本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車電池組件。

背景技術(shù)：

隨著綠色環(huán)保主題的不斷推進(jìn)，電動(dòng)汽車的使用量逐年遞增。電池及其動(dòng)力系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，單體電池的連接方式直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的安裝成本高低以及整車可靠性好壞，甚至影響整車安全性能。傳統(tǒng)的單體電池正極連接采用焊銅螺母的方式，這種連接為剛性連接，在電動(dòng)汽車長期運(yùn)行中，易造成連接失效，且焊點(diǎn)處接觸電阻大，電池溫升快，安裝復(fù)雜，維修拆卸不方便。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新型的電動(dòng)汽車電池組件以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種單體電池正極連接方式簡單、安裝方便且易于拆卸維修、可靠性高的電動(dòng)汽車電池組件。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車電池組件，包括單體電池及基座組件，所述單體電池的一端設(shè)置有正極凸起；所述基座組件包括底板、電池固定座、彈片固定座及彈性件，所述電池固定座固定設(shè)置于所述底板的一表面上，所述電池固定座開設(shè)有貫通的第一通孔及第二通孔，所述彈片固定座收容于所述第二通孔內(nèi)，所述彈片固定座開設(shè)有正極收容孔，所述彈性件收容于所述正極收容孔內(nèi)，單體電池的設(shè)置有正極凸起的一端收容于所述第一通孔內(nèi)，所述正極凸起收容于所述正極收容孔內(nèi)，所述正極凸起與所述彈性件接觸并配合。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述彈性件包括上圓環(huán)、下圓環(huán)及連接所述上圓環(huán)及所述下圓環(huán)的均勻間隔設(shè)置的多個(gè)彈性片，所述上圓環(huán)及所述下圓環(huán)的直徑對(duì)應(yīng)于所述正極凸起的直徑，所述彈性片向所述上圓環(huán)及下圓環(huán)的中心軸的方向彎折成弧形，所述正極凸起與所述彈性片為過盈配合。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述上圓環(huán)、下圓環(huán)及彈性片一體成型。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述單體電池的一端具有一端面；所述第一通孔及所述第二通孔均為圓形，且所述第一通孔的直徑大于所述第二通孔的直徑，所述第一通孔的直徑與所述端面的直徑對(duì)應(yīng)，所述正極凸起形成于所述端面上，所述第一通孔及所述第二通孔交接的位置形成有第一連接面，所述單體電池的端面卡持于所述第一連接面。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述彈片固定座為圓柱狀，具有上表面及與所述上表面相對(duì)的下表面，所述彈片固定座的上表面略低于所述第一連接面或所述彈片固定座的上表面與所述第一連接面平齊，述彈片固定座的下表面與所述底板未設(shè)置電池固定座的一表面平齊。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底板的中心開設(shè)有收容孔，所述第二通孔與所述收容孔位置相對(duì)且所述第二通孔與所述收容孔的直徑相同。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一通孔的直徑略大于所述單體電池的直徑，所述第二通孔的直徑略大于所述彈片固定座的直徑。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述彈性件采用鈹青銅材料加工制成。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車電池組件，通過單體電池與基座組件的螺紋配合及固定組件的與基座組件的配合，簡化了單體電池的連接結(jié)構(gòu)，安裝方便且易于維修拆卸。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車電池組件的分解示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車電池組件的剖視示意圖。

圖3為圖2中A區(qū)域的放大圖。

圖4為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車電池組件的基座組件的剖視示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車電池組件100，包括單體電池 10及基座組件20。

所述單體電池10為圓柱狀，且單體電池10的一端具有一端面101，所述端面101上設(shè)置有正極凸起11，所述正極凸起11即單體電池10的正極。

所述基座組件20包括底板21、電池固定座22、彈片固定座23及彈性件24。

所述底板21為矩形體狀，且所述底板21的中心開設(shè)有收容孔211，所述收容孔211為圓形。

請(qǐng)一并參閱圖2、圖3及圖4，所述電池固定座22設(shè)置于所述底板21的一表面上，且所述電池固定座22與所述底板21固定連接。所述電池固定座22為圓柱狀，具有頂面221及與所述頂面221相對(duì)的底面222，所述電池固定座22 自所述頂面221依次開設(shè)有第一通孔223及第二通孔224，所述第一通孔223及第二通孔224相連通且貫穿所述頂面221及底面222，所述第一通孔223及所述第二通孔224均為圓形，且所述第一通孔223的直徑大于所述第二通孔224的直徑，所述第一通孔223及所述第二通孔224交接的位置形成有第一連接面 2234。具體的，所述第一通孔223的直徑對(duì)應(yīng)于所述單體電池10的端面101的直徑。所述第二通孔224與所述收容孔211位置相對(duì)且所述第二通孔224與所述收容孔211的直徑相同。

所述彈片固定座23收容于所述第二通孔224及所述收容孔211內(nèi)，所述第二通孔224與所述收容孔211的直徑對(duì)應(yīng)于所述彈片固定座23的直徑。所述彈片固定座23為圓柱狀，具有上表面231及與所述上表面231相對(duì)的下表面232，所述彈片固定座23自所述上表面231依次開設(shè)有正極收容孔233及連接孔234，所述正極收容孔233的直徑大于所述連接孔234的直徑，所述正極收容孔233 及連接孔234交接的位置形成有第二連接面2334。具體的，所述彈片固定座23 的上表面231略低于所述第一連接面2234或所述彈片固定座23的上表面231 與所述第一連接面2234平齊，述彈片固定座23的下表面232與所述底板21未設(shè)置電池固定座22的一表面平齊。

請(qǐng)?jiān)俅螀㈤唸D1，所述彈性件24收容于所述正極收容孔233內(nèi)，且所述彈性件24的一端固定于第二連接面2334。具體的，所述彈性件24包括上圓環(huán)241、下圓環(huán)242及連接所述上圓環(huán)241及所述下圓環(huán)242的均勻間隔設(shè)置的多個(gè)彈性片243。具體的，所述上圓環(huán)241及所述下圓環(huán)242的直徑對(duì)應(yīng)于所述正極凸起11的直徑，所述彈性片243向所述上圓環(huán)241及下圓環(huán)242的中心軸的方向彎折成弧形，即當(dāng)所述正極凸起11插入所述彈性件24時(shí)，所述正極凸起11與所述彈性片243為過盈配合，提高了正極凸起11與彈性件24的裝配可靠性。本實(shí)施方式中，所述上圓環(huán)241、下圓環(huán)242及彈性片243一體成型。具體的，所述彈性件24采用耐疲勞性能良好、導(dǎo)電性強(qiáng)的鈹青銅材料加工制成，與焊接方式相比，降低了正極凸起11的接觸電阻。

組裝時(shí)，將單體電池10的具有正極凸起11的一端插入所述電池固定座22，所述單體電池10的一端收容于所述第一通孔223內(nèi)，且所述正極凸起11收容于所述彈片固定座23的正極收容孔233內(nèi)，所述正極凸起23插入所述彈性件 24，所述單體電池10的端面11卡持于所述第一連接面2234。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車電池組件100，單體電池10的正極凸起11與基座組件20的彈性件24過盈配合，且利用彈片固定座23及電池固定座22進(jìn)一步將單體電池10固定于基座組件20內(nèi)，單體電池10的正極連接方式簡單、安裝方便且易于拆卸維修、可靠性高。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。