本實用新型涉及電池包技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車的發(fā)展，動力電池包作為核心部件，其安全性直接影響到整車的安全性能。因此，對電池包的強度、剛度、散熱、防水密封性、絕緣性和抗電磁干擾性等方面的設(shè)計提出了更高的要求，尤其對于防水密封性的要求，由于電池包內(nèi)部電壓高，必須防止由于進水而導(dǎo)致的短路風(fēng)險，對箱體的密封要求是IP67。目前廣泛使用的密封方案包括鈑金箱體類、壓鑄鋁箱體類等。且主要采用截面形狀為帶狀橡膠條，粘貼于箱體翻邊和蓋板平面之間，通過上下或左右擠壓實現(xiàn)密封。

對于鈑金類箱體，由于防護等級IP67，箱體棱邊需滿焊，目前通常采用的搭邊拼焊方法，結(jié)構(gòu)強度和密封性能夠得到很大提高，但是，由于焊縫很多及鋼板很薄等原因，加工難度很大，產(chǎn)品一致性不高；其次，常規(guī)的箱體與蓋板密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，由于受到折彎精度的限制，設(shè)計的配合間隙很難控制，密封性難以達到設(shè)計預(yù)期的效果；對于需要參與車架變形的一體式電池箱體，車架的翹曲變形會使得電池箱體與蓋板之間產(chǎn)生相對位移，密封效果將會受到很大影響，長期作用甚至有滲漏的風(fēng)險。

對于壓鑄鋁箱體，由于最小壁厚的限制，使得產(chǎn)品很難實現(xiàn)輕量化設(shè)計；而尺寸較大的電池箱，如果采用一體成形的壓鑄工藝，其開模成本投入會非常高；另外，這種大尺寸一體鑄造的電池包箱體結(jié)構(gòu)，由于箱體剛性很強，為了保證車身整體剛性的作用，所以對箱體的強度要求較高，均勻性和雜質(zhì)氣孔必須進行嚴格的控制，需配套專業(yè)的檢驗設(shè)備，進一步增加了生產(chǎn)難度和加工成本。

基于以上分析，我公司成立項目部，經(jīng)過長期的現(xiàn)場測試和試驗研究，設(shè)計一種用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，在不增加工藝成本的前提下，提高生產(chǎn)效率，提高密封等級和防水性，保證動力電池包整體質(zhì)量和品質(zhì)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是，針對現(xiàn)有動力電池包密封結(jié)構(gòu)存在的技術(shù)問題，設(shè)計一種用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，在不增加工藝成本的前提下，提高生產(chǎn)效率，提高密封等級和防水性，保證動力電池包整體質(zhì)量和品質(zhì)。

本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，結(jié)構(gòu)包括電池箱本體(1)，以及與電池箱本體(1)相匹配的頂部密封蓋體(2)，所述電池箱本體(1)內(nèi)部設(shè)置有用于支撐和緊固電池組的底部支撐板(3)，所述電池組(4)通過螺母緊固于底部支撐板(3)上；

所述電池箱本體(1)的側(cè)板由箱體短側(cè)板(1101)和箱體長側(cè)板(1102)拼接而成，箱體長側(cè)板(1102) 底部加工有底板支撐座(11)；箱體短側(cè)板(1101)與頂部密封蓋體(2)相接的端面設(shè)置有縱向密封槽(1103)，箱體長側(cè)板(1102)與頂部密封蓋體(2)相接的端面設(shè)置有橫向密封槽(1104)；

所述頂部密封蓋體(2)設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)的沖壓金屬薄板，頂部密封蓋體(2)被沖壓為6個向上凸起的矩形區(qū)域；所述6個向上凸起的矩形區(qū)域依次為第一矩形凸起區(qū)域(21)、第二矩形凸起區(qū)域(22)、第三矩形凸起區(qū)域(23)、第四矩形凸起區(qū)域(24)、第五矩形凸起區(qū)域(25)和第六矩形凸起區(qū)域(26)；

所述第一矩形凸起區(qū)域(21)、第二矩形凸起區(qū)域(22)、第二矩形凸起區(qū)域(23)和第四矩形凸起區(qū)域(24)對應(yīng)于高壓電池模塊區(qū)域，所述第五矩形凸起區(qū)域(25)和第六矩形凸起區(qū)域(26)對應(yīng)于電池管理模塊區(qū)域；

所述頂部密封蓋體(2)的短側(cè)壁端面加工有與縱向密封槽(1103)相配合的縱向密封凸條(201)；

所述頂部密封蓋體(2)的長側(cè)壁端面加工有與橫向密封槽(1104)相配合的橫向密封凸條(202)；

所述縱向密封槽(1103)內(nèi)增加有密封膠；

所述橫向密封槽(1104)內(nèi)增加有密封膠。

進一步，所述箱體長側(cè)板(1102)外側(cè)壁設(shè)置有層狀散熱片(1105)。

進一步，所述箱體長側(cè)板(1102)外側(cè)壁加工有用于輔助電池箱本體(1)與在身相固定的車身連接板(1106)。

本實用新型提供了一種用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：

1、本實用新型設(shè)計的用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，在箱體短側(cè)板(1101)與頂部密封蓋體(2)相接的端面設(shè)置有縱向密封槽(1103)，箱體長側(cè)板(1102)與頂部密封蓋體(2)相接的端面設(shè)置有橫向密封槽(1104)，在頂部密封蓋體(2)的短側(cè)壁端面加工有與縱向密封槽(1103)相配合的縱向密封凸條(201)，在頂部密封蓋體(2)的長側(cè)壁端面加工有與橫向密封槽(1104)相配合的橫向密封凸條(202)；此種設(shè)計結(jié)構(gòu)，通過橫向密封槽(1104)與橫向密封凸條(202)的配合，以及縱向密封槽(1103)與縱向密封凸條(201)的配合，實現(xiàn)了電池箱本體(1)與頂部密封蓋體(2)的密封，與現(xiàn)有的平端面密封相比，密封性更好，與此同時，通過密封槽和密封凸條構(gòu)成的U型凹槽密封結(jié)構(gòu)，能夠更好的限制密封膠在被粘接壓緊過程中向兩側(cè)的流動，使電池箱本體(1)與頂部密封蓋體(2)粘接更緊密；相比于平板結(jié)構(gòu)的密封方式，增加了密封粘接面，密封防水性更好。

2、本實用新型設(shè)計的用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，電池箱本體(1)內(nèi)部設(shè)置有用于支撐和緊固電池組的底部支撐板(3)，電池組(4)通過螺母緊固于底部支撐板(3)上；此種設(shè)計結(jié)構(gòu)借助底部支撐板(3)即可完成對電池組(4)的固定，無需在電池箱本體(1)沖壓螺母孔，保證了電池箱本體(1)的完整性，防水性和密封等級大大提升。

3、本實用新型設(shè)計的用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，頂部密封蓋體(2)設(shè)置為一體 式結(jié)構(gòu)的沖壓金屬薄板，頂部密封蓋體(2)被沖壓為6個向上凸起的矩形區(qū)域；所述6個向上凸起的矩形區(qū)域依次為第一矩形凸起區(qū)域(21)、第二矩形凸起區(qū)域(22)、第二矩形凸起區(qū)域(23)、第四矩形凸起區(qū)域(24)、第五矩形凸起區(qū)域(25)和第六矩形凸起區(qū)域(26)，此種設(shè)計結(jié)構(gòu)，增加了頂部密封蓋體(2)的剛性，避免了電池箱體隨著車體上下振動過程中產(chǎn)生過大變形，在電池箱與車身一起扭轉(zhuǎn)變形時，這種薄壁的凸起結(jié)構(gòu)具有更好的延展性，能夠保證電池箱本體(1)與頂部密封蓋體(2)變形協(xié)調(diào)，避免在密封粘接處產(chǎn)生過高的剪切應(yīng)力，增加了密封的可靠性；與此同時，第一矩形凸起區(qū)域(21)、第二矩形凸起區(qū)域(22)、第二矩形凸起區(qū)域(23)和第四矩形凸起區(qū)域(24)對應(yīng)于高壓電池模塊區(qū)域，所述第五矩形凸起區(qū)域(25)和第六矩形凸起區(qū)域(26)對應(yīng)于電池管理模塊區(qū)域，上述設(shè)計能夠?qū)㈦姵啬K和電池管理模塊充分隔離，增加抗電池干擾的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中電池箱本體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型中頂部密封蓋體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5中A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖5中B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖5中C-C向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參閱附圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7及圖8對本實用新型做進一步描述。

本實用新型涉及一種用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，結(jié)構(gòu)包括電池箱本體(1)，以及與電池箱本體(1)相匹配的頂部密封蓋體(2)，所述電池箱本體(1)內(nèi)部設(shè)置有用于支撐和緊固電池組的底部支撐板(3)，所述電池組(4)通過螺母緊固于底部支撐板(3)上；

所述電池箱本體(1)的側(cè)板由箱體短側(cè)板(1101)和箱體長側(cè)板(1102)拼接而成，箱體長側(cè)板(1102)底部加工有底板支撐座(11)；箱體短側(cè)板(1101)與頂部密封蓋體(2)相接的端面設(shè)置有縱向密封槽(1103)，箱體長側(cè)板(1102)與頂部密封蓋體(2)相接的端面設(shè)置有橫向密封槽(1104)；

所述頂部密封蓋體(2)設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)的沖壓金屬薄板，頂部密封蓋體(2)被沖壓為6個向上凸起的矩形區(qū)域；所述6個向上凸起的矩形區(qū)域依次為第一矩形凸起區(qū)域(21)、第二矩形凸起區(qū)域(22)、第三矩形凸起區(qū)域(23)、第四矩形凸起區(qū)域(24)、第五矩形凸起區(qū)域(25)和第六矩形凸起區(qū)域(26)；

所述第一矩形凸起區(qū)域(21)、第二矩形凸起區(qū)域(22)、第三矩形凸起區(qū)域(23)和第四矩形凸起區(qū)域(24)對應(yīng)于高壓電池模塊區(qū)域，所述第五矩形凸起區(qū)域(25)和第六矩形凸起區(qū)域(26)對應(yīng)于電池 管理模塊區(qū)域；

所述頂部密封蓋體(2)的短側(cè)壁端面加工有與縱向密封槽(1103)相配合的縱向密封凸條(201)；

所述頂部密封蓋體(2)的長側(cè)壁端面加工有與橫向密封槽(1104)相配合的橫向密封凸條(202)；

所述縱向密封槽(1103)內(nèi)增加有密封膠；

所述橫向密封槽(1104)內(nèi)增加有密封膠。

優(yōu)選地，作為改進，所述箱體長側(cè)板(1102)外側(cè)壁設(shè)置有層狀散熱片(1105)。

優(yōu)選地，作為改進，所述箱體長側(cè)板(1102)外側(cè)壁加工有用于輔助電池箱本體(1)與車身相固定的車身連接板(1106)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型設(shè)計的用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，在箱體短側(cè)板(1101)與頂部密封蓋體(2)相接的端面設(shè)置有縱向密封槽(1103)，箱體長側(cè)板(1102)與頂部密封蓋體(2)相接的端面設(shè)置有橫向密封槽(1104)，在頂部密封蓋體(2)的短側(cè)壁端面加工有與縱向密封槽(1103)相配合的縱向密封凸條(201)，在頂部密封蓋體(2)的長側(cè)壁端面加工有與橫向密封槽(1104)相配合的橫向密封凸條(202)；此種設(shè)計結(jié)構(gòu)，通過橫向密封槽(1104)與橫向密封凸條(202)的配合，以及縱向密封槽(1103)與縱向密封凸條(201)的配合，實現(xiàn)了電池箱本體(1)與頂部密封蓋體(2)的密封，與現(xiàn)有的平端面密封相比，密封性更好，與此同時，通過密封槽和密封凸條構(gòu)成的U型凹槽密封結(jié)構(gòu)，能夠更好的限制密封膠在被粘接壓緊過程中向兩側(cè)的流動，使電池箱本體(1)與頂部密封蓋體(2)粘接更緊密；相比于平板結(jié)構(gòu)的密封方式，增加了密封粘接面，密封防水性更好。

本實用新型設(shè)計的用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，電池箱本體(1)內(nèi)部設(shè)置有用于支撐和緊固電池組的底部支撐板(3)，電池組(4)通過螺母緊固于底部支撐板(3)上；此種設(shè)計結(jié)構(gòu)借助底部支撐板(3)即可完成對電池組(4)的固定，無需在電池箱本體(1)沖壓螺母孔，保證了電池箱本體(1)的完整性，防水性和密封等級大大提升。

本實用新型設(shè)計的用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結(jié)構(gòu)，頂部密封蓋體(2)設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)的沖壓金屬薄板，頂部密封蓋體(2)被沖壓為6個向上凸起的矩形區(qū)域；所述6個向上凸起的矩形區(qū)域依次為第一矩形凸起區(qū)域(21)、第二矩形凸起區(qū)域(22)、第三矩形凸起區(qū)域(23)、第四矩形凸起區(qū)域(24)、第五矩形凸起區(qū)域(25)和第六矩形凸起區(qū)域(26)，此種設(shè)計結(jié)構(gòu)，增加了頂部密封蓋體(2)的剛性，避免了電池箱體隨著車體上下振動過程中產(chǎn)生過大變形，在電池箱與車身一起扭轉(zhuǎn)變形時，這種薄壁的凸起結(jié)構(gòu)具有更好的延展性，能夠保證電池箱本體(1)與頂部密封蓋體(2)變形協(xié)調(diào)，避免在密封粘接處產(chǎn)生過高的剪切應(yīng)力，增加了密封的可靠性；與此同時，第一矩形凸起區(qū)域(21)、第二矩形凸起區(qū)域(22)、第三矩形凸起區(qū)域(23)和第四矩形凸起區(qū)域(24)對應(yīng)于高壓電池模塊區(qū)域，所述第五矩形凸起區(qū)域(25)和第六矩形凸起區(qū)域(26)對應(yīng)于電池管理模塊區(qū)域，上述設(shè)計能夠?qū)㈦姵啬K和電池管理模塊充分隔離，增加抗電池干擾的性能。

本實用新型中，箱體長側(cè)板(1102)外側(cè)壁設(shè)置有層狀散熱片(1105)；箱體長側(cè)板(1102)外側(cè)壁加工有用于輔助電池箱本體(1)與車身相固定的車身連接板(1106)；層狀散熱片(1105)的設(shè)計提高了輔助散熱效果，有助于實現(xiàn)電池包內(nèi)部的熱平衡和熱穩(wěn)定，設(shè)計的車身連接板(1106)有利于將電池箱固定于車體上，而且無需在電池箱體上打孔，提高電池箱體的完整性，提高密封等級和防水等級。

按照以上描述，即可對本實用新型進行應(yīng)用。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。