本實(shí)用新型屬于散熱裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車用鋰電池散熱箱。

背景技術(shù)：

為了響應(yīng)保護(hù)環(huán)境節(jié)能環(huán)保的號(hào)召，綠色能源推廣和應(yīng)用應(yīng)勢(shì)而生，其中電動(dòng)型汽車的能顯著減少二氧化碳和汽車尾氣的排放，有效降低原油的使用量，但是現(xiàn)在電動(dòng)型汽車的使用量小，究其原因主要是因?yàn)閯?dòng)力電池的壽命。一般而言，電動(dòng)汽車的電池箱內(nèi)需要75節(jié)鋰離子電池串聯(lián)供電以達(dá)到200AH/300V，各個(gè)鋰離子電池串聯(lián)組成電池組，由于電池組中的各個(gè)鋰離子電池的老化程度存在很大的差異，在對(duì)電池組充電過程中，不同老化程度的鋰離子電池之間存在電壓差異，電壓差異極易導(dǎo)致電池組中的電池出現(xiàn)過充的問題，過度充電會(huì)縮短鋰離子電池的壽命，進(jìn)而導(dǎo)致電池組的容量下降，電池組的壽命縮短。

為了平衡和改善鋰離子電池組之間的電壓差異，需要為電池箱增加均衡系統(tǒng)，在充電過程中采用均衡技術(shù)，從而保證了鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化。但是電池箱裝載電池組后，電池組與電池箱上蓋之間的空間較小，現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)體積一般較大，不能放置于電池箱內(nèi)部，一般放置于電池箱外部，占用了汽車外部的大量空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車用鋰電池散熱箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)汽車中電池使用壽命短，占用空間較大的技術(shù)問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車鋰用電池散熱箱，包括用于放置若干單體電池的箱體，所述箱體的頂部開口處設(shè)置有箱蓋，所述箱蓋中開設(shè)有出氣孔，所述箱體側(cè)壁開設(shè)有若干散熱孔，所述散熱孔與冷氣管道連通，所述箱體的內(nèi)側(cè)壁與設(shè)置在箱體內(nèi)的單體電池之間、相鄰的單體電池之間設(shè)置有導(dǎo)熱鋁板，所述導(dǎo)熱鋁板通過硅膠與箱體的側(cè)壁和單體電池粘結(jié)。

進(jìn)一步的，所述冷氣通道內(nèi)通入冷空氣和/或惰性氣體。

進(jìn)一步的，所述箱蓋與箱體鉸接，所述箱蓋的一端連接有卡扣，所述箱體的側(cè)壁上開設(shè)有與卡扣相配合的卡槽。

進(jìn)一步的，所述散熱孔均勻開設(shè)于箱體側(cè)壁上，所述散熱孔的直徑為20mm-50mm。

進(jìn)一步的，所述出氣孔的直徑為30mm-80mm。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車用鋰電池散熱箱具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車用鋰電池散熱箱在箱體的側(cè)面，開設(shè)有若干與冷空氣通道連通的散熱孔，通過冷氣通道向箱體內(nèi)部輸送冷氣，大大減少了各單體電池之間的溫度差異；

2)本實(shí)用新型所述的汽車用鋰電池散熱箱在電池箱體冷氣出口處和相鄰兩電池單體之間，裝有一個(gè)結(jié)構(gòu)特殊的導(dǎo)熱鋁板，大大提高了空氣冷卻的效果，減少了單體電池各部位的溫差，并且導(dǎo)熱鋁板連接兩塊電池，所以也能縮小各單體電池的溫差；

3)本實(shí)用新型所述的汽車用鋰電池散熱箱結(jié)構(gòu)簡單，占用面積小，能偶有效延長汽車電池的使用壽命。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解， 本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車鋰用電池散熱箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車鋰用電池散熱箱散熱孔的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車鋰用電池散熱箱剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-箱體；2-單體電池；3-箱蓋；4-出氣孔；5-散熱孔；6-冷氣管道；7-卡扣；8-卡槽。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接， 也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1-3所示，一種汽車鋰用電池散熱箱，包括用于放置若干單體電池2的箱體1，所述箱體1的頂部開口處設(shè)置有箱蓋3，所述箱蓋3中開設(shè)有出氣孔4，所述箱體1側(cè)壁開設(shè)有若干散熱孔5，所述散熱孔5與冷氣管道6連通，所述箱體1的內(nèi)側(cè)壁與設(shè)置在箱體1內(nèi)的單體電池2之間、相鄰的單體電池2之間設(shè)置有導(dǎo)熱鋁板(圖中未示出)，所述導(dǎo)熱鋁板通過硅膠與箱體1的側(cè)壁和單體電池2粘結(jié)。

所述冷氣通道6內(nèi)通入冷空氣和或惰性氣體。

所述箱蓋3與箱體1鉸接，所述箱蓋3的一端連接有卡扣7，所述箱體1的側(cè)壁上開設(shè)有與卡扣7相配合的卡槽8。

所述散熱孔5均勻開設(shè)于箱體1側(cè)壁上，所述散熱孔5的直徑為20mm-50mm。所述出氣孔4的直徑為30mm-80mm。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施過程為：通過其他設(shè)備向冷氣管道6內(nèi)通入低溫的氣體，低溫氣體通過散熱孔5進(jìn)入箱體1的內(nèi)部，在箱體1內(nèi)與單體電池1表面進(jìn)行熱量交換，將其內(nèi)部的熱量帶走，并由出氣孔4排出，設(shè)置在電池單體2之間的導(dǎo)熱鋁板不僅能夠均勻單體電池表面的溫度，而且能夠?qū)崃總鲗?dǎo)至單體電池2的側(cè)壁，由冷氣帶走。本實(shí)用新型能夠有效地延長汽車電池的使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等， 均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。