本實用新型涉及一種動力電池電源模塊連接結構。

背景技術：

電動汽車電源模塊化設計已經成為動力電源系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，但電源模塊的連接存在著一些問題。

目前電源模塊的連接方式主要有幾種：一種是銅極耳超聲波焊接轉鋁極耳后激光焊接，由于超聲波焊接兩種不同金屬，異種金屬片熔點不一致，出現焊接材料不熔融或脆弱，無法使銅鋁完美結合，容易出現分層現象，而且超聲波金屬焊接時高頻振動傳遞到需焊接的金屬表面，操作現場產生高頻刺耳噪音。另一種是打孔鎖螺絲工藝技術，即通過匯流排固定電池極耳，然后通過緊固件機械緊固，這種連接方式使電池堆在長期運動中運行，螺絲松動造成接觸不良；而且連接板通過壓緊方式，接觸表面容易產生接觸電阻。還有一種是同種材料焊接后中間連接采用螺絲固定方式，這種連接方式使電池運行中產生熱量氧化接觸表面，造成電阻增大，進而會影響模塊的使用性能和整個電源系統(tǒng)的性能。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種動力電池電源模塊的新的連接結構，該結構可解決銅鋁超聲波焊接貼合不緊、銅鋁激光焊接硬脆性的問題，避免螺絲松動接觸電阻不穩(wěn)定及材料接觸面有氧電化學反應電阻變大，改善模塊模組串并聯接觸電阻，降低電池堆整體內阻提高電池堆整體穩(wěn)定性。

本實用新型所要解決的技術問題通過以下技術方案予以實現：

一種動力電池電源模塊連接結構，所述電源模塊由多個電池單元串聯而成，每個電池單元為1個電芯或由至少2個電芯并聯而成，電芯正負極設有極耳，分別為鋁極耳和銅極耳，還包括匯流排，所述匯流排設置有與電芯的極耳對應的極耳孔，將電芯的極耳穿過所對應的極耳孔后彎折90°后與匯流排焊接，所述匯流排為銅鋁復合板，銅極耳穿過所對應的極耳孔并彎折90°后所接觸到的匯流排為銅面，鋁極耳穿過所對應的極耳孔并彎折90°后所接觸到的匯流排為鋁面。

優(yōu)選的，所述銅鋁復合板靠近電芯的一面為鋁面，外露的一面的一部分為銅面、一部分為鋁面，銅極耳3穿過極耳孔并彎折90°后接觸面為銅面，鋁極耳穿過極耳孔并彎折90°后接觸面為鋁面。

優(yōu)選的，所述極耳與匯流排的焊接方式為激光焊接。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型使用銅鋁復合板作為匯流排，銅極耳穿過所對應的極耳孔并彎折90°后所接觸到的匯流排為銅面，鋁極耳穿過所對應的極耳孔并彎折90°后所接觸到的匯流排為鋁面。銅極耳直接與匯流排的銅面激光焊接，鋁極耳直接與匯流排的鋁面激光焊接，同種金屬焊接后可完美結合，不需要再通過緊固件機械緊固，不但節(jié)省工序，而且不會出現長期使用后螺絲松動產生接觸不良從而影響電池性能的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型動力電池電源模塊連接結構的示意圖。

圖2為圖1中銅鋁復合板的結構示意圖。

圖中，1-電芯；2-鋁極耳；3-銅極耳；4-匯流排；41-銅面；42-鋁面。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的說明。

實施例

如圖1和圖2所示，一種動力電池電源模塊連接結構，該電源模塊由多個電池單元串聯而成，每個電池單元由2個電芯1并聯而成，電芯正級設有鋁極耳2，負極設有銅極耳3，還包括匯流排4，匯流排4設置有與電芯1的極耳對應的極耳孔，將電芯的極耳穿過所對應的極耳孔后與匯流排4激光焊接。

該匯流排4為銅鋁復合板，靠近電芯的一面為鋁，外露的一面上的一部分為銅面、一部分為鋁面，使的負極的銅極耳3穿過極耳孔時可以接觸到銅的部分，彎折90°后也可以貼合到銅面上，正極的鋁極耳穿過極耳孔并彎折90°后所接觸到的匯流排為鋁面。

該銅鋁復合板總厚度為3.5mm，其中銅板厚度為0.5mm。

銅鋁復合板是銅板與鋁板，通過冷軋、熱軋，爆炸復合法，爆炸軋制法等方式焊接在一起，不能分開的新型材料，銅鋁復合板是永久性原子間冶金結合的雙金屬，在各種環(huán)境溫度中有良好的導電性。因此選用本實施例的銅鋁復合板作為匯流排，由于銅極耳直接與匯流排的銅面激光焊接，鋁極耳直接與匯流排的鋁面激光焊接，同種金屬焊接后可完美結合，不需要再通過緊固件機械緊固，不但節(jié)省工序，而且不會出現長期使用后螺絲松動產生接觸不良從而影響電池性能的問題。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制，但凡采用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術方案，均應落在本實用新型的保護范圍之內。