本發(fā)明涉及衛(wèi)星通信技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

車(chē)載“動(dòng)中通”是一種能在移動(dòng)中進(jìn)行不間斷衛(wèi)星通信的車(chē)載站。“動(dòng)中通”可廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)場(chǎng)軍事通信、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、預(yù)警機(jī)遠(yuǎn)程通信、移動(dòng)指揮、反恐應(yīng)急通信、地質(zhì)考察、水災(zāi)和火災(zāi)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急通信、比賽現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況轉(zhuǎn)播、實(shí)時(shí)新聞采集和天氣氣象的遙測(cè)遙感等領(lǐng)域，可實(shí)時(shí)、大容量、不間斷且穩(wěn)定地傳輸信息。

動(dòng)中通的關(guān)鍵技術(shù)主要是智能跟蹤技術(shù)，即如何在快速運(yùn)動(dòng)的安裝平臺(tái)上，始終有效、持續(xù)地對(duì)準(zhǔn)衛(wèi)星波束，實(shí)現(xiàn)雙方有效通信。智能跟蹤技術(shù)包括波束指向跟蹤技術(shù)、極化跟蹤技術(shù)，波束指向跟蹤已經(jīng)有了較多和較深入的研究，基于“收發(fā)共口徑”體制的動(dòng)中通天線的極化跟蹤研究較少。不精確地極化跟蹤，最終導(dǎo)致動(dòng)中通天線與衛(wèi)星之間的極化不匹配，不僅對(duì)通信質(zhì)量造成較大的影響（誤碼率、傳輸容量等），也會(huì)引起交叉極化干擾，降低衛(wèi)星通信的抗干擾性能。

目前常用極化跟蹤調(diào)整傳動(dòng)形式為帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)。CN204857963 U公開(kāi)了一種采用帶傳動(dòng)方式極化調(diào)整裝置，帶傳動(dòng)具有傳動(dòng)效率高，速比范圍大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，但布局緊湊性較差。

反射面式Ku頻段動(dòng)中通極化跟蹤系統(tǒng)主要是由極化跟蹤網(wǎng)絡(luò)及極化跟蹤調(diào)整傳動(dòng)裝置構(gòu)成?；谛l(wèi)星天線的收、發(fā)信號(hào)極化正交模式耦合原理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)中通天線收發(fā)信號(hào)分離，并將極化干擾降至最小。由于大多數(shù)動(dòng)中通系統(tǒng)利用AGC+GPS/BD+INS慣性跟蹤的技術(shù)，跟蹤原理決定了其參考重心在于接收鏈路，且對(duì)極化狀態(tài)的敏感性不夠，極化狀態(tài)的匹配性與通信鏈路質(zhì)量密切相關(guān)，特別是發(fā)射通道的通信質(zhì)量。這就要求極化跟蹤調(diào)整裝置具有足夠的敏感性、敏捷性、機(jī)動(dòng)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提出一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，定位精度高、轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，該裝置結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性和可維護(hù)性好的特點(diǎn)，解決了高速、大加速度狀態(tài)下極化跟蹤的極化匹配需求，避免發(fā)射通道因極化不匹配導(dǎo)致的性能下降。

本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，包括：極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架，所述極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架上安裝有極化轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述極化轉(zhuǎn)動(dòng)軸包括：傳輸波導(dǎo)，所述傳輸波導(dǎo)一端連接有饋源喇叭，所述傳輸波導(dǎo)另一端裝配有極化傳動(dòng)齒輪，所述傳輸波導(dǎo)上裝配有套筒，所述傳輸波導(dǎo)與套筒之間設(shè)有軸承，所述套筒與極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架連接固定，所述極化傳動(dòng)齒輪外側(cè)連接有天線極化系統(tǒng)，所述天線極化系統(tǒng)包括：收發(fā)通道高隔離度濾波器、正交模式耦合器和低噪聲下變頻器，所述正交模式耦合器上連接有Ku頻段微波旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，所述Ku頻段微波旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)固定于后端波導(dǎo)上，所述后端波導(dǎo)與極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架連接，所述極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架上還設(shè)置有傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括極化電機(jī)，所述極化電機(jī)的輸出端連接有極化電機(jī)齒輪，所述極化電機(jī)齒輪與極化傳動(dòng)齒輪嚙合，所述極化電機(jī)通過(guò)電機(jī)支架安裝于極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架之上。

本發(fā)明的一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，所述饋源喇叭與傳輸波導(dǎo)通過(guò)軸向螺接。

本發(fā)明的一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，所述極化傳動(dòng)齒輪上設(shè)有機(jī)械限位銷(xiāo)，所述套筒設(shè)有檢測(cè)塊。

本發(fā)明的一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，所述檢測(cè)塊與所述套筒為一體化結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，所述極化傳動(dòng)齒輪上設(shè)置有非接觸式接近傳感器。

本發(fā)明的一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，所述極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架上設(shè)有天線背部加強(qiáng)筋，所述極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架與天線背部加強(qiáng)筋為一體化設(shè)置。

本發(fā)明的一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，所述機(jī)械限位銷(xiāo)外部套有SMC軟管。

本發(fā)明的一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，所述傳輸波導(dǎo)設(shè)有軸承定位槽，所述軸承定位槽內(nèi)裝配有擋圈對(duì)軸承進(jìn)行定位。

根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架與反射面天線背部加強(qiáng)筋一體化設(shè)計(jì)，減少軸向方向高度，可有效降低天饋系統(tǒng)整體高度；電機(jī)支架與極化轉(zhuǎn)動(dòng)軸均安裝在該支架上，結(jié)構(gòu)形式可靠、簡(jiǎn)單，該方案集成度較高，減小極化跟蹤裝置繞天線反射面俯仰軸的偏心距離，降低功耗輸出，便于伺服系統(tǒng)控制調(diào)整。該方案保證極化軸轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，提高旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的可靠性。

2、所述饋源喇叭和傳輸波導(dǎo)采用軸向螺接，徑向緊定螺釘定位的連接方式，該連接與緊固的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、輕巧，可靠，所述裝置電氣性能穩(wěn)定、插損小，且能保證極化跟蹤精度，有效保證衛(wèi)星通信的收發(fā)通道性能。

3、本發(fā)明將傳輸波導(dǎo)外表面根據(jù)軸承安裝位置設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸用擋圈卡槽，方案設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，減少尺寸鏈累計(jì)誤差；該方案軸承間距大，保證反射面天線與喇叭的較高垂直度要求，實(shí)現(xiàn)較好的指向精度，從而實(shí)現(xiàn)饋源喇叭指向精度較高的效果。

4、所述套筒與檢測(cè)塊一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可靠性高。

5、所述正交模式耦合器采用U型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，LNB布局緊湊，有效控制極化軸回轉(zhuǎn)偏心慣量。

6、該發(fā)明的尋零和初始位置標(biāo)定方式，采用所述的非接觸式接近傳感器進(jìn)行檢測(cè)標(biāo)定，操作方便，精度高。

7、該發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案新穎，布局緊湊合理，充分考慮可靠性、維護(hù)性和安全性；負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，傳動(dòng)精度高，最大程度減小系統(tǒng)的體積、功耗與重量，該發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能確保極化跟蹤精度要求，天線的極化匹配損失基本在噪聲誤差允許范圍內(nèi)，保證了在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中動(dòng)中通天線的極化跟蹤特性，以及系統(tǒng)的收發(fā)通道通信鏈路性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置局部示圖；

圖2是本發(fā)明一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置示圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-2為本發(fā)明一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置的實(shí)施例，一種車(chē)載動(dòng)中通極化跟蹤調(diào)整裝置，包括：極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架3，所述極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架3上安裝有極化轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述極化轉(zhuǎn)動(dòng)軸包括：傳輸波導(dǎo)2，所述傳輸波導(dǎo)2一端連接有饋源喇叭1，所述傳輸波導(dǎo)2另一端裝配有極化傳動(dòng)齒輪6，所述傳輸波導(dǎo)2上裝配有套筒8，所述傳輸波導(dǎo)2與套筒8之間設(shè)有軸承，所述套筒8與極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架3連接固定，所述極化傳動(dòng)齒輪6外側(cè)連接有天線極化系統(tǒng)，所述天線極化系統(tǒng)包括：收發(fā)通道高隔離度濾波器15、正交模式耦合器14和低噪聲下變頻器17，所述正交模式耦合器14上連接有Ku頻段微波旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)16，所述Ku頻段微波旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)16固定于后端波導(dǎo)18上，所述后端波導(dǎo)18與極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架3連接，所述極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架3上還設(shè)置有傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置包括極化電機(jī)4，所述極化電機(jī)4的輸出端連接有極化電機(jī)齒輪5，所述極化電機(jī)齒輪5與極化傳動(dòng)齒輪6嚙合，所述極化電機(jī)4通過(guò)電機(jī)支架7安裝于極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架3之上，所述饋源喇叭1與傳輸波導(dǎo)2通過(guò)軸向螺接，所述極化傳動(dòng)齒輪6上設(shè)有機(jī)械限位銷(xiāo)11，所述套筒8設(shè)有檢測(cè)塊12，所述檢測(cè)塊12與所述套筒8為一體化結(jié)構(gòu)，所述極化傳動(dòng)齒輪6上設(shè)置有非接觸式接近傳感器13，所述極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架3上設(shè)有天線背部加強(qiáng)筋9，所述極化跟蹤調(diào)整裝置安裝支架3與天線背部加強(qiáng)筋9為一體化設(shè)置，所述機(jī)械限位銷(xiāo)11外部套有SMC軟管，所述傳輸波導(dǎo)2設(shè)有軸承定位槽，所述軸承定位槽內(nèi)裝配有擋圈對(duì)軸承進(jìn)行定位。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。