專利名稱:一種電動(dòng)汽車散熱電池包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電池包,尤其涉及一種電動(dòng)汽車散熱電池包。
背景技術(shù):
目前,電動(dòng)汽車技術(shù)不斷進(jìn)步,并已應(yīng)用在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定場(chǎng)合。而電池包作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源,其使用性能仍然存在較大的缺陷,所以電動(dòng)汽車距離質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)地大批量生產(chǎn),依然還有較長(zhǎng)的一段路要走。電動(dòng)汽車電池包所使用的電池可以是鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池;由于電池包的電壓和容量較高,單體電池需要成百上千只串聯(lián)使用方能達(dá)到使用要求;而電池包在充放電過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生大量的熱,導(dǎo)致電池包的溫度上升,會(huì)影響電池包的使用性能,溫度過(guò)高可能會(huì)存在安全隱患。現(xiàn)有技術(shù)所采用的電池包散熱方法主要是強(qiáng)制風(fēng)冷、水冷或油冷;強(qiáng)制風(fēng)冷是將風(fēng)扇安裝在電池包箱體上,通過(guò)風(fēng)將電池包內(nèi)的熱量帶走,這種方式最大的缺點(diǎn)是電池包內(nèi)的局部溫度分布不均,往往是進(jìn)風(fēng)口周圍的溫度較低,而出風(fēng)口周圍的溫度較高,這種溫度不均一性,直接影響到電池包內(nèi)單體電池一致性,會(huì)加速電池包使用性能的惡化;另一種強(qiáng)制風(fēng)冷方法是取自駕駛艙內(nèi)的空調(diào)風(fēng),進(jìn)入排風(fēng)管道經(jīng)過(guò)行李艙排至車外,其會(huì)造成空調(diào)能量的消耗,且電池包內(nèi)的氣體流入行李艙,會(huì)污染車艙空氣。另外,水冷或油冷的方式,其雖然散熱效果較好,但電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,管路密布,會(huì)導(dǎo)致電池包重量與成本的急劇上升。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于,提供一種電動(dòng)汽車散熱電池包,其散熱效果好、成本低、結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單,不會(huì)造成車艙內(nèi)空氣污染。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車散熱電池包,用于裝載電池,所述電池包內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片。作為上述方案的改進(jìn),所述高導(dǎo)熱率的絕緣膠片為導(dǎo)熱硅膠片或硅酮樹(shù)脂膠片。作為上述方案的改進(jìn),所述電池包的下方設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)。作為上述方案的改進(jìn),其特征在于,所述散熱結(jié)構(gòu)包括平行于車身底板的散熱上板和散熱下板;所述散熱上板與散熱下板之間設(shè)有多個(gè)垂直于所述散熱上板與散熱下板的散熱板/散熱片。作為上述方案的改進(jìn),所述散熱板/散熱片相對(duì)于所述散熱上板或散熱下板縱向間隔設(shè)置。作為上述方案的改進(jìn),所述散熱結(jié)構(gòu)沿車輛行駛方向的兩端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。作為上述方案的改進(jìn),所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有進(jìn)風(fēng)蓋,所述出風(fēng)口處設(shè)有出風(fēng)蓋。作為上述方案的改進(jìn),所述散熱上板與散熱下板采用鋁合金材料制成。[0013]作為上述方案的改進(jìn),所述高導(dǎo)熱率的絕緣膠片的厚度為1.5^3.0mm。實(shí)施本實(shí)用新型的有益效果在于:所述電池包內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片,電池包內(nèi)的電池在充放電過(guò)程產(chǎn)生的熱量,可迅速通過(guò)高導(dǎo)熱率的絕緣膠片傳導(dǎo)出去,克服了電池包內(nèi)部溫度不均的缺陷,延長(zhǎng)了電池包的使用壽命,同時(shí),絕緣膠片也充當(dāng)了絕緣套的作用,避免了電池漏電而使電池包帶電。另外,所述電池包的下方設(shè)有散熱結(jié)構(gòu),所述散熱結(jié)構(gòu)沿車輛行駛方向的兩端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口,絕緣膠片將電池包內(nèi)部的溫度傳導(dǎo)出來(lái),然后再通過(guò)電池包外的散熱結(jié)構(gòu)將傳導(dǎo)出來(lái)的熱量快速散失掉,其可加速散熱過(guò)程,提高散熱效果;當(dāng)熱量傳導(dǎo)出來(lái)后,車輛形式過(guò)程中形成的相對(duì)空氣流,可從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入,然后將熱量從出風(fēng)口帶出,其不但散熱效果較佳,且不需空調(diào)輔助冷卻,節(jié)約了有限的能源,不會(huì)造成車艙空氣污染。因此,本實(shí)用新型不但散熱效果較好,延長(zhǎng)了電池包的使用壽命,且成本低、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,也不會(huì)造成車艙空氣污染。
圖1是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車散熱電池包的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1所示,本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車散熱電池包,用于裝載電池,所述電池包I內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片(圖中未畫出)。需要說(shuō)明的是,電池包I內(nèi)的電池在充放電過(guò)程產(chǎn)生的熱量,可迅速通過(guò)高導(dǎo)熱率的絕緣膠片傳導(dǎo)至電池包殼體表面散出,克服了電池包I內(nèi)部溫度不均的缺陷,延長(zhǎng)了電池包I的使用壽命;同時(shí),采用高導(dǎo)熱率的絕緣膠片作為填充,其相對(duì)于采用水冷或油冷的散熱方式,減少了重量、節(jié)約了成本,且絕緣膠片還充當(dāng)了絕緣套的作用,避免了電池漏電而使電池包I帶電,減少了安全隱患;另外,采用該種實(shí)用新型,可對(duì)電池包I做全密封,防水、防塵,有效的保護(hù)了電池包I內(nèi)的電池及電器元件。更佳地,所述高導(dǎo)熱率的絕緣膠片為導(dǎo)熱硅膠片或硅酮樹(shù)脂膠片。需要說(shuō)明的是,導(dǎo)熱硅膠片或硅酮樹(shù)脂膠片的導(dǎo)熱性及絕緣性皆較佳,且重量也較輕,,其可將電池包I內(nèi)的熱量迅速傳導(dǎo)出去,還具有很好的絕緣作用,避免了電池漏電而使電池包I帶電,減少了安全隱患。更佳地,所述電池包I的下方設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)2。需要說(shuō)明的是,電池包I內(nèi)的電池在充放電過(guò)程產(chǎn)生的熱量,通過(guò)高導(dǎo)熱率的絕緣膠片傳導(dǎo)至電池包殼體表面的熱量,可通過(guò)散熱結(jié)構(gòu)2迅速的散失點(diǎn)掉,其可加速散熱,提聞散熱效果。更佳地,所述散熱結(jié)構(gòu)2包括平行于車身底板3的散熱上板21和散熱下板22 ;所述散熱上板21與散熱下板22之間設(shè)有多個(gè)垂直于所述散熱上板21與散熱下板22的散熱板/散熱片(圖中未標(biāo)出)。[0025]需要說(shuō)明的是,散熱上板21、散熱下板22及散熱上板21與散熱下板22之間的多個(gè)散熱板/散熱片,增加了散熱面積,加快了散熱,提高散熱效果。更佳地,所述散熱結(jié)構(gòu)2沿車輛行駛方向的兩端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 23和出風(fēng)口 24。需要說(shuō)明的是,散熱結(jié)構(gòu)2兩端設(shè)置進(jìn)風(fēng)口 23與出風(fēng)口 24,可使空氣從散熱結(jié)構(gòu)2中流過(guò),當(dāng)車輛行駛時(shí),自然空氣從進(jìn)風(fēng)口 23進(jìn)入,然后從出風(fēng)口 24出來(lái);利用車輛行駛時(shí),自然空氣在散熱結(jié)構(gòu)2中的對(duì)流,將散熱結(jié)構(gòu)2上的熱量從出風(fēng)口 24帶出,實(shí)現(xiàn)散熱;另外,散熱結(jié)構(gòu)2利用的車輛行駛時(shí)形成的自然風(fēng),其出風(fēng)口 24也不經(jīng)過(guò)車艙,因此,其節(jié)約了有限能源,也不會(huì)造成車艙內(nèi)空氣污染。更佳地,所述散熱板/散熱片相對(duì)于所述散熱上板21或散熱下板22縱向間隔設(shè)置。需要說(shuō)明的是,散熱板/散熱片縱向間隔設(shè)置,既可保證自然空氣順利從散熱結(jié)構(gòu)2中流過(guò),又可增加自然空氣與散熱結(jié)構(gòu)2中散熱部件的接觸面,增加散熱面積,加快了散熱,提高散熱效果。更佳地,所述進(jìn)風(fēng)口 23處設(shè)有進(jìn)風(fēng)蓋25,所述出風(fēng)口 24處設(shè)有出風(fēng)蓋26。需要說(shuō)明的是,使用時(shí),進(jìn)風(fēng)蓋25與出風(fēng)蓋26開(kāi)啟,不使用時(shí),進(jìn)風(fēng)蓋25與出風(fēng)蓋26關(guān)閉;關(guān)閉后的進(jìn)風(fēng)蓋25與出風(fēng)蓋26,在行駛時(shí),可減少空氣阻力。更佳地,所述散熱上板21與散熱下板22采用鋁合金材料制成。需要說(shuō)明的是,鋁合金材料質(zhì)量較輕,且導(dǎo)熱性較好,可使電池包殼體上的熱量迅速傳導(dǎo)到散熱結(jié)構(gòu)2上。更佳地,所述高導(dǎo)熱率的絕緣膠片的厚度為1.5~3.0mm。需要說(shuō)明的是,高導(dǎo)熱率的絕緣膠片的厚度可根據(jù)電池與電池之間、電池與電池包殼體之間的具體間隙來(lái)選擇。由上可知,所述電池包I內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片,電池包I內(nèi)的電池在充放電過(guò)程產(chǎn)生的熱量,可迅速通過(guò)高導(dǎo)熱率的絕緣膠片傳導(dǎo)出去,克服了電池包I內(nèi)部溫度不均的缺陷,延長(zhǎng)了電池包I的使用壽命,同時(shí),絕緣膠片也充當(dāng)了絕緣套的作用,避免了電池漏電而使電池包I帶電。另外,所述電池包I的下方設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)2,所述散熱結(jié)構(gòu)2沿車輛行駛方向的兩端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 23和出風(fēng)口 24,絕緣膠片將電池包內(nèi)部的溫度傳導(dǎo)出來(lái),然后再通過(guò)電池包I外的散熱結(jié)構(gòu)2將傳導(dǎo)出來(lái)的熱量快速散失掉,其可加速散熱過(guò)程,提高散熱效果;當(dāng)熱量傳導(dǎo)出來(lái)后,車輛形式過(guò)程中形成的相對(duì)空氣流,可從進(jìn)風(fēng)口 23進(jìn)入,然后將熱量從出風(fēng)口 24帶出,其不但散熱效果較佳,且不需空調(diào)輔助冷卻,節(jié)約了有限的能源,不會(huì)造成車艙空氣污染。因此,本實(shí)用新型不但散熱效果較好,延長(zhǎng)了電池包I的使用壽命,且成本低、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,也不會(huì)造成車艙空氣污染。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車散熱電池包,用于裝載電池,其特征在于,所述電池包內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車散熱電池包,其特征在于,所述高導(dǎo)熱率的絕緣膠片為導(dǎo)熱硅膠片或硅酮樹(shù)脂膠片。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車散熱電池包,其特征在于,所述電池包的下方設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車散熱電池包,其特征在于,所述散熱結(jié)構(gòu)包括平行于車身底板的散熱上板和散熱下板; 所述散熱上板與散熱下板之間設(shè)有多個(gè)垂直于所述散熱上板與散熱下板的散熱板/散熱片。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車散熱電池包,其特征在于,所述散熱板/散熱片相對(duì)于所述散熱上板或散熱下板縱向間隔設(shè)置。
6.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車散熱電池包,其特征在于,所述散熱結(jié)構(gòu)沿車輛行駛方向的兩端分別設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。
7.如權(quán)利要求6所示的電動(dòng)汽車散熱電池包,其特征在于,所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有進(jìn)風(fēng)蓋,所述出風(fēng)口處設(shè)有出風(fēng)蓋。
8.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車散熱電池包,其特征在于,所述散熱上板與散熱下板采用鋁合金材料制成。
9.如權(quán)利要求1所述的 電動(dòng)汽車散熱電池包,其特征在于,所述高導(dǎo)熱率的絕緣膠片的厚度為1.5^3.0mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車散熱電池包,用于裝載電池,所述電池包內(nèi)的電池與電池之間、電池與電池包殼體之間皆設(shè)有高導(dǎo)熱率的絕緣膠片;所述電池包的下方設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)。因此,本實(shí)用新型不但散熱效果較好,延長(zhǎng)了電池包的使用壽命,且成本低、結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,也不會(huì)造成車艙空氣污染。
文檔編號(hào)H01M10/50GK203039046SQ201220736950
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者馮增萍, 黃能展 申請(qǐng)人:梁三妹