本發(fā)明涉及一種安全機(jī)構(gòu)，具體地說，涉及一種用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有單體較大的電池方案中，電池設(shè)計(jì)時(shí)，沒有考慮如何防止熱失控，在實(shí)際應(yīng)用過程中，電動(dòng)汽車電池箱內(nèi)部意外短路造成的熱失控是電動(dòng)汽車最大的安全隱患。

電動(dòng)汽車電池箱內(nèi)部連接如圖1所示，每一節(jié)電池之間完全是導(dǎo)線連接，一節(jié)電池與外界發(fā)送短路，其他電池會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)，造成熱失控，引發(fā)電動(dòng)汽車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種用于電池管理系統(tǒng)的檢測電池間銅排松動(dòng)的方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)電池單元之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲以構(gòu) 成一電池單體組合，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元的額定電壓相等；其中，每個(gè)電池單元由n個(gè)電池串聯(lián)組成或由n個(gè)電池并聯(lián)組成、或由n個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成。

作為對本發(fā)明所述用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步說明，優(yōu)選地，n為20～156。

作為對本發(fā)明所述用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步說明，優(yōu)選地，所述保險(xiǎn)絲的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250a。

作為對本發(fā)明所述用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步說明，優(yōu)選地，當(dāng)所述電池單元的電壓為0v時(shí)，所述保險(xiǎn)絲熔斷。

由此可見，本發(fā)明在每個(gè)電池串聯(lián)單元之間增加一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲，在任意一個(gè)單體失控時(shí)，保險(xiǎn)絲都可以迅速熔斷，避免電池箱內(nèi)的熱量繼續(xù)向其他電池蔓延，防止車輛進(jìn)一步燒壞的危險(xiǎn)；獨(dú)立與電芯本身生產(chǎn)、組裝，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)絲熔斷后，可以用較小的代價(jià)修復(fù)，以免大規(guī)模的更換電芯，方便電動(dòng)汽車電池的保養(yǎng)；制造成本較低，特斯拉電池有7000多個(gè)單體電池，每個(gè)電池都需要一個(gè)保險(xiǎn)絲來保障電池?zé)崾Э?，而本發(fā)明采用的保險(xiǎn)絲個(gè)數(shù)不足100個(gè)，成本大大低于特斯拉采用的電池保險(xiǎn)絲。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車電池箱內(nèi)部連接電路圖；

圖2為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池并聯(lián)組成的電池單 元的的內(nèi)部連接電路圖；

圖3為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池串聯(lián)組成的電池單元的內(nèi)部連接電路圖；

圖4為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成的內(nèi)部連接電路圖。

附圖標(biāo)記說明如下：

電池串聯(lián)單元d、電池單體d1、保險(xiǎn)絲f。

具體實(shí)施方式

為了使審查員能夠進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，現(xiàn)結(jié)合所附較佳實(shí)施例附以附圖詳細(xì)說明如下，本附圖所說明的實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非限定本發(fā)明。

首先，請參考圖2，圖2為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池并聯(lián)組成的電池單元的的內(nèi)部連接電路圖。如圖2所示，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)是在兩個(gè)電池單元d之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲f以構(gòu)成一電池單體組合，每個(gè)電池單元d由20個(gè)電池并聯(lián)組成的電池單元，此時(shí)，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元d的額定電壓相等。保險(xiǎn)絲f的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250a。當(dāng)電池單元d的電壓為0v時(shí)，保險(xiǎn)絲f熔斷。

再參考圖3，圖3為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池串聯(lián)組成的電池單元的內(nèi)部連接電路圖。如圖3所示，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽 車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)是在兩個(gè)電池單元d之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲f以構(gòu)成一電池單體組合，每個(gè)電池單元d由20個(gè)電池串聯(lián)組成的電池單元，此時(shí)，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元d的額定電壓相等。保險(xiǎn)絲f的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250a。當(dāng)電池單元d的電壓為0v時(shí)，保險(xiǎn)絲f熔斷。

最后參考圖4，圖4為本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池箱由20個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成的內(nèi)部連接電路圖。如圖4所示，本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)是在兩個(gè)電池單元d’之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲f以構(gòu)成一電池單體組合，每個(gè)電池單元d’由20個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成的電池單元，此時(shí)，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元d’的額定電壓相等。保險(xiǎn)絲f的內(nèi)阻為0.1毫歐，最大承受電流為250a。當(dāng)電池單元d’的電壓為0v時(shí)，保險(xiǎn)絲f熔斷。

由此可見，本發(fā)明在每個(gè)電池串聯(lián)單元之間增加一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲，在任意一個(gè)單體失控時(shí)，保險(xiǎn)絲都可以迅速熔斷，避免電池箱內(nèi)的熱量繼續(xù)向其他電池蔓延，防止車輛進(jìn)一步燒壞的危險(xiǎn)；獨(dú)立與電芯本身生產(chǎn)、組裝，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)絲熔斷后，可以用較小的代價(jià)修復(fù)，以免大規(guī)模的更換電芯，方便電動(dòng)汽車電池的保養(yǎng)；制造成本較低，特斯拉電池有7000多個(gè)單體電池，每個(gè)電池都需要一個(gè)保險(xiǎn)絲來保障電池?zé)崾Э?，而本發(fā)明采用的保險(xiǎn)絲個(gè)數(shù)不足100個(gè)，成本大大低于特斯拉采用的電池保險(xiǎn)絲。

需要聲明的是，上述發(fā)明內(nèi)容及具體實(shí)施方式意在證明本發(fā)明所 提供技術(shù)方案的實(shí)際應(yīng)用，不應(yīng)解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的精神和原理內(nèi)，當(dāng)可作各種修改、等同替換或改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以所附權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)汽車鋰電池的被動(dòng)安全機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)電池單元之間串聯(lián)一個(gè)防止熱失控的保險(xiǎn)絲以構(gòu)成一電池單體組合，所述電池單體組合的額定電壓與所述電池單元的額定電壓相等；其中，每個(gè)電池單元由N個(gè)電池串聯(lián)組成或由N個(gè)電池并聯(lián)組成、或由N個(gè)電池串聯(lián)成電池組再由兩個(gè)電池組并聯(lián)組成。本發(fā)明使用BMS在動(dòng)力電池的生產(chǎn)、運(yùn)行時(shí)刻，實(shí)時(shí)監(jiān)測電池單體間的銅排是否松動(dòng)，從而消除由于銅排松動(dòng)而導(dǎo)致的動(dòng)力電池故障問題。

技術(shù)研發(fā)人員：黃志新;韓冰;劉揚(yáng);王志偉;楊勉;王鈺凇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京連創(chuàng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.13
技術(shù)公布日：2017.10.24