本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種散熱電池箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代生活中，電能代替汽油來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普遍，電能屬于二次能源，其來(lái)源多種多樣，用在汽車(chē)上驅(qū)動(dòng)汽車(chē)可以做到真正的無(wú)排放。但是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)一般沒(méi)有變速箱，只是通過(guò)改變電機(jī)的電壓或者電流進(jìn)行變速。電池組普遍存在散熱不好，散熱系統(tǒng)設(shè)置不合理的問(wèn)題，從而影響電池組的綜合使用壽命，所以改善電動(dòng)汽車(chē)電池組的散熱系統(tǒng)是目前很急迫的任務(wù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)今電動(dòng)汽車(chē)電池組散熱效果不理想、電池組綜合使用壽命短的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種散熱電池箱。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種散熱電池箱，包括長(zhǎng)方體形電池箱本體、上蓋和若干長(zhǎng)方體電池，其特征是，電池上部固定有長(zhǎng)方形固定板，固定板的長(zhǎng)和寬均大于電池上表面的長(zhǎng)和寬，電池箱本體內(nèi)部安裝有若干縱向放置的隔板；由隔板隔開(kāi)空間的左右長(zhǎng)度等于固定板的長(zhǎng)度，前后長(zhǎng)度為固定板寬度的整數(shù)倍；隔板上設(shè)若干長(zhǎng)條狀柵孔；電池箱本體左右兩端分別安裝有和電池箱本體內(nèi)部相通的若干排氣風(fēng)扇和進(jìn)氣風(fēng)扇。

優(yōu)選的，電池箱本體和上蓋材質(zhì)為硬質(zhì)橡膠。

本實(shí)用新型的有益效果是：本散熱電池箱，通過(guò)隔板下面的電池之間的縫隙來(lái)通風(fēng)散熱，進(jìn)氣風(fēng)扇向內(nèi)部吹風(fēng)，吸氣風(fēng)扇向外部吹風(fēng)，把電池表面的熱量帶走，散熱效果好，能延長(zhǎng)電池組的綜合使用壽命；每個(gè)電池四周都有縫隙，且通過(guò)固定板緊密貼緊固定，穩(wěn)定性好，固定牢靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的箱體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的電池結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的正視剖面示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的側(cè)視剖面示意圖。

附圖中：1、電池箱本體，2、隔板，3、柵孔，4、進(jìn)氣風(fēng)扇，5、排氣風(fēng)扇，6、電池，7、固定板，8、上蓋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種散熱電池箱，包括硬質(zhì)橡膠的長(zhǎng)方體形電池箱本體1、硬質(zhì)橡膠的上蓋8和18個(gè)長(zhǎng)方體電池6，電池6上部固定有長(zhǎng)方形固定板7，固定板7的長(zhǎng)和寬均大于電池6上表面的長(zhǎng)和寬；電池箱本體1內(nèi)部安裝有2個(gè)縱向放置的隔板2；由隔板2隔開(kāi)空間的左右長(zhǎng)度等于固定板7的長(zhǎng)度，前后長(zhǎng)度為固定板7寬度的6倍；隔板2上設(shè)若干長(zhǎng)條狀柵孔3；電池箱本體1左右兩端分別安裝有和電池箱本體1內(nèi)部相通的3個(gè) 排氣風(fēng)扇5和3個(gè)進(jìn)氣風(fēng)扇4。

本散熱電池箱，每個(gè)隔板2隔開(kāi)的空間內(nèi)放置6個(gè)電池6，每個(gè)電池6上的固定板7緊靠固定，每個(gè)電池6四周都會(huì)有一定的空隙風(fēng)道，通過(guò)3個(gè)進(jìn)氣風(fēng)扇把涼風(fēng)吹進(jìn)電池箱本體1中，通過(guò)電池間的縫隙，然后經(jīng)過(guò)隔板2上的柵孔3，由排氣風(fēng)扇5把電池箱本體1內(nèi)部的熱量帶走，形成一個(gè)散熱系統(tǒng)；并且電池縱向也有縫隙，能更好的使外部冷風(fēng)與每一個(gè)電池的表面接觸降溫，散熱效果好，能延長(zhǎng)電池組的綜合使用壽命。