一種電動汽車電池模組的散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車電池模組的散熱裝置，包括電池模組、導(dǎo)熱裝置和液冷裝置，電池模組包括若干個平行布置的單體電池；導(dǎo)熱裝置，設(shè)置于電池模組側(cè)面，用于將電池組內(nèi)部發(fā)出熱導(dǎo)出到電池包外；液冷裝置，設(shè)置于電池模組的底部，用液體流動帶走導(dǎo)熱裝置上的熱量。與傳統(tǒng)電池模組散熱方式相比，本實用新型的散熱裝置采用熱管插入單體電池與單體電池之間，深入電池組內(nèi)容，具有溫度分布均勻的優(yōu)點，熱管導(dǎo)出的熱量通過液流帶走，提高了導(dǎo)熱效率。
【專利說明】—種電動汽車電池模組的散熱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車電池模組的散熱裝置，特別是一種采用液冷和熱管散熱的電動汽車電池模組的散熱裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電池作為儲能裝置元件，是電動汽車的關(guān)鍵部件，它在充、放電過程中產(chǎn)生大量的熱量引起電池模塊內(nèi)部的單體電池出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，使得各個單體電池之間產(chǎn)生非常嚴(yán)重的不均衡溫度分布，從而造成單體電池之間的性能不匹配，進(jìn)一步導(dǎo)致電池模塊過早失效。
[0003]目前，用于電動汽車的動力電池大多采用強制風(fēng)冷或水冷進(jìn)行散熱。強制風(fēng)冷通過風(fēng)將電池包內(nèi)的熱量帶走，這種方式最大的缺點是導(dǎo)致電池包內(nèi)的局部溫度分布不均，往往是進(jìn)風(fēng)口附近的溫度低，而出風(fēng)口的溫度高。這種溫度的不均勻性會直接影響到電池包內(nèi)單體電池的一致性，會加速電池包使用性能的惡化。而水冷的方式雖然散熱效果較好，但是由于電池包的內(nèi)部是由許多單體電池串并聯(lián)組成，如果水冷的熱管破裂會容易導(dǎo)致電池短路損壞。
[0004]鑒于現(xiàn)在的電池模組熱量主要集聚在電池側(cè)面，現(xiàn)有的散熱方式不能將這些熱量帶走，導(dǎo)致溫度上升及溫差大影響電池及使用壽命，有必要設(shè)計一種散熱更加均勻和有效的散熱裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷與不足，本實用新型提供了一種采用液冷和熱管進(jìn)行散熱的電動汽車電池模組的散熱裝置。
[0006]本實用新型所采用的的技術(shù)方案是:
[0007]—種電動汽車電池模組的散熱裝置，包括電池模組、導(dǎo)熱裝置和液冷裝置，
[0008]電池模組包括若干個平行布置的單體電池；
[0009]導(dǎo)熱裝置，設(shè)置于電池模組側(cè)面，用于將電池組內(nèi)部發(fā)出熱導(dǎo)出到電池模組外，所述的導(dǎo)熱裝置包括散熱片和熱管，所述散熱片緊貼設(shè)置于電池模組的上面，熱管垂直設(shè)置于散熱片底面凹槽，并插入單體電池與單體電池之間；
[0010]液冷裝置，包括固定于車架上的液體泵和儲液箱，液體泵從儲液箱中抽冷卻液，再流入導(dǎo)熱裝置上的進(jìn)液口，經(jīng)導(dǎo)熱裝置上的出液口流回到儲液箱中循環(huán)使用，用液流帶走導(dǎo)熱裝置上的熱量。
[0011]所述的散熱片上設(shè)置有若干個使液流均勻流動的互通的回字形液槽，散熱片一端設(shè)進(jìn)液口，另一端設(shè)出液口，進(jìn)液口和出液口與液槽相通，各個熱管分別插入到各個液槽中央。
[0012]所述的熱管為扁平狀，厚度范圍是3 —5mm。
[0013]所述的熱管為拱門形，且兩端向內(nèi)彎折。
[0014]所述的熱管通過焊接固定設(shè)置于散熱片底面上。
[0015]所述的熱管通過過盈配合卡合設(shè)置于散熱片底面上，散熱片底面上開有對應(yīng)與熱管厚度的凹槽。
[0016]所述的電池模組散熱裝置可以兩個或多個層疊設(shè)置。
[0017]所述的散熱片的材料是鋁，所述的熱管材料是銅。
[0018]本實用新型的有益效果是:本案提出的一種電動汽車電池模組的散熱裝置，利用熱管的導(dǎo)熱特性將電池?zé)崃總鲗?dǎo)至電池包外進(jìn)行散熱，以達(dá)到電池散熱的目的，可以均衡電池之間溫度并將電池?zé)崃靠焖賻ё咭赃_(dá)到降低電池溫度的目的，可以提升電池性能一致性及延長電池使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型散熱裝置實施例的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
[0020]圖2為本實用新型中采用的熱管結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本實用新型中散熱片上的液槽示意圖。
[0022]圖4為本實用新型散熱片上的液槽蓋板安裝示意圖。
[0023]圖5為本實用新型兩個電池模組散熱裝置疊加使用的示意圖。

【具體實施方式】
[0024]為方便本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0025]如圖1所示，本案提供的電動汽車電池模組的散熱裝置包括電池模組、導(dǎo)熱裝置和液冷裝置。
[0026]電池模組I包括若干個平行布置的單體電池，可以按需選擇每個電池模組包含的單體電池數(shù)量及所需電池模組的數(shù)量；
[0027]導(dǎo)熱裝置，用于將電池組內(nèi)部發(fā)出熱導(dǎo)出到電池模組外，包括散熱片3和熱管2。散熱片3緊貼設(shè)置于電池模組的側(cè)面，熱管2固定設(shè)置于散熱片3底面上，并貼于單體電池與單體電池之間。如圖3和圖4所示，散熱片3上設(shè)置有回字形液槽，上部安裝液槽蓋板7，用于密封儲液槽上部，散熱片的材料是鋁。
[0028]如圖2所示，熱管2制作成扁平狀、門字形，全銅制造，并向內(nèi)彎折。厚度范圍是3—5_。一端貼于電池側(cè)面，一端通過焊接或緊配方式與散熱片結(jié)合，即通過焊接固定設(shè)置于散熱片3底面上，或者通過過盈配合卡合設(shè)置于散熱片3底面上，散熱片3底面上開有對應(yīng)與熱管厚度的凹槽4。熱管將電池側(cè)面熱量傳遞至散熱片，通過液流帶走散熱片上的熱量，以達(dá)到電池散熱的目的。
[0029]液冷裝置，包括固定于車架上的液體泵和儲液箱，液體泵從儲液箱中抽液體，再流入導(dǎo)熱裝置上的進(jìn)液口 5，經(jīng)導(dǎo)熱裝置上的出液口 6流回到儲液箱中循環(huán)使用，用液流帶走導(dǎo)熱裝置上的熱量。
[0030]如圖5所示是一個模組疊加在另一個模組上的使用示意圖，同樣的，也可以多個模組疊加在一起使用。模塊化設(shè)計，加工快捷，使用維護(hù)簡單。
[0031]上述實施例僅為本實用新型的其中具體實現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些顯而易見的替換形式均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:包括電池模組、導(dǎo)熱裝置和液冷裝置， 電池模組包括若干個平行布置的單體電池； 導(dǎo)熱裝置，設(shè)置于電池模組側(cè)面，用于將電池組內(nèi)部發(fā)出熱導(dǎo)出到電池模組外； 液冷裝置，包括固定于車架上的液體泵和儲液箱，液體泵從儲液箱中抽冷卻液，再流入導(dǎo)熱裝置上的進(jìn)液口，經(jīng)導(dǎo)熱裝置上的出液口流回到儲液箱中循環(huán)使用，用液流帶走導(dǎo)熱裝置上的熱量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)熱裝置包括散熱片和熱管，所述散熱片緊貼設(shè)置于電池模組的上面，熱管垂直設(shè)置于散熱片底面凹槽，并插入單體電池與單體電池之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的散熱片上設(shè)置有若干個使液流均勻流動的互通的回字形液槽，散熱片一端設(shè)進(jìn)液口，另一端設(shè)出液口，進(jìn)液口和出液口與液槽相通，各個熱管分別插入到各個液槽中央。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的熱管為扁平狀，厚度范圍是3 —5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的熱管為拱門形，且兩端向內(nèi)彎折。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的熱管通過焊接固定設(shè)置于散熱片底面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的熱管通過過盈配合卡合設(shè)置于散熱片底面上，散熱片底面上開有對應(yīng)與熱管厚度的凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池模組的散熱裝置，其特征在于:所述的電池模組散熱裝置可以兩個或多個層疊設(shè)置。
【文檔編號】H01M10/6567GK204130662SQ201420505155
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】劉飛, 文鋒, 阮旭松, 張維戈, 李春山 申請人:惠州市億能電子有限公司