專利名稱：一種動(dòng)力電池溫度管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力電池溫度管理
控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球氣候逐步惡化、城市大氣污染加劇和石油資源過(guò)度消耗，發(fā)展節(jié)能、環(huán)保 汽車已成為世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇?；旌蟿?dòng) 力汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比能大幅度降低燃油消耗和尾氣排放，已成為世界范圍內(nèi)新型 汽車開(kāi)發(fā)的主流。 動(dòng)力電池作為混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵零部件，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)給整車提供輔助動(dòng)力， 必須滿足混合動(dòng)力汽車各種運(yùn)行工況(怠速、爬坡、加速、減速制動(dòng)等)的使用要求，其性能 的優(yōu)劣嚴(yán)重影響整車性能。 動(dòng)力電池溫度是動(dòng)力電池一個(gè)很重要的性能參數(shù)，溫度過(guò)高、過(guò)低或電池局部之 間溫差過(guò)大都會(huì)影響動(dòng)力電池使用性能，降低動(dòng)力電池的使用壽命。 國(guó)內(nèi)外各汽車廠家都把動(dòng)力電池溫度管理作為混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì) 開(kāi)發(fā)的重要研究課題，投入了大量的人力、物力。目前動(dòng)力電池散熱有水冷、風(fēng)冷兩種技術(shù) 路線，但由于水冷會(huì)給動(dòng)力電池帶來(lái)安全隱患，且水冷技術(shù)比較復(fù)雜，設(shè)備成本較高，故各 汽車廠家主要采用風(fēng)冷技術(shù)。而在已有技術(shù)中，主要考慮動(dòng)力電池溫度過(guò)高后用散熱風(fēng)扇 給電池散熱，而沒(méi)有針對(duì)動(dòng)力電池局部溫度不均衡及動(dòng)力電池溫度過(guò)低采取相應(yīng)的控制措 施，因此還存在很多不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種動(dòng)力電池溫度管理方法，所 述方法通過(guò)適時(shí)控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟給電池通風(fēng)來(lái)有效避免動(dòng)力電池溫度過(guò)高、過(guò)低及局部 溫差過(guò)大，使電池工作在最佳工作溫度區(qū)間，以解決電池溫度過(guò)高、過(guò)低或溫差過(guò)大對(duì)動(dòng)力 電池的影響。 本發(fā)明提出的動(dòng)力電池溫度管理方法由動(dòng)力電池溫度過(guò)高控制方法、動(dòng)力電池溫 度過(guò)低控制方法、動(dòng)力電池溫差過(guò)大控制方法構(gòu)成。 所述的動(dòng)力電池溫度過(guò)高控制方法是指電池循環(huán)充放電導(dǎo)致電池溫度過(guò)高或整 車在高溫環(huán)境下導(dǎo)致電池溫度過(guò)高時(shí)，通過(guò)控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟給電池散熱，防止溫度過(guò)高 影響電池使用性能及壽命。 所述的動(dòng)力電池溫度過(guò)低控制方法是指整車在低溫環(huán)境下導(dǎo)致電池溫度過(guò)低時(shí)， 開(kāi)啟整車空調(diào)暖風(fēng)后控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟，通過(guò)給電池包內(nèi)吹入暖風(fēng)來(lái)加快電池溫升，使電 池溫度盡快上升至最佳工作溫度。 所述的動(dòng)力電池溫差過(guò)大控制方法是指電池局部溫度不均衡，溫度偏差太大，通 過(guò)控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟加快電池包內(nèi)空氣流通，使電池各局部溫度均衡。
4
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的的具體技術(shù)方案如下
—種動(dòng)力電池溫度管理方法，其步驟如下 (1)由動(dòng)力電池表面分布的溫度傳感器采集多個(gè)表面點(diǎn)的溫度來(lái)反映動(dòng)力電池工作溫度，并將溫度數(shù)據(jù)傳送給動(dòng)力電池管理系統(tǒng)； (2)由動(dòng)力電池管理系統(tǒng)將采集到的溫度值進(jìn)行比較得出最高溫度值、最低溫度值、電池最大溫差即最高溫度值與最低溫度值之差； (3)根據(jù)動(dòng)力電池溫度過(guò)高控制方法判斷動(dòng)力電池溫度是否過(guò)高，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值l ; (4)如果否，則根據(jù)動(dòng)力電池溫度過(guò)低控制方法判斷動(dòng)力電池溫度是否過(guò)低，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值2 ; (5)如果否，則根據(jù)動(dòng)力電池溫差過(guò)大控制方法判斷動(dòng)力電池溫差是否過(guò)大，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值3 ; (6)將電池風(fēng)扇開(kāi)度值1、2、3進(jìn)行比較，得出電池風(fēng)扇開(kāi)度的最大值，并用此開(kāi)度值控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟給電池通風(fēng)。 本方法中，電池溫度過(guò)高控制方法能夠通過(guò)設(shè)置不同的電池溫度過(guò)高閾值點(diǎn)，從而根據(jù)電池實(shí)際溫度的高低控制電池風(fēng)扇開(kāi)度大小，使得電池風(fēng)扇開(kāi)度隨著電池溫度升高而增大，有效避免電池溫度過(guò)高。 電池溫度過(guò)低控制策略能夠利用整車低溫環(huán)境下開(kāi)啟的空調(diào)暖風(fēng)來(lái)加快電池溫升。這即加大了現(xiàn)有資源的利用率，無(wú)需另外增加設(shè)備，又能有效避免電池溫度過(guò)低。
電池溫差過(guò)大控制策略能夠通過(guò)設(shè)置不同的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)，從而根據(jù)電池實(shí)際溫差的大小控制電池風(fēng)扇開(kāi)度大小，使得電池風(fēng)扇開(kāi)度隨著電池溫差增大而增大，有效避免電池溫差過(guò)大。 綜上所述，上述動(dòng)力電池溫度管理方法能夠有效避免動(dòng)力電池溫度過(guò)高、過(guò)低及局部溫差過(guò)大，使電池工作在最佳工作溫度區(qū)間，全面保護(hù)電池的使用性能及壽命。


圖1為本發(fā)明提出的動(dòng)力電池溫度管理方法的總體流程圖。
圖2為本發(fā)明提出的動(dòng)力電池溫度過(guò)高控制方法的流程圖。
圖3為本發(fā)明提出的動(dòng)力電池溫度過(guò)低控制方法的流程圖。
圖4為本發(fā)明提出的動(dòng)力電池溫差過(guò)大控制方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明方法 圖1給出了動(dòng)力電池溫度管理方法的總體流程圖。 動(dòng)力電池溫度是動(dòng)力電池一個(gè)很重要的性能參數(shù)，溫度過(guò)高、過(guò)低或電池局部之間溫差過(guò)大都會(huì)影響動(dòng)力電池使用性能，降低動(dòng)力電池的使用壽命，因此動(dòng)力電池溫度管理是動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的重要研究課題。 為了給動(dòng)力電池通風(fēng)散熱，混合動(dòng)力汽車上專設(shè)有電池風(fēng)扇及電池進(jìn)出風(fēng)道?；旌蟿?dòng)力汽車動(dòng)力電池表面布有多個(gè)數(shù)字溫度傳感器，采集多個(gè)表面點(diǎn)的溫度來(lái)反映動(dòng)力電池工作溫度，并將溫度數(shù)據(jù)傳送給動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)將多個(gè)數(shù)字溫度 傳感器的溫度值進(jìn)行比較得出最高溫度值、最低溫度值、溫差(最高溫度值與最低溫度值 之差)，并根據(jù)動(dòng)力電池溫度過(guò)高控制方法來(lái)判斷動(dòng)力電池溫度是否過(guò)高及對(duì)應(yīng)的電池風(fēng) 扇開(kāi)度值1 ;根據(jù)動(dòng)力電池溫度過(guò)低控制方法判斷動(dòng)力電池溫度是否過(guò)低及對(duì)應(yīng)的電池風(fēng) 扇開(kāi)度值2 ;根據(jù)動(dòng)力電池溫差過(guò)大控制方法判斷動(dòng)力電池溫差是否過(guò)大及對(duì)應(yīng)的電池風(fēng) 扇開(kāi)度值3 ;最終將電池風(fēng)扇開(kāi)度值1、2、3進(jìn)行比較得出電池風(fēng)扇開(kāi)度的最大值，并用此開(kāi) 度值控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟給電池通風(fēng)。該方法綜合考慮了動(dòng)力電池溫度過(guò)高、過(guò)低及溫差過(guò) 大情況，可以全面保護(hù)動(dòng)力電池使用性能及壽命。 以下結(jié)合附圖對(duì)動(dòng)力電池溫度管理方法的各個(gè)子控制方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
1、動(dòng)力電池溫度過(guò)高控制方法的流程如圖2所示 動(dòng)力電池根據(jù)自身的性能都有一定的工作溫度范圍，如果電池溫度達(dá)到或超過(guò)最 高工作溫度會(huì)嚴(yán)重影響電池充放電效率及循環(huán)使用壽命。 整車在高溫環(huán)境下行駛或動(dòng)力電池持續(xù)循環(huán)充放電時(shí)電池溫度會(huì)不段上升，可能 達(dá)到或超過(guò)最高工作溫度，故需要在電池溫度達(dá)到最高工作溫度之前提前給電池散熱，防 止電池溫度過(guò)高。 動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在電池達(dá)到最高工作溫度之前根據(jù)需要按從低到高設(shè)置了不 同的電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)N…3、2、1，即電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)1 >電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)2 >… > 電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)N，并且對(duì)應(yīng)了電池風(fēng)扇不同的開(kāi)度值，在不同的電池溫度過(guò)高 閥值點(diǎn)之間電池風(fēng)扇開(kāi)度值線性增加，其中最低的溫度過(guò)高閥值點(diǎn)N對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇開(kāi)始開(kāi) 啟，最高的溫度閥值點(diǎn)1對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇全開(kāi)。 動(dòng)力電池管理系統(tǒng)根據(jù)電池表面多個(gè)數(shù)字溫度傳感器采集到的數(shù)字溫度值比較 得出最高溫度值，將此值和電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)進(jìn)行比較計(jì)算得出電池溫度過(guò)高導(dǎo)致要開(kāi) 啟的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值1。
具體過(guò)程是 (1)比較電池最高溫度值是否超過(guò)設(shè)置的電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)l，如果是，則計(jì)算 對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值1 ; (2)如果否，則比較電池最高溫度值是否超過(guò)設(shè)置的電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)2，如果
是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值1 ;
(3)比較電池最高溫度值是否超過(guò)設(shè)置的電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)N，如果是，則計(jì)算 對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值1 ;如果否，則循環(huán)回步驟(1)。
2、動(dòng)力電池溫度過(guò)低控制方法的流程如圖3所示 動(dòng)力電池根據(jù)自身的性能都有一定的工作溫度范圍，如果電池溫度在最低工作溫 度之下時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響電池充放電效率及循環(huán)使用壽命。 整車在低溫環(huán)境下行駛時(shí)電池溫度可能在最低工作溫度之下，此時(shí)需要將電池溫 度盡快溫升達(dá)到或超過(guò)最低工作溫度，防止電池溫度過(guò)低。整車在低溫環(huán)境下時(shí)駕駛?cè)藛T 都會(huì)開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)行駛，此時(shí)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)根據(jù)電池表面多個(gè)數(shù)字溫度傳感器采集到 的數(shù)字溫度值比較得出最高溫度值，將此值和電池最低工作溫度值進(jìn)行比較，如果電池溫 度值低于電池最低工作溫度值，則控制電池風(fēng)扇全開(kāi)，將暖風(fēng)吹入電池包內(nèi)加快電池溫升 直至電池溫度達(dá)到最低工作溫度，并將此電池風(fēng)扇開(kāi)度值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值2 ;否則
6不開(kāi)啟電池風(fēng)扇。
3、動(dòng)力電池溫差過(guò)大控制方法的流程圖如圖4所示 動(dòng)力電池根據(jù)本身的使用性能只能在一定的溫差范圍內(nèi)使用，電池溫差達(dá)到或超過(guò)最大溫差值會(huì)嚴(yán)重影響電池的使用性能及壽命。電池在循環(huán)充放電過(guò)程中局部溫度不均衡，可能達(dá)到或超過(guò)最大溫差值，故需要在電池溫差達(dá)到最大溫差值之前提前給電池通風(fēng)，防止電池溫差過(guò)大。 動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在電池達(dá)到最大溫差之前根據(jù)需要按從小到大設(shè)置了不同的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)N…3、2、1，即電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)1 >電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)2 > >電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)N，并且對(duì)應(yīng)了電池風(fēng)扇不同的開(kāi)度值，在不同的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)之間電池風(fēng)扇開(kāi)度值線性增加，其中最小的溫差過(guò)大閥值點(diǎn)N對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇開(kāi)始開(kāi)啟，最大的溫差過(guò)大閥值點(diǎn)l對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇全開(kāi)。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)根據(jù)電池表面多個(gè)數(shù)字溫度傳感器采集到的數(shù)字溫度值比較得出最高溫度值，最低溫度值，計(jì)算得出最大溫差值，將此值和電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)進(jìn)行比較計(jì)算得出電池溫差過(guò)大導(dǎo)致要開(kāi)啟的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值3。
具體過(guò)程 (1)比較電池最大溫差是否超過(guò)設(shè)置的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)l，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值3 (2)如果否，則比較電池最大溫差是否超過(guò)設(shè)置的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)2，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值3 ;
(3)比較電池最大溫差是否超過(guò)設(shè)置的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)N，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值3 ;如果否，則循環(huán)回步驟(1)。
權(quán)利要求
一種動(dòng)力電池溫度管理方法，所述方法通過(guò)適時(shí)控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟給電池通風(fēng)來(lái)有效避免動(dòng)力電池溫度過(guò)高、過(guò)低及局部溫差過(guò)大，使電池工作在最佳工作溫度區(qū)間；其特征在于所述方法的步驟如下(1)由動(dòng)力電池表面分布的溫度傳感器采集多個(gè)表面點(diǎn)的溫度來(lái)反映動(dòng)力電池工作溫度，并將溫度數(shù)據(jù)傳送給動(dòng)力電池管理系統(tǒng)；(2)由動(dòng)力電池管理系統(tǒng)將采集到的溫度值進(jìn)行比較得出最高溫度值、最低溫度值、電池最大溫差即最高溫度值與最低溫度值之差；(3)根據(jù)動(dòng)力電池溫度過(guò)高控制方法判斷動(dòng)力電池溫度是否過(guò)高，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值1；(4)如果否，則根據(jù)動(dòng)力電池溫度過(guò)低控制方法判斷動(dòng)力電池溫度是否過(guò)低，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值2；(5)如果否，則根據(jù)動(dòng)力電池溫差過(guò)大控制方法判斷動(dòng)力電池溫差是否過(guò)大，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值3；(6)將電池風(fēng)扇開(kāi)度值1、2、3進(jìn)行比較，得出電池風(fēng)扇開(kāi)度的最大值，并用此開(kāi)度值控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟給電池通風(fēng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池溫度管理方法，其特征在于所述電池溫度過(guò)高控制 方法的步驟如下在電池達(dá)到最高工作溫度之前根據(jù)需要按從低到高設(shè)置了不同的電池溫度過(guò)高閥值 點(diǎn)N…3、2、1，即電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)1 >電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)2 > >電池溫度過(guò)高閥值 點(diǎn)N，并且對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇不同的開(kāi)度值，在不同的電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)之間電池風(fēng)扇開(kāi)度值 線性增加，其中最低的溫度過(guò)高閥值點(diǎn)N對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇開(kāi)始開(kāi)啟，最高的溫度閥值點(diǎn)1對(duì)應(yīng) 電池風(fēng)扇全開(kāi)；(1) 比較電池最高溫度值是否超過(guò)設(shè)置的電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)l，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng) 的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值1 ;(2) 如果否，則比較電池最高溫度值是否超過(guò)設(shè)置的電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)2，如果是， 則計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值1 ;(3) 比較電池最高溫度值是否超過(guò)設(shè)置的電池溫度過(guò)高閥值點(diǎn)N，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng) 的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值l ;如果否，則循環(huán)回步驟(1)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池溫度管理方法，其特征在于所述電池溫度過(guò)低控制 方法是比較電池最高溫度值是否低于電池最低工作溫度，如果是，則控制電池風(fēng)扇全開(kāi)，將 暖風(fēng)吹入電池包內(nèi)加快電池溫升直至電池溫度達(dá)到最低工作溫度，并將此電池風(fēng)扇開(kāi)度值 傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值2 ;否則不開(kāi)啟電池風(fēng)扇。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池溫度管理方法，其特征在于所述電池溫差過(guò)大控制 方法的步驟如下動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在電池達(dá)到最大溫差之前根據(jù)需要按從小到大設(shè)置不同的電池溫 差過(guò)大閥值點(diǎn)N…3、2、1，即電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)1 >電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)2 > >電池溫 差過(guò)大閥值點(diǎn)N，并且對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇不同的開(kāi)度值，在不同的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)之間電池 風(fēng)扇開(kāi)度值線性增加，其中最小的溫差過(guò)大閥值點(diǎn)N對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇開(kāi)始開(kāi)啟，最大的溫差 過(guò)大閥值點(diǎn)1對(duì)應(yīng)電池風(fēng)扇全開(kāi)；(1) 比較電池最大溫差是否超過(guò)設(shè)置的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)l，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的 電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值3(2) 如果否，則比較電池最大溫差是否超過(guò)設(shè)置的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)2，如果是，則 計(jì)算對(duì)應(yīng)的電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值3 ;(3) 比較電池最大溫差是否超過(guò)設(shè)置的電池溫差過(guò)大閥值點(diǎn)N，如果是，則計(jì)算對(duì)應(yīng)的 電池風(fēng)扇開(kāi)度值，并將此值傳送給電池風(fēng)扇開(kāi)度值3 ;如果否，則循環(huán)回步驟(1)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種動(dòng)力電池溫度管理方法，所述方法包括有動(dòng)力電池溫度管理方法由動(dòng)力電池溫度過(guò)高控制方法、動(dòng)力電池溫度過(guò)低控制方法、動(dòng)力電池溫差過(guò)大控制方法。該方法通過(guò)適時(shí)控制電池風(fēng)扇開(kāi)啟給電池通風(fēng)來(lái)有效避免動(dòng)力電池溫度過(guò)高、過(guò)低及局部溫差過(guò)大，使電池工作在最佳工作溫度區(qū)間，全面保護(hù)電池的使用性能及壽命。
文檔編號(hào)H01M10/50GK101714679SQ20091019153
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者任勇, 周安健, 張后亮, 樸昌浩, 楊輝前, 蘇嶺, 袁昌榮 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司