專利名稱：車輛供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專利申請的目的是注冊一種車輛供電系統(tǒng)，其結(jié)合了重要的創(chuàng)新和益處。更特別地，本發(fā)明提出了兩個或多個車輪的車輛的供電系統(tǒng)的開發(fā)，其允許可被移除以對電機供電的可再充電電池的使用。
背景技術(shù)：
考慮到城市區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)量每年的增加，替代傳統(tǒng)的燃燒發(fā)動機的適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案的研究多年來已經(jīng)廣為人知。為此，正在設(shè)計混合形式或全電力的具有較小尺寸的車輛中的電機的新應(yīng)用，其允許降低二氧化碳排放。然而，當(dāng)前使用的系統(tǒng)要求構(gòu)造特別被設(shè)計用于對車輛的電池再充電的基礎(chǔ)設(shè) 施，假定本質(zhì)上由于尺寸和重量原因，電池和電力系統(tǒng)不允許以實用和快速的方式從車輛被移除，并且用戶被迫有時從遠(yuǎn)點實施再充電。此外，這種基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)造具有相當(dāng)高的制造和維修成本，因此存在發(fā)現(xiàn)允許它們的耐久性的更經(jīng)濟(jì)的解決方案的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
開發(fā)本發(fā)明是為了提供一種能夠解決上述缺點的系統(tǒng)，其還貢獻(xiàn)其它額外的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢將從以下描述變得顯而易見。本發(fā)明的目的是提供一種新的車輛供電系統(tǒng)，其提供一種連接器裝置，包括被設(shè)有數(shù)據(jù)微處理器的電子板，被平行布置以耦合到多個可移除的可再充電電池的多個連接插頭，被設(shè)有連續(xù)的電流母線(BUS)以耦合到相應(yīng)車輛的發(fā)動機的電力系統(tǒng)的到電子板的連接機構(gòu)，和使得電子板能夠鑒別來自所述多個可移除電池中的任何可移除電池的電力供應(yīng)的鑒別器。這樣，當(dāng)可再充電電池被放電或電量低時，它們能夠從例如通用電網(wǎng)的外部電源被再充電。由于以上限定的系統(tǒng)，車輛的用戶可以抽出電池并從任何供電點為它們再充電，所述供電點例如是位于任何房屋或建筑物處的家用連接機構(gòu)，因此用戶不再被迫將車輛留在特定點或甚至在遙遠(yuǎn)的點處。另一方面，也是更有利的，在于其避免了在街道處特別為電動車輛的再充電設(shè)計的基礎(chǔ)設(shè)施的建造。要記住的另一個優(yōu)勢是以下事實電池可以隨后使用具有通用插頭的傳統(tǒng)充電器(諸如用來對移動電話再充電的那些)被再充電。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，供電系統(tǒng)包括與每個電池相關(guān)聯(lián)的溫度傳感器以及與每個可再充電電池相關(guān)聯(lián)的電壓傳感器，所述溫度傳感器和所述電壓傳感器借助數(shù)據(jù)接口將捕獲的數(shù)據(jù)傳送給電子板，因此其允許優(yōu)化連接器裝置的操作。此外，所述母線包括允許根據(jù)可再充電電池的充電狀態(tài)打開和關(guān)閉電源電路的分段開關(guān)。本發(fā)明的系統(tǒng)目的的其它特征和優(yōu)勢將從優(yōu)選實施例的描述變得顯而易見，但優(yōu)選實施例不是排他的，其借助非限制性的例子在附圖中被說明，其中


圖I是根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成系統(tǒng)的一部分的連接器裝置的示意圖。
具體實施例方式如可以在附圖中所看到的，例如，諸如摩托車和汽車(未示出)的車輛的供電系統(tǒng)的實施例提供連接器裝置I (在圖中用虛線表示)，其包括被設(shè)有利用管理程序可用的最新數(shù)據(jù)微處理器的電子板2，其允許借助多個傳感器3以一系列電化學(xué)技術(shù)中使用的特定算法引入電壓、溫度和電流值，被平行布置以耦合到四個減小尺寸的可移除的可再充電電池5的四個已知類型的連接插頭4(它們中的每個由負(fù)管腳和正管腳構(gòu)成)，和被設(shè)有耦合到相應(yīng)車輛的發(fā)動機的電力系統(tǒng)的連續(xù)電流母線的到電子板2的連接機構(gòu)6?！?br> 此外，微處理器被設(shè)有鑒別器，使得電子板2能鑒別來自所述多個可移除電池5中的任何可移除電池的電力供應(yīng)。連接器裝置I可被布置在由任何合適的材料制成的外殼或基座體內(nèi)部，上述用于保護(hù)它們免受塵土和震動的元件位于所述外殼或基座體中。可再充電電池5具有使得用戶可以容易地且以最小的力氣攜帶它們的尺寸，并且具有使得它們所有一起的總和具有與傳統(tǒng)電池組等效的電力的容量。因此在電動摩托車的情況下，使用的電池(由商業(yè)公司SaftBaterias提供)是基于具有72V的額定電壓和O. 5Kwh的儲能的鋰離子技術(shù)的。可再充電電池5中的一個可以被看作是主電池，以及其余的被看作是次級電池，當(dāng)行駛條件允許時具有主電池通過相應(yīng)車輛的再生制動過程接收再充電電力的可能性，在正常行駛條件下每個電池具有讓車輛行駛大約20Km的最小自主權(quán)。其還被設(shè)有鏈接到車輛管理器的通信端口，其中安裝有連接器裝置，其允許告知駕駛員有關(guān)電池的狀態(tài)。在本發(fā)明的系統(tǒng)的制造過程中使用的細(xì)節(jié)、形狀、尺寸和其余附件元件、以及材料可以方便地由其它技術(shù)上等效的細(xì)節(jié)、形狀、尺寸和其余附件元件、以及材料替代，只要它們不脫離本發(fā)明的實質(zhì)或者不脫離由以下包括的權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求
1.車輛供電系統(tǒng)，其特征在于其提供連接器裝置(1)，其包括 被設(shè)有數(shù)據(jù)微處理器的電子板(2); 被平行布置且彼此互連以耦合到多個可移除的可再充電電池(5)的多個連接插頭(4)； 被設(shè)有連續(xù)的電流母線以耦合到相應(yīng)車輛的電力系統(tǒng)的、被鏈接到電子板的連接機構(gòu)；和 使得電子板能夠鑒別來自所述多個可移除電池(5)中的任何可移除電池的電力供應(yīng)的鑒別器， 這樣，當(dāng)可再充電電池(5)被放電或電量低時，它們能夠從例如通用電網(wǎng)的外部電源被再充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的車輛供電系統(tǒng)，其特征在于其包括與每個可再充電電池(5)相關(guān)聯(lián)的溫度傳感器，所述溫度傳感器借助數(shù)據(jù)接口將捕獲的數(shù)據(jù)傳送給電子板(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I的車輛供電系統(tǒng)，其特征在于其包括與每個可再充電電池(5)相關(guān)聯(lián)的電壓傳感器，所述電壓傳感器借助數(shù)據(jù)接口將捕獲的數(shù)據(jù)傳送給電子板(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I的車輛供電系統(tǒng)，其特征在于所述母線包括允許根據(jù)可再充電電池(5)的充電狀態(tài)打開和關(guān)閉電源電路的隔離開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛供電系統(tǒng)，其具有連接器裝置，其包括被設(shè)有數(shù)據(jù)微處理器的電子板；被平行布置且彼此互連以耦合到多個可移除的可再充電電池的多個連接插頭；被設(shè)有連續(xù)的電流母線以耦合到相應(yīng)車輛的發(fā)動機的電力系統(tǒng)的到電子板的連接機構(gòu)；和使得電子板能夠鑒別來自所述多個可移除電池中的任何可移除電池的電力供應(yīng)的鑒別器，因此當(dāng)可再充電電池被放電或電量低時，它們能夠從例如通用電網(wǎng)的外部電源被再充電。
文檔編號H01M10/48GK102918702SQ201080063181
公開日2013年2月6日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者J·文圖拉福雷斯, J·A·托比亞斯洛佩斯 申請人:鼓勵創(chuàng)新顧問有限公司