本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車電池設(shè)備，更確切地說，是一種用于電動(dòng)汽車電池模組的公插頭及連接裝置。

背景技術(shù)：

對于電動(dòng)汽車而言，電池模組的重要性不言而喻?，F(xiàn)有的電池模組一般由多個(gè)由電池單體組成的電池模塊連接而成，在電池模組上設(shè)有一正極連接座和一負(fù)極連接座，以供連接線連接兩個(gè)電池模組或電池模組與高壓模塊。但是現(xiàn)有技術(shù)未能提供方便連接、連接可靠穩(wěn)定的連接裝置。因此，如何快速可靠地進(jìn)行連接成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本發(fā)明公開了一種用于電動(dòng)汽車電池模組的公插頭，其特征在于，其包括：

殼體，其開設(shè)有用于連接線纜的線纜槽口和供連接頭與母插座連接的活動(dòng)槽口；

連接滑塊，其設(shè)于殼體內(nèi)并可在殼體內(nèi)滑動(dòng)；

連接頭，固定在連接滑塊上并向活動(dòng)槽口處伸出，連接頭導(dǎo)電且通過連接滑塊與線纜電連接。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，還包括彈性件，其設(shè)于殼體內(nèi)并擠壓連接滑塊。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述活動(dòng)槽口至少在遠(yuǎn)離彈性件的一側(cè)設(shè)置有鎖止突出。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述彈性件為壓力彈簧，壓力彈簧兩端分別連接殼體內(nèi)壁伸出的第一彈簧限位柱和連接滑塊對應(yīng)位置伸出的第二彈簧限位柱。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述殼體內(nèi)壁和連接滑塊上設(shè)有至少一對相互配合的滑槽和滑條。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述連接頭具有從連接滑塊向活動(dòng)槽口伸出的連接桿，連接桿外壁設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形導(dǎo)電彈簧。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述連接桿外壁設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形鎖止環(huán)槽，所述導(dǎo)電彈簧設(shè)于鎖止環(huán)槽內(nèi)。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述連接桿外壁設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形密封環(huán)槽，其設(shè)于鎖止環(huán)槽和與連接滑塊的連接處之間，所述密封環(huán)槽內(nèi)還設(shè)有密封圈。

本發(fā)明還公開了一種用于電動(dòng)汽車電池模組的連接裝置，包含：

前敘中的任一項(xiàng)所述的公插頭；

一母插座，所述的母插座內(nèi)設(shè)有一連接座筒，連接座筒導(dǎo)電且與公插頭的連接頭可拆卸地插接連接。

作為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，所述連接座筒外壁設(shè)有與所述活動(dòng)槽口處的鎖止突出相配合的母插槽，以使得連接滑塊在彈性件的擠壓下帶動(dòng)連接頭所插接的母插座移動(dòng)，而使鎖止突出卡入所述母插槽。

本發(fā)明還公開了一種用于電動(dòng)汽車電池模組的連接裝置，包含：

一公插頭，所述的公插頭包含一管狀的殼體，所述的殼體的尾部設(shè)有一圓筒狀的線纜槽口，所述的殼體的頭部設(shè)有一活動(dòng)空腔，所述的活動(dòng)空腔的兩內(nèi)壁上分別設(shè)有一長條狀的引導(dǎo)橫條，所述的活動(dòng)空腔的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)有一第一彈簧限位柱，所述的活動(dòng)空腔的底部設(shè)有一貫穿的活動(dòng)槽口，所述的活動(dòng)槽口的兩側(cè)分別設(shè)有一鎖止突出，所述的活動(dòng)空腔內(nèi)設(shè)有一可滑動(dòng)的連接滑塊，所述的連接滑塊的尾部設(shè)有一管狀的線纜套管，所述的連接滑塊的頭部設(shè)有一長條狀的滑塊主體，所述的滑塊主體上設(shè)有一貫穿的滑塊圓孔，所述的滑塊主體的兩側(cè)分別設(shè)有一引導(dǎo)滑槽，所述的引導(dǎo)滑槽與所述的引導(dǎo)橫條相配合，所述的滑塊主體的頂部設(shè)有一第二彈簧限位柱，所述的第二彈簧限位柱與第一彈簧限位柱之間設(shè)有一壓力彈簧，所述的滑塊圓孔內(nèi)設(shè)有一可分離的連接頭，所述的連接頭的頭部設(shè)有一圓柱狀的連接桿，所述的連接頭的尾部設(shè)有一圓柱狀的鎖止桿，所述的鎖止桿的側(cè)壁上設(shè)有一由環(huán)形的密封環(huán)槽組成密封環(huán)槽陣列和一由環(huán)形的鎖止環(huán)槽組成的鎖止環(huán)槽陣列，所述的密封環(huán)槽靠近所述的連接桿，所述的密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有一可分離的密封圈，所述的鎖止環(huán)槽內(nèi)分別設(shè)有一可分離的環(huán)形的導(dǎo)電彈簧，所述的鎖止桿的末端設(shè)有一錐形的滑入錐頭；

一母插座，所述的母插座包含一扁平的座體，所述的座體的內(nèi)部設(shè)有一圓筒狀的連接座筒，所述的座體的頂部設(shè)有一環(huán)形的母插環(huán)槽和一錐形的卡接斜面；

其中，所述的公插頭與所述的母插座可分離地相連接，當(dāng)所述的公插頭與所述的母插座相連接時(shí)，所述的連接頭插入所述的連接座筒內(nèi)，且所述的密封圈和導(dǎo)電彈簧與所述的連接座筒的內(nèi)壁緊密接觸。

本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：即使公插頭由于汽車電池的震動(dòng)而發(fā)生細(xì)微的轉(zhuǎn)動(dòng)或移位時(shí)，導(dǎo)電彈簧發(fā)生形變后也能保持與連接座筒內(nèi)壁的緊密接觸，有效避免電連接失效。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖3為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的殼體的局部立體剖解示意圖；

圖5為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的母插座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中的母插座沿A-A線的剖視圖；

圖7為圖2中的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的進(jìn)一步的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖8為圖7中的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的連接頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的連接示意圖；

圖10為本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的使用示意圖，此時(shí)，連接滑塊處于鎖止位置上；

圖11為圖10中的B區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；

圖12為本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置的使用示意圖，此時(shí)，連接滑塊處于釋放位置上；

圖13為圖12中的C區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖4所示，該用于電動(dòng)汽車電池模組的單頭連接裝置1包含一公插頭100和一母插座200。

該公插頭100包含一管狀的殼體2，該殼體2的尾部設(shè)有一圓筒狀的線纜槽口21，該殼體2的頭部設(shè)有一活動(dòng)空腔22，該活動(dòng)空腔22的兩內(nèi)壁上分別設(shè)有一長條狀的引導(dǎo)橫條23，該活動(dòng)空腔22的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)有一第一彈簧限位柱24，該活動(dòng)空腔22的底部設(shè)有一貫穿的活動(dòng)槽口25，該活動(dòng)槽口25的兩側(cè)分別設(shè)有一鎖止突出251，在鎖止突出251上設(shè)有一鎖止突出斜面2511，方便鎖止突出251的滑動(dòng)扣壓。

該活動(dòng)空腔22內(nèi)設(shè)有一可滑動(dòng)的連接滑塊3，該連接滑塊3的尾部設(shè)有一管狀的線纜套管31，該連接滑塊3的頭部設(shè)有一長條狀的滑塊主體32，該滑塊主體32上設(shè)有一貫穿的滑塊圓孔33，該滑塊主體32的兩側(cè)分別設(shè)有一引導(dǎo)滑槽34，該引導(dǎo)滑槽34與該引導(dǎo)橫條23相配合，該滑塊主體32的頂部設(shè)有一第二彈簧限位柱35，該第二彈簧限位柱35與第一彈簧限位柱24之間設(shè)有一壓力彈簧6。

該滑塊圓孔33內(nèi)設(shè)有一可分離的連接頭4。如圖7和圖8所示，該連接頭4的頭部設(shè)有一圓柱狀的連接桿41，該連接頭4的尾部設(shè)有一圓柱狀的鎖止桿42，該鎖止桿42的側(cè)壁上設(shè)有一由環(huán)形的密封環(huán)槽44組成的密封環(huán)槽陣列和一由環(huán)形的鎖止環(huán)槽43組成的鎖止環(huán)槽陣列。本實(shí)施例中，該密封環(huán)槽44的數(shù)量為一個(gè)，鎖止環(huán)槽43的數(shù)量為兩個(gè)。該密封環(huán)槽44靠近該連接桿41，該密封環(huán)槽44內(nèi)設(shè)有一可分離的密封圈7，該鎖止環(huán)槽43內(nèi)分別設(shè)有一可分離的環(huán)形的導(dǎo)電彈簧5，該鎖止桿42的末端設(shè)有一錐形的滑入錐頭45，方便插接連接。

如圖5和圖6所示，該母插座200包含一扁平的座體201，該座體201的內(nèi)部設(shè)有一圓筒狀的連接座筒203，該座體201的頂部設(shè)有一環(huán)形的母插環(huán)槽202。在座體201的頂部設(shè)有一錐形的卡接斜面204，后文會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行說明。

該連接滑塊3、連接頭4、導(dǎo)電彈簧5和母插座200均為電導(dǎo)體。

下面介紹如何使用該單頭連接裝置。

如圖9至圖11所示，使用者將連接線纜300與連接滑塊3尾部的線纜套管31相連接，然后，直接將公插頭100的連接頭4對準(zhǔn)母插座200的連接座筒203，并用力下壓公插頭100，卡接斜面204滑過鎖止突出251，在壓力彈簧6的作用下，整個(gè)連接頭4具有向右運(yùn)動(dòng)的趨勢，直到鎖止突出251卡入到母插環(huán)槽202中，整個(gè)連接頭4得到連接固定，此時(shí)壓力彈簧6緊壓連接滑塊3，連接滑塊3此時(shí)處于鎖止位置上。此時(shí)，密封圈7和導(dǎo)電彈簧5與連接座筒203的內(nèi)壁緊密接觸，連接頭4與母插座200形成可靠的電連接。即使公插頭100由于汽車電池的震動(dòng)而發(fā)生細(xì)微的轉(zhuǎn)動(dòng)或移位時(shí)，導(dǎo)電彈簧5發(fā)生形變后也能保持與連接座筒203內(nèi)壁的緊密接觸，避免電連接失效。

當(dāng)公插頭100與母插座200相連接時(shí)，公插頭100可繞母插座200在一微小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，比如1～2度左右。

如圖12和圖13所示，當(dāng)使用者需要分離公插頭100時(shí)，只要手動(dòng)滑動(dòng)殼體2，使得鎖止突出251從母插環(huán)槽202中脫出，此時(shí)壓力彈簧6被壓縮，連接滑塊3此時(shí)處于釋放位置上。這樣，使用者就可以輕松將連接頭4從母插座200的連接座筒203中脫出，操作簡單方便。

其中，活動(dòng)槽口25可以只在遠(yuǎn)離第一彈簧限位柱24的一端設(shè)置鎖止突出251，母插環(huán)槽202也可以只設(shè)置在一側(cè)?；顒?dòng)槽口25內(nèi)的連接滑塊3被壓力彈簧6擠壓后，帶動(dòng)母插環(huán)槽202的右側(cè)卡入右側(cè)的鎖止突出251。

其中，滑塊圓孔33可以設(shè)置為非貫穿結(jié)構(gòu)，只要可被連接頭4插接并與連接頭4電連接即可。

在一個(gè)實(shí)施例中，連接電池模組的插頭件包括公插頭100。

在一個(gè)實(shí)施例中，連接電池模組的連接裝置包括公插頭100、導(dǎo)電插片及電連接兩者的連接線纜，如圖9所示。

在一個(gè)實(shí)施例中，連接電池模組的連接裝置包括兩個(gè)公插頭100及電連接兩者的連接線纜。

不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。