本發(fā)明涉及電池裝置，具體涉及一種基于石墨烯的電動(dòng)車(chē)用蓄電池。
背景技術(shù)：
石墨烯是一種碳納米二維材料，原子以sp2雜化軌道方式構(gòu)成，平面像六角的蜂巢結(jié)構(gòu)，質(zhì)料非常牢固堅(jiān)硬，在室溫狀況，傳遞電子的速度比已知導(dǎo)體都快，而全材料僅一個(gè)碳原子厚度，是全世界已知材料最薄的。
石墨烯有以下性質(zhì)：石墨烯是人類(lèi)已知機(jī)械強(qiáng)度最高的材料，它的楊氏模量高達(dá)1TPA，比鋼鐵還高200倍；石墨烯的導(dǎo)熱性能優(yōu)于碳納米管；普通碳納米管的導(dǎo)熱系數(shù)可達(dá)3500W/mK，理論值甚至高達(dá)6000W/mK，是目前導(dǎo)熱率最高的天然材料金剛石的2.5倍；因?yàn)楠?dú)特的能帶結(jié)構(gòu)和零帶隙特征，石墨烯有兩個(gè)驚奇的光學(xué)性質(zhì)，石墨單層對(duì)可見(jiàn)光僅2.3％的吸收，透明度為97.7％。非線性光學(xué)吸收特性，表現(xiàn)出在強(qiáng)光照射時(shí)，對(duì)紅外等波段吸收良好，當(dāng)光強(qiáng)超過(guò)閾值時(shí)，這種性質(zhì)就會(huì)變得飽和；是現(xiàn)有物質(zhì)中電阻率最低的材料。
通常，將納米顆粒負(fù)載到具有高電子電導(dǎo)率的石墨烯骨架上，能夠有效地提高材料的電子電導(dǎo)率，從而提高材料的倍率性能。但是其體積膨脹并不能得到很好的改善，大電流和較長(zhǎng)循環(huán)周期下，仍表現(xiàn)較明顯的容量衰減。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供一種基于石墨烯的電動(dòng)車(chē)用蓄電池。
為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本發(fā)明的方案是：一種基于石墨烯的電動(dòng)車(chē)用蓄電池，包括有殼體、控制模塊、充放電接口，所述殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有陽(yáng)極柵板和陰極柵板，所述陽(yáng)極柵板和陰極柵板之間通過(guò)導(dǎo)電骨架電連接，所述殼體還儲(chǔ)存有電解液，所述電解液將陽(yáng)極柵板和陰極柵板浸潤(rùn)其中，所述充放電接口、陽(yáng)極柵板和陰極柵板與控制模塊之間電連接；
所述陽(yáng)極柵板和陰極柵板之間還設(shè)置有石墨烯隔板，所述石墨烯隔板包括有無(wú)紡布層、孔隙調(diào)節(jié)劑、高分子樹(shù)脂、石墨烯涂層，所述無(wú)紡布層通過(guò)高分子樹(shù)脂固定，所述無(wú)紡布層內(nèi)設(shè)置有孔隙調(diào)節(jié)劑，所述無(wú)紡布層外側(cè)噴涂有石墨烯涂層。
作為優(yōu)選，所述殼體還設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制模塊之間電連接。
作為優(yōu)選，所述石墨烯隔板的重量組成為：無(wú)紡布層為2-23％、孔隙調(diào)節(jié)劑為5-10％、高分子樹(shù)脂為20-45％、石墨烯涂層為0.1％-5％。
作為優(yōu)選，所述石墨烯涂層還覆蓋有一層碳層。
作為優(yōu)選，所述碳層的厚度為5nm。
本發(fā)明的有益效果，添加了無(wú)紡布層和高分子樹(shù)脂層，形成三層結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)個(gè)隔板的韌性，不易損壞；孔徑調(diào)節(jié)劑能夠使電池陽(yáng)極的充電接受能力更高，有效改善了電池的性能；容量保持率幾乎為100％，說(shuō)明即使在大電流下循環(huán)材料亦能保持良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，碳層能有效抑制其在充放電過(guò)程中的體積膨脹，維持材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高其在大電流下的循環(huán)性能。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
本發(fā)明所述的具體實(shí)施例為一種基于石墨烯的電動(dòng)車(chē)用蓄電池，包括有殼體、控制模塊、充放電接口，所述殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有陽(yáng)極柵板和陰極柵板，所述陽(yáng)極柵板和陰極柵板之間通過(guò)導(dǎo)電骨架電連接，所述殼體還儲(chǔ)存有電解液，所述電解液將陽(yáng)極柵板和陰極柵板浸潤(rùn)其中，所述充放電接口、陽(yáng)極柵板和陰極柵板與控制模塊之間電連接；
所述陽(yáng)極柵板和陰極柵板之間還設(shè)置有石墨烯隔板，所述石墨烯隔板包括有無(wú)紡布層、孔隙調(diào)節(jié)劑、高分子樹(shù)脂、石墨烯涂層，所述無(wú)紡布層通過(guò)高分子樹(shù)脂固定，所述無(wú)紡布層內(nèi)設(shè)置有孔隙調(diào)節(jié)劑，所述無(wú)紡布層外側(cè)噴涂有石墨烯涂層。
為了控制殼體溫度，所述殼體還設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制模塊之間電連接。溫度傳感器能快速檢測(cè)殼體溫度，控制模塊快速做出措施，防止電動(dòng)車(chē)蓄電池過(guò)熱或過(guò)冷。
其中石墨烯隔板的配比如以下所示：所述石墨烯隔板的重量組成為：無(wú)紡布層為2-23％、孔隙調(diào)節(jié)劑為5-10％、高分子樹(shù)脂為20-45％、石墨烯涂層為0.1％-5％。
為了提高電子傳輸速率，所述石墨烯涂層還覆蓋有一層碳層。所述碳層的厚度為5nm。同時(shí)能有效抑制材料在充放電過(guò)程中的體積膨脹，表現(xiàn)出良好的倍率性能和優(yōu)異的循環(huán)性能。
添加了無(wú)紡布層和高分子樹(shù)脂層，形成三層結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)個(gè)隔板的韌性，不易損壞；孔徑調(diào)節(jié)劑能夠使電池陽(yáng)極的充電接受能力更高，有效改善了電池的性能；容量保持率幾乎為100％，說(shuō)明即使在大電流下循環(huán)材料亦能保持良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，碳層能有效抑制其在充放電過(guò)程中的體積膨脹，維持材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高其在大電流下的循環(huán)性能。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。