。電動汽車與以汽油或者柴油為動力源的傳統(tǒng)汽車，由于對環(huán)境影響相對較小，其前景被廣泛看好。但是電動汽車使用車載電源是若干個電池包形成的電池組來供汽車作為動力源使用，電池被安裝在汽車內(nèi)部，在使用過程中會發(fā)熱，長期使用后，如果散熱不佳，會嚴重影響電池的使用壽命以及帶來行車安全隱患；此外當汽車受到一定的外力沖擊時，電池也容易發(fā)生損壞，從而增加后期的維修維護成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設計合理、使用方便的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它采用在車載電池上設置散熱罩殼，該散熱罩殼上設置有帶冷卻液管的散熱片，以及其頂部設置有若干個吸熱風扇，它具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，既可以快速將車載電池的熱量快速帶走，又能夠起保護殼的作用，一舉數(shù)得。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]本實用新型所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它包括一車載電池主體，所述車載電池主體上設置一散熱罩殼，所述散熱罩殼左右兩側(cè)面上，對應設置有若干相互平行的豎向散熱片A ;所述散熱罩殼頂面設置一與其頂面形狀相配合的空腔盒，該散熱罩殼頂面設置有若干散熱孔，該空腔盒頂面上設置有若干微型吸風扇，該微型吸風扇均連接有散熱通管，該若干散熱通管均連接在電動汽車的通風管道上；所述散熱罩殼前表面上設置有若干相互平行的散熱片B，該若干散熱片B上設置有曲折式泠液管A，該泠液管A的進口端連接一進液管A，該進液管A連接一泵A，該泵A與設置有電動汽車內(nèi)的冷液箱相連，該泠液管A的出口端連接一出液管A，該出液管A與冷液箱的左側(cè)面相連；所述散熱罩殼后表面上設置有若干相互平行的散熱片C，該若干散熱片C上設置有曲折式泠液管B，該泠液管B的進出口端分別連接一進液管B和出液管B，該進液管B和出液管B分別與泵A和冷液箱相連；所述冷液箱內(nèi)設置有泵B。
[0006]進一步地，所述散熱片A上設置有若干通風孔。
[0007]進一步地，所述散熱孔形狀為圓形。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型有益效果為:本實用新型所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它采用在車載電池上設置散熱罩殼，該散熱罩殼上設置有帶冷卻液管的散熱片，以及其頂部設置有若干個吸熱風扇，它具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，既可以快速將車載電池的熱量快速帶走，又能夠起保護殼的作用，一舉數(shù)得。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖標記說明:
[0011]1、散熱罩殼；2、空腔盒；3、散熱通管；4、微型吸風扇；5、散熱孔；6、散熱片A ;61、通風孔'7、泵Al ;8、泵B ;9、冷液箱；10、進液管A ;11、出液管A ; 12、出液管B ; 13、泠液管A ;14、散熱片B。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0013]如圖1所示，本實用新型所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它包括一車載電池主體，所述車載電池主體上設置一散熱罩殼1，所述散熱罩殼I左右兩側(cè)面上，對應設置有若干相互平行的豎向散熱片A6 ;所述散熱罩殼I頂面設置一與其頂面形狀相配合的空腔盒2，該散熱罩殼I頂面設置有若干散熱孔5，該空腔盒頂面上設置有若干微型吸風扇4，該微型吸風扇4均連接有散熱通管3，該若干散熱通管3均連接在電動汽車的通風管道上；所述散熱罩殼I前表面上設置有若干相互平行的散熱片B14，該若干散熱片B14上設置有曲折式冷液管A13，該冷液管A13的進口端連接一進液管A10，該進液管AlO連接一泵A7，該泵A7與設置有電動汽車內(nèi)的冷液箱9相連，該泠液管A13的出口端連接一出液管All，該出液管All與冷液箱9的左側(cè)面相連；所述散熱罩殼I后表面上設置有若干相互平行的散熱片C，該若干散熱片C上設置有曲折式泠液管B，該泠液管B的進出口端分別連接一進液管B和出液管B12，該進液管B和出液管B12分別與泵A7和冷液箱9相連；所述冷液箱9內(nèi)設置有泵B8。
[0014]作為本實用新型的一種優(yōu)選，所述散熱片A6上設置有若干通風孔61。
[0015]作為本實用新型的一種優(yōu)選，所述散熱孔5形狀為圓形。
[0016]本實用新型在使用時，當電池在使用過程中發(fā)熱揮發(fā)出熱量，此時設置在其左右兩側(cè)面的散熱片A6導出電池發(fā)出的熱量，設置在其前后的散熱片B和散熱片C也同樣導出電池發(fā)出的熱量，而由于熱氣比空氣輕，因而總趨勢是向上揮發(fā)，此時設置在其頂面的若干微型吸風扇4將熱量導到散熱通管3，再至電動汽車本身的通風管道上，帶出電動汽車外；由于長時間的工作，此時設置在散熱片B和散熱片C上的溫度也逐步升高，為使其更好地的工作，設置在散熱片B和散熱片C上的泠液管A13和泠液管B內(nèi)的冷卻液開始，通過泵A和泵B使其與冷液箱9形成循環(huán)冷卻；另外由于在散熱片A6上設置有若干通風孔61，故利用電動汽車內(nèi)的通風，使得散熱片A6能夠從散熱片A6的通風孔穿過，從而增加帶走散熱片A上的熱量的效率。本設計中散熱罩殼I也起保護電池的作用。
[0017]本實用新型所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它采用在車載電池上設置散熱罩殼，該散熱罩殼上設置有帶冷卻液管的散熱片，以及其頂部設置有若干個吸熱風扇，它具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，既可以快速將車載電池的熱量快速帶走，又能夠起保護殼的作用，一舉數(shù)得。
[0018]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，其特征在于:它包括一車載電池主體，所述車載電池主體上設置一散熱罩殼(I)，所述散熱罩殼(I)左右兩側(cè)面上，對應設置有若干相互平行的豎向散熱片A(6);所述散熱罩殼(I)頂面設置一與其頂面形狀相配合的空腔盒(2)，該散熱罩殼(I)頂面設置有若干散熱孔(5)，該空腔盒頂面上設置有若干微型吸風扇(4)，該微型吸風扇(4)均連接有散熱通管(3)，該若干散熱通管(3)均連接在電動汽車的通風管道上；所述散熱罩殼(I)前表面上設置有若干相互平行的散熱片B (14)，該若干散熱片B(14)上設置有曲折式泠液管A(13)，該泠液管A(13)的進口端連接一進液管A(10)，該進液管A (10)連接一泵A (7)，該泵A (7)與設置有電動汽車內(nèi)的冷液箱(9)相連，該泠液管A(13)的出口端連接一出液管A(ll)，該出液管A(Il)與冷液箱(9)的左側(cè)面相連；所述散熱罩殼(I)后表面上設置有若干相互平行的散熱片C，該若干散熱片C上設置有曲折式泠液管B，該泠液管B的進出口端分別連接一進液管B和出液管B (12)，該進液管B和出液管B(12)分別與泵A(7)和冷液箱(9)相連；所述冷液箱(9)內(nèi)設置有泵B(S)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，其特征在于:所述散熱片A(6)上設置有若干通風孔(61)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，其特征在于:所述所述散熱孔(5)形狀為圓形。
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它包括一車載電池主體，所述車載電池主體上設置一散熱罩殼，所述散熱罩殼左右兩側(cè)面上，對應設置有若干相互平行的豎向散熱片A；所述散熱罩殼頂面設置一與其頂面形狀相配合的空腔盒，該散熱罩殼頂面設置有若干散熱孔，該空腔盒頂面上設置有若干微型吸風扇，該微型吸風扇均連接有散熱通管，該若干散熱通管均連接在電動汽車的通風管道上；所述散熱罩殼前表面上設置有若干相互平行的散熱片B，該若干散熱片B上設置有曲折式泠液管A，該泠液管A的進口端連接一進液管A；它具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，既可以快速將車載電池的熱量快速帶走，又能夠起保護殼的作用。
【IPC分類】H01M10-625, H01M10-6561, H01M10-613
【公開號】CN204348862
【申請?zhí)枴緾N201420790101
【發(fā)明人】沈紅亮
【申請人】數(shù)源移動通信設備有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月12日