本發(fā)明涉及一種動力電池模塊的溫度控制方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域，電池模塊已經(jīng)廣泛應(yīng)用在電動汽車、大型能量存儲系統(tǒng)等領(lǐng)域，由于電池模塊需要工作在-40℃-+55℃的環(huán)境中，電池的溫度控制是直接影響動力電池充放電性能、壽命和安全性的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前電池的溫度控制方法也是多種多樣，采用風(fēng)冷、水冷、采用相變材料、采用熱管技術(shù)等等，美國特斯拉Tesla公司采用多孔鋁管布置在電池之間，并且在鋁管內(nèi)充滿液體的方法收到了良好的電池溫度調(diào)節(jié)效果。由于多孔鋁管加工工藝復(fù)雜，給電池模塊增加了很多成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有高效率低成本的動力電池模塊的溫度控制方法。

本發(fā)明由布置在電池模塊中間的導(dǎo)熱金屬板和散熱器等構(gòu)成。電池模塊是由若干個單體電池排列組成，若干個導(dǎo)熱金屬板布置在電池中間并且與電池表面保持足夠的接觸面積，導(dǎo)熱金屬板的一端連接散熱器，電池產(chǎn)生的熱量可以通過導(dǎo)熱金屬片和散熱器散發(fā)出去。

如果需要外面的散熱器和電池外殼絕緣，可以在導(dǎo)電導(dǎo)熱金屬片和電池之間增加一層導(dǎo)熱絕緣層。電池內(nèi)部產(chǎn)生的高溫很快通過導(dǎo)電導(dǎo)熱金屬片、導(dǎo)熱絕緣層和散熱器散發(fā)出去。

散熱器上可以加工若干個通孔，通孔上面可以安裝進(jìn)水口、出水口和導(dǎo)水管構(gòu)成液體循環(huán)系統(tǒng)，低溫液體的循環(huán)可以降低電池的溫度；高溫液體的循環(huán)可以提高電池的溫度。

在散熱器上可以布置兩個以上進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水管道和出水管道可以平行排列，水流方向相反，達(dá)到降低進(jìn)水口和出水口的溫差的目的。

所述的導(dǎo)電導(dǎo)熱金屬板可以使用導(dǎo)電導(dǎo)熱性能良好的銅板、鋁板等導(dǎo)電導(dǎo)熱金屬。

所述的散熱器可以使用導(dǎo)電導(dǎo)熱性能良好的鋁型材或者其他導(dǎo)電導(dǎo)熱金屬材料制成。

本發(fā)明利用布置在電池模塊中間的導(dǎo)熱金屬板和液體循環(huán)系統(tǒng)對電池進(jìn)行溫度控制，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可以解決目前電池模塊熱失控和電池模塊溫度控制成本過高的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的正視圖；

圖2是圖1的右側(cè)剖面視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是圖1的右側(cè)視圖；

其中：1.電池；2.通孔；3.散熱器；4.導(dǎo)熱絕緣層；5.導(dǎo)熱金屬板；6.導(dǎo)水管；7.螺釘；21進(jìn)水口；22.出水口。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一、在一個由48支單體電池(1)組成的電池模塊中間，4個導(dǎo)熱金屬板(5)沿著電池之間的間隙排繞，并且與電池表面保持足夠的接觸面積，導(dǎo)熱金屬板采用鋁板加工。導(dǎo)熱金屬板的一端使用螺釘(7)分別固定在2個散熱器(3)上，散熱器采用拉伸鋁型材，散熱器上有4個通孔(2)，通孔上面可以安裝進(jìn)水口(21)、出水口(22)和導(dǎo)水管(6)構(gòu)成液體循環(huán)體系。為了降低進(jìn)水口和出水口的溫差，進(jìn)水管道和出水管道可以平行排列，水流方向相反。

具體實(shí)施方式二、本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式一所述的一種動力電池模塊的溫度控制方法的區(qū)別在于：為了保證外面的散熱器和電池外殼絕緣，在導(dǎo)電導(dǎo)熱金屬片和電池之間增加一層導(dǎo)熱絕緣層(4)，導(dǎo)熱絕緣層采用聚酰亞胺薄膜。