專利名稱：機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，設(shè)置于一機(jī)車非加油的一把手上，方便使用者瞬間熄火或發(fā)動機(jī)車，以達(dá)到節(jié)能省碳功效。
背景技術(shù)：
機(jī)車是一種方便、價廉、停車容易的交通工具，在臺灣尤其廣為使用。隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前機(jī)車多具有電動點火系統(tǒng)，以方便騎士發(fā)動行進(jìn)。然而，目前機(jī)車的熄火開關(guān)，多系設(shè)置于機(jī)車右把手旁，屬于前后按切的開關(guān)，要發(fā)動時，將開關(guān)切換至開，然后轉(zhuǎn)動右把手加油，要停止時，則轉(zhuǎn)動機(jī)車鑰匙轉(zhuǎn)至熄火。所以這樣的裝置，只限于熄火斷電，并無自動發(fā)動的效能。該已知技術(shù)只有單純斷電的效能，對于再啟動操作相當(dāng)不便，無法達(dá)到即時瞬間熄火及發(fā)動的功能。尤其，如在等紅燈時間，機(jī)車仍在惰轉(zhuǎn)會消耗汽油，因此，需要發(fā)出一種方便隨時瞬間熄火及瞬間發(fā)動的裝置，以符合目前講求保護(hù)地球而提倡的節(jié)能減碳需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，利于行駛中的機(jī)車方便操作，提高節(jié)能減碳，節(jié)省汽油消耗量。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，設(shè)置于機(jī)車非加油的一把手上；其特征在于包括—轉(zhuǎn)筒，該轉(zhuǎn)筒可旋轉(zhuǎn)地套接于該機(jī)車的非加油把手外，且該轉(zhuǎn)筒前端形成一凸片，該凸片具有一第一接觸部及一第二接觸部；一固定框體，固定于該非加油把手內(nèi)側(cè)端并包覆該凸片；一在該機(jī)車暫時停車時使該轉(zhuǎn)筒相對該非加油把手轉(zhuǎn)動以帶動該凸片一同旋轉(zhuǎn)時能與該第一接觸部接觸以發(fā)出一熄火訊號至點火系統(tǒng)來控制該機(jī)車熄火的第一開關(guān)裝置，固定設(shè)置于該固定框體內(nèi)，并以一第一導(dǎo)線連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)；及一在該機(jī)車要行進(jìn)時使該轉(zhuǎn)筒相對該非加油把手反相轉(zhuǎn)動以帶動該凸片一同旋轉(zhuǎn)時能與該第二接觸部接觸以發(fā)出一發(fā)動訊號至該點火系統(tǒng)來控制該機(jī)車啟動的第二開關(guān)裝置，固定設(shè)置于該固定框體內(nèi)，并以一第二導(dǎo)線連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)。其中，該固定框體由一弧形上蓋及一長形下蓋構(gòu)成；該上蓋一側(cè)形成一卡接座，而該下蓋相對該卡接座形成一與該卡接座相卡合的卡榫片；而該上蓋及下蓋相對該卡接座及卡榫片的另一側(cè)分別設(shè)有一供一螺釘穿過鎖合的螺孔座。其中，該第一開關(guān)裝置及該第二開關(guān)裝置分別設(shè)置于該下蓋內(nèi)下方接近兩角隅位置向上延伸的一第一開關(guān)座及一第二開關(guān)座內(nèi)。其中，該轉(zhuǎn)筒前端的凸片由一個直徑較大的大扇形片及一直徑較小的小扇形片組成，而該第一接觸部及第二接觸部分別位在該大扇形片及該小扇形片直徑差所形成的二斷面上。[0014]其中，該大扇形片的中點位置在徑向上開設(shè)一凹孔，該凹孔內(nèi)收容一彈簧及一定位球體；該上蓋的弧形中點位置設(shè)有一該定位球體被該彈簧壓迫且扣入其內(nèi)時該第一接觸部及第二接觸部皆不與該第一開關(guān)裝置及該第二開關(guān)裝置接觸的定位圓孔。其中，該下蓋底面具有一供該第一及第二導(dǎo)線穿出連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)的穿孔。通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，方便隨時紅綠燈紅燈底下瞬間熄火，而紅綠燈綠燈底下瞬間發(fā)動，以利行駛中的機(jī)車方便操作；由于瞬間熄火可以節(jié)能減碳，而要行駛前瞬間發(fā)動可以提高行駛的速率，如果本實用新型所提供的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置普遍設(shè)置于行駛機(jī)車上，將可大大提高節(jié)能減碳的目的，省下機(jī)車惰轉(zhuǎn)時的汽油消耗量；同時，本實用新型由于凸片上的定位球體是被彈簧壓迫的，在不轉(zhuǎn)動扣入上蓋的定位圓孔內(nèi)時，會產(chǎn)成一定位作用，使得轉(zhuǎn)筒在機(jī)車行進(jìn)中，不會發(fā)生誤動的問題。以下，將依據(jù)圖面所示的實施例而詳加說明本實用新型的結(jié)構(gòu)特點及使用功效。

圖1 代表本實用新型組裝于機(jī)車上的示意圖，圖2 代表本實用新型的分解圖，圖3 代表本實用新型的剖面視圖，圖4:代表圖3中沿AA的剖面視圖，圖5及圖6代表本實用新型的動作圖。
具體實施方式
請參見圖1所示，本實用新型提供了一種機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置100，設(shè)置于一機(jī)車200的一非加油把手201上，一般是為左把手。同時請參見圖2至圖4所示，本實用新型的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置100，主要系由一轉(zhuǎn)筒1、一固定框體2、一第一開關(guān)裝置3、一第二開關(guān)裝置4所構(gòu)成。本實用新型的轉(zhuǎn)筒1以可旋轉(zhuǎn)地套接于機(jī)車200的非加油把手201外，且其前端形成一凸片11，而該凸片11具有一第一接觸部111及一第二接觸部112。凸片11系由一個直徑較大的大扇形片113及一直徑較小的小扇形片114組成，而第一接觸部111及第二接觸部112分別位在該大扇形片113及該小扇形片114直徑差所形成的二斷面上。進(jìn)者，大扇形片113的中點位置，在徑向上開設(shè)一凹孔115，該凹孔115內(nèi)收容一彈簧116及一定位球體117，定位球體117被彈簧116壓迫。本實用新型的固定框體2，固定于非加油把手201內(nèi)側(cè)端，并包覆凸片11。固定框體2由一弧形上蓋21及一長形下蓋22構(gòu)成；上蓋21 —側(cè)形成一卡接座211，而下蓋22相對卡接座211形成一卡榫片221，該卡榫片221與卡接座211相卡合，同時，上蓋21及下蓋 22相對卡接座211及卡榫片221的另一側(cè)分設(shè)有一螺孔座212、222，以供一螺釘23穿過鎖合。上蓋21的弧形中點位置設(shè)有一定位圓孔213，當(dāng)大扇形片113上的定位球體117 扣入定位圓孔213時，參見圖3及圖4，會使第一接觸部111及第二接觸部112皆不與第一
開關(guān)裝置3及第二開關(guān)裝置4接觸。[0029]下蓋22內(nèi)下方接近兩角隅位置向上延伸的一第一開關(guān)座223及一第二開關(guān)座 224。下蓋22底面具有一穿孔225供該第一及第二導(dǎo)線31、41穿出連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)。另，第一開關(guān)裝置3固定設(shè)置于固定框體2內(nèi)，即設(shè)置于第一開關(guān)座223內(nèi)，并以一第一導(dǎo)線31連接至機(jī)車200的點火系統(tǒng)。同時，第二開關(guān)裝置4也固定設(shè)置于固定框體 2內(nèi)，即設(shè)置于第二開關(guān)座224內(nèi)，并以一第二導(dǎo)線41連接至機(jī)車200的點火系統(tǒng)。參見圖5及圖6，系為本實用新型的動作圖。當(dāng)裝置有本實用新型機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置100的機(jī)車200暫時停車時，例如行進(jìn)至十字路口上遇紅燈時，即可操作轉(zhuǎn)筒1相對非加油把手201轉(zhuǎn)動，帶動凸片11 一同旋轉(zhuǎn)，使第一接觸部111與第一開關(guān)裝置3接觸，如圖5所示，以發(fā)出一熄火訊號至機(jī)車200 的點火系統(tǒng)，控制機(jī)車200熄火。當(dāng)再要行進(jìn)時，例如轉(zhuǎn)換成綠燈時，操作轉(zhuǎn)筒1相對非加油把手201反相轉(zhuǎn)動，帶動凸片11 一同旋轉(zhuǎn)，使第二接觸部112與第二開關(guān)裝置4接觸，以發(fā)出一發(fā)動訊號至點火系統(tǒng)，控制機(jī)車200啟動，而可行進(jìn)。因此，本實用新型所提供的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置100，系方便隨時紅綠燈紅燈底下瞬間熄火，而紅綠燈綠燈底下瞬間發(fā)動，以利行駛中的機(jī)車方便操作；由于瞬間熄火可以節(jié)能減碳，而要行駛前瞬間發(fā)動可以提高行駛的速率，如果本實用新型所提供的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置100普遍設(shè)置于行駛機(jī)車上，將可大大提高節(jié)能減碳的目的，省下機(jī)車惰轉(zhuǎn)時的汽油消耗量。同時，本實用新型由于凸片11上的定位球體117是被彈簧116壓迫的，在不轉(zhuǎn)動扣入上蓋21的定位圓孔213內(nèi)時，會產(chǎn)生成一定位作用，使得轉(zhuǎn)筒1在機(jī)車200行進(jìn)中，不會發(fā)生誤動的問題。綜上所陳，本實用新型所提供的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，完全符合專利的新穎性及進(jìn)步性要件，爰依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，設(shè)置于機(jī)車非加油的一把手上；其特征在于包括一轉(zhuǎn)筒，該轉(zhuǎn)筒可旋轉(zhuǎn)地套接于該機(jī)車的非加油把手外，且該轉(zhuǎn)筒前端形成一凸片，該凸片具有一第一接觸部及一第二接觸部；一固定框體，固定于該非加油把手內(nèi)側(cè)端并包覆該凸片；一在該機(jī)車暫時停車時使該轉(zhuǎn)筒相對該非加油把手轉(zhuǎn)動以帶動該凸片一同旋轉(zhuǎn)時能與該第一接觸部接觸以發(fā)出一熄火訊號至點火系統(tǒng)來控制該機(jī)車熄火的第一開關(guān)裝置，固定設(shè)置于該固定框體內(nèi)，并以一第一導(dǎo)線連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)；及一在該機(jī)車要行進(jìn)時使該轉(zhuǎn)筒相對該非加油把手反相轉(zhuǎn)動以帶動該凸片一同旋轉(zhuǎn)時能與該第二接觸部接觸以發(fā)出一發(fā)動訊號至該點火系統(tǒng)來控制該機(jī)車啟動的第二開關(guān)裝置，固定設(shè)置于該固定框體內(nèi)，并以一第二導(dǎo)線連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，其特征在于，該固定框體由一弧形上蓋及一長形下蓋構(gòu)成；該上蓋一側(cè)形成一卡接座，而該下蓋相對該卡接座形成一與該卡接座相卡合的卡榫片；而該上蓋及下蓋相對該卡接座及卡榫片的另一側(cè)分別設(shè)有一供一螺釘穿過鎖合的螺孔座。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，其特征在于，該第一開關(guān)裝置及該第二開關(guān)裝置分別設(shè)置于該下蓋內(nèi)下方接近兩角隅位置向上延伸的一第一開關(guān)座及一第二開關(guān)座內(nèi)。
4.依據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)筒前端的凸片由一個直徑較大的大扇形片及一直徑較小的小扇形片組成，而該第一接觸部及第二接觸部分別位在該大扇形片及該小扇形片直徑差所形成的二斷面上。
5.依據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，其特征在于，該大扇形片的中點位置在徑向上開設(shè)一凹孔，該凹孔內(nèi)收容一彈簧及一定位球體；該上蓋的弧形中點位置設(shè)有一該定位球體被該彈簧壓迫且扣入其內(nèi)時該第一接觸部及第二接觸部皆不與該第一開關(guān)裝置及該第二開關(guān)裝置接觸的定位圓孔。
6.依據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，其特征在于，該下蓋底面具有一供該第一及第二導(dǎo)線穿出連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)的穿孔。
專利摘要一種機(jī)車即時熄火及發(fā)動裝置，設(shè)置于一機(jī)車非加油的一把手上；包括一轉(zhuǎn)筒，以可旋轉(zhuǎn)地套接于該機(jī)車的非加油把手外，且其前端形成一凸片，該凸片具有一第一接觸部及一第二接觸部；一固定框體，固定于該把手內(nèi)側(cè)端并包覆該凸片；一第一開關(guān)裝置，固定設(shè)置于該固定框體內(nèi)，并以一第一導(dǎo)線連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)；及一第二開關(guān)裝置，固定設(shè)置于該固定框體內(nèi)，并以一第二導(dǎo)線連接至該機(jī)車的點火系統(tǒng)；該機(jī)車暫時停車時，該轉(zhuǎn)筒相對該把手轉(zhuǎn)動使該第一接觸部與該第一開關(guān)裝置接觸以發(fā)出一熄火訊號至該點火系統(tǒng)，控制該機(jī)車熄火；行進(jìn)時，該轉(zhuǎn)筒相對該把手反相轉(zhuǎn)動使該第二接觸部與該第二開關(guān)裝置接觸以發(fā)出一發(fā)動訊號至該點火系統(tǒng)，控制該機(jī)車啟動。
文檔編號H01H19/20GK202013831SQ20112008012
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者顏風(fēng)榮 申請人:顏風(fēng)榮