專利名稱：充換電站及其充換電控制方法、系統(tǒng)和運行監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車充換電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種充換電站充換電控制方法、 系統(tǒng)以及充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)和充換電站。
背景技術(shù)：
隨著電動汽車的普及推廣，對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也日趨增大。電動汽 車充換電站的大量投入使用，將對電網(wǎng)產(chǎn)生多方面的影響?，F(xiàn)有的電動汽車充換電站電池運轉(zhuǎn)效率不高，換電操作過程時間較長，不能滿足 電動汽車的充換電需求，充換電站的運行效率和經(jīng)濟性有待提高。此外，現(xiàn)有的電動汽車充電方式都是即接(入電網(wǎng))即充方式，電池接入電網(wǎng)后即 刻充電，無任何充電控制，就像一個常規(guī)用電設(shè)備。此種方式在負荷高峰時會進一步增加電 網(wǎng)的負擔，增大電網(wǎng)調(diào)峰的困難，也不能完全發(fā)揮電動汽車充換電站在削峰填谷方面的積 極作用，且對于充換電站的運行而言經(jīng)濟性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的一個技術(shù)問題是提供一種充換電站充換電控制方法，能夠滿足電 動汽車的充換電需求。本發(fā)明提供一種充換電站充換電控制方法，包括獲取電動汽車的換電需求信息；根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制；和/或根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行控制。根據(jù)本發(fā)明充換電控制方法的一個實施例，獲取電動汽車的換電需求信息包括 獲取電動汽車的電池剩余電量和地理方位信息，根據(jù)電動汽車的電池剩余電量和地理方位 信息預測電動汽車的換電需求信息；或者，接收用戶上報的電動汽車的換電需求信息。根據(jù)本發(fā)明充換電控制方法的一個實施例，根據(jù)所述電動汽車的換電需求信息對 充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行控制包括根據(jù)電動汽車的換電需求信息確定充換電站的 電池配送需求；根據(jù)充換電站的電池配送需求對充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行調(diào)度。根據(jù)本發(fā)明充換電控制方法的一個實施例，該方法還包括根據(jù)來自配網(wǎng)自動化 系統(tǒng)的系統(tǒng)信息確定充換電站的最大可用充電容量；根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制包括在最大可用 充電容量限制下，根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電功率進行控制。根據(jù)本發(fā)明充換電控制方法的一個實施例，根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換 電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行控制包括采集各個充換電站的空余充電容量和空余電池信 息，以及充換電站的電池配送需求，結(jié)合充換電站的網(wǎng)絡布局位置，生成充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的 電池配送方案。本發(fā)明提供的充換電站充換電控制方法，預先獲取電動汽車的換電需求信息，根據(jù)換電需求信息對充換電站的電池充電和換電進行控制，從而預先將一定數(shù)量的電池在電 動汽車到來之前準備好，滿足電動汽車的換電需求。本發(fā)明要解決的一個技術(shù)問題是提供一種充換電站充換電控制系統(tǒng)，能夠滿足電 動汽車的充換電需求。本發(fā)明提供一種充換電站充換電控制系統(tǒng)，包括充換電站，用于獲取充換電站的電動汽車換電需求信息，根據(jù)電動汽車換電需求 信息確定電池配送需求，發(fā)送電池配送需求；充換電站集控中心，用于獲取充換電站的空余電池信息，接收來自充換電站的電 池配送需求，根據(jù)充換電站的空余電池信息和電池需求信息確定充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配 送調(diào)度。根據(jù)本發(fā)明充換電控制系統(tǒng)的一個實施例，充換電站還用于根據(jù)電動汽車換電需 求信息對電池充電進行控制。根據(jù)本發(fā)明充換電控制系統(tǒng)的一個實施例，充換電站還用于接收來自配網(wǎng)自動化 系統(tǒng)的用電信息，根據(jù)系統(tǒng)用電信息確定充換電站的最大可用充電容量，在最大可用充電 容量限制下，根據(jù)電動汽車換電需求信息對電池充電進行控制。根據(jù)本發(fā)明充換電控制系統(tǒng)的一個實施例，充換電站集控中心獲取各個充換電站 的電動汽車換電需求信息，將各個充換電站的電動汽車換電需求信息發(fā)送給對應的充換電站。本發(fā)明提供的充換電控制系統(tǒng)，換電需求獲取模塊預先獲取電動汽車的換電需求 信息，配送需求確定模塊根據(jù)換電需求信息確定電池配送需求，由充換電站集控中心統(tǒng)一 配送，從而預先將一定數(shù)量的電池在電動汽車到來之前準備好，滿足電動汽車的換電需求。本發(fā)明還提供一種充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)，包括換電需求獲取模塊，用于獲取充換電站的電動汽車換電需求信息；配送需求確定模塊，用于根據(jù)電動汽車換電需求信息確定電池配送需求，發(fā)送電 池配送需求。根據(jù)本發(fā)明充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)的一個實施例，還包括電池充電控制模塊，用于根據(jù)電動汽車換電需求信息對電池充電進行控制。根據(jù)本發(fā)明充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)的一個實施例，還包括系統(tǒng)信息接收模塊，用 于接收來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信息，根據(jù)系統(tǒng)用電信息確定充換電站的最大可用 充電容量；充電控制模塊用于在最大可用充電容量限制下根據(jù)電動汽車換電需求信息對電 池充電進行控制。 本發(fā)明還提供一種包含上述充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)的充換電站。


圖1示出本發(fā)明的充換電站充換電控制方法的一個實施例的流程圖；圖2示出本發(fā)明的充換電站充換電控制系統(tǒng)的一個實施例的結(jié)構(gòu)圖；圖3示出本發(fā)明的充換電站充換電控制方法的另一個實施例的流程圖；圖4示出本發(fā)明的充換電站充換電控制方法的又一個實施例的流程5
圖5示出本發(fā)明的充換電站充換電控制方法的再一個實施例的流程圖；圖6示出本發(fā)明的充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)的一個實施例的框圖；圖7示出本發(fā)明的充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)的另一個實施例的框圖；以及圖8示出一個區(qū)域充換電站網(wǎng)絡的地理分布和當前電池需求信息示意圖。
具體實施例方式下面參照附圖對本發(fā)明進行更全面的描述，其中說明本發(fā)明的示例性實施例。在 附圖中，相同的標號表示相同或者相似的組件或者元素。圖1示出本發(fā)明的充換電站充換電控制方法的一個實施例的流程圖。如圖1所示，在步驟102，獲取電動汽車的換電需求信息。例如，充換電站可以 通過例如短信、電話、互聯(lián)網(wǎng)等方式接收用戶上報的換電需求信息；可以例如通過車載 GPRS (General Packet Radio Service，通用分組無線服務技術(shù))監(jiān)測電動汽車上電池的剩 余容量、可續(xù)行里程、電動汽車地理方位等信息，根據(jù)監(jiān)測的信息預測電動汽車的換電需求 fn息ο在步驟104，根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制。在步驟106，根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行控 制。上述實施例中，預先獲取電動汽車的換電需求信息，根據(jù)換電需求信息對充換電 站的電池充電和換電進行控制，從而預先將一定數(shù)量的電池在電動汽車到來之前準備好， 以便電動汽車到來時在最短的時間內(nèi)完成電池的更換，滿足電動汽車的換電需求。圖2示出本發(fā)明的充換電站充換電控制系統(tǒng)的一個實施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示， 該充換電站充換電控制系統(tǒng)包括充換電站集控中心21和多個充換電站22。充換電站集控 中心21管理多個充換電站22，是各個充換電站22的上級管理中心。各個充換電站22例 如以遠程網(wǎng)絡的方式接入充換電站集控中心21。充換電站集控中心21與充換電站22按 照一定的通信協(xié)議進行通信交互。充換電站22既可以主動將數(shù)據(jù)上送到充換電站集控中 心21，也可以被動的響應充換電站集控中心21下發(fā)的命令將數(shù)據(jù)應答給充換電站集控中 心21。各個充換電站22獲取該充換電站的電動汽車換電需求信息，根據(jù)電動汽車換電需求 信息確定該充換電站的電池配送需求，發(fā)送電池配送需求到充換電站集控中心21。充換電 站集控中心21獲取充換電站的空余電池信息，接收來自充換電站22的電池配送需求，根據(jù) 充換電站的空余電池信息和電池需求信息確定充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送調(diào)度。各個充換 電站22可以通過充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行上述操作和通信。充換電站22例如可以通過車載GPRS對電動汽車的電池進行跟蹤，獲取電動汽車 的電池的剩余電量、可續(xù)行里程、地理方位信息等數(shù)據(jù)，根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)預測電動汽車的充 換電需求。電動汽車用戶也可以通過短信、電話、互聯(lián)網(wǎng)等方式將其換電需求發(fā)送給充換 電站22，各個充換電站22接收用戶上報的換電需求。也可以由充換電站集控中心21收集 獲取電動汽車的換電需求，然后將屬于不同充換電站22的電動汽車的換電需求發(fā)送給各 個充換電站22。也可以通過充換電站22和充換電站集控中心21配合完成電動汽車的換 電需求的獲取工作。例如，由充換電站集控中心21收集電動汽車用戶通過短信、電話等方 式上報的換電需求信息；各個充換電站對其電池進行跟蹤，預測得到電池的換電需求，將這個預測結(jié)果傳送到集控中心，集控中心統(tǒng)一收集下面各個充換電站送上來的需求預測和短 信、電話等方式獲取到的用戶需求，然后綜合形成充換電調(diào)度方案，通知充換電站安排充電 或者對充換電站進行電池配送。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，充換電站根據(jù)電動汽車換電需求信息對電池充電進行 控制。例如，根據(jù)電動汽車的換電需求信息，通過電池充電控制在電動汽車到來時預先將更 換的電池充滿電。假設(shè)第i號電池使用Pi的功率進行充電，那么第i號電池充滿電所需的 時間Ti = f (Pi),而根據(jù)換電需求的預測結(jié)果，i號電池必須在Mi分鐘時間內(nèi)充好電，于是 電池的充電控制問題可歸結(jié)為一個數(shù)學規(guī)劃問題，其目標函數(shù)是電池的總充電功率，其約 束條件是必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成電池的充電。其數(shù)學模型為
ηminZ = ^Pi
,=1 s. t. f (Pi) ^ Mi(1)求解上述數(shù)學規(guī)劃問題，得到電池所需的充電功率，照此功率對電池進行充電，即 可保證在電動汽車到來時準備好所需要的電池。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，充換電站還接收來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信 息，根據(jù)系統(tǒng)用電信息確定充換電站的最大可用充電容量，在最大可用充電容量限制下，根 據(jù)電動汽車換電需求信息對電池充電進行控制。在該實施例中，根據(jù)來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng) 的系統(tǒng)用電信息確定最大可用充電容量，最大可用充電容量限制下根據(jù)電動汽車換電需求 信息對電池充電進行控制，克服了電動汽車即接即充方式的缺點，充分發(fā)揮了電動汽車充 換電站在配電網(wǎng)削峰填谷方面的積極作用，提高了電動汽車充換電站的運行效率和經(jīng)濟 性，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。圖3示出本發(fā)明的充換電站充換電控制方法的另一個實施例的流程圖。如圖3所示，在步驟302，例如通過車載GPRS獲取電動汽車的電池剩余電量和地理 方位信息。在步驟304，根據(jù)電動汽車的電池剩余電量和地理方位信息預測電動汽車的換電
需求fe息。在步驟306，根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制。上述實施例中，通過主動跟蹤電動汽車的電池信息和地理位置，預測電動汽車的 換電需求信息，根據(jù)預測的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制，既能較好地滿 足電動汽車的換電需求，又能自動獲取換電需求信息，不需要用戶操作或者干預，方便了用 戶的換電操作。下面介紹預測電動汽車換電需求的一種具體實現(xiàn)。首先通過計算機對換電站進行 建模。將充換電站配備的電池數(shù)目、電池類型、電池容量、主要服務的電動汽車的運行參數(shù) 等數(shù)據(jù)輸入計算機，建立起充換電站的基本計算機模型。充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)可以實時 采集充換電站內(nèi)庫存電池信息，通過車載GPRS模塊實時監(jiān)測電動汽車上電池的剩余容量、 可續(xù)行里程、電動汽車地理方位等信息。計算機根據(jù)采集的運行數(shù)據(jù)通過充換電站基本模 型的計算，以將要更換電池的時間點為序輸出需更換電池的信息。電池的容量、續(xù)行里程等 參數(shù)隨著電池使用時間的增加而發(fā)生變化，換電站的電池維護模塊將這些數(shù)據(jù)更新到計算 機中，從而對換電站基本模型進行修正。
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圖4示出本發(fā)明的充換電站充換電控制方法的又一個實施例的流程圖。如圖4所示，在步驟402，例如通過短信、電話、網(wǎng)絡信息等接收用戶上報的電動汽 車的換電需求信息。在步驟404，根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制。通過 控制充換電站的電池充電盡量滿足電動汽車的換電需求。在步驟406，根據(jù)電動汽車的換電需求信息確定充換電站的電池配送需求。如果充 換電站不能通過自身的電池充電控制滿足電動汽車的換電需求，則確定充換電站的電池配
送需求。在步驟408，根據(jù)充換電站的電池配送需求調(diào)度對充換電站的電池配送。在上述實施例中，根據(jù)接收的電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進 行控制，并通過充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送盡量滿足電動汽車的換電需求，從而更好地保 證電動汽車的換電需要。圖5示出本發(fā)明的充換電站充換電控制方法的再一個實施例的流程圖。如圖5所示，在步驟502，接收來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信息，根據(jù)來自配 網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信息確定充換電站的最大可用充電容量。在步驟504，獲取電動汽車的換電需求信息。在步驟506，在充換電站的最大可用充電容量的限制下，根據(jù)電動汽車的換電需求 信息對充換電站的電池充電進行控制。在步驟508，根據(jù)電動汽車的換電需求信息確定充換電站的電池配送需求。在步驟510，根據(jù)充換電站的電池配送需求調(diào)度對充換電站的電池配送。在該實施例中，根據(jù)來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信息確定最大可用充電容 量，在最大可用充電容量限制下根據(jù)電動汽車換電需求信息對電池充電進行控制，克服了 電動汽車即接即充方式的缺點，充分發(fā)揮了電動汽車充換電站在配電網(wǎng)削峰填谷方面的積 極作用，提高了電動汽車充換電站的運行效率和經(jīng)濟性。根據(jù)接收的電動汽車的換電需求 信息對充換電站的電池充電進行控制，并通過充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送盡量滿足電動汽 車的換電需求，從而更好地保證電動汽車的換電需要。圖6示出本發(fā)明的充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)的一個實施例的框圖。如圖6所示，該 實施例中充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)包括換電需求獲取模塊61和配送需求確定模塊62。其中， 換電需求獲取模塊61獲取充換電站的電動汽車換電需求信息，發(fā)送給配送需求確定模塊 62。配送需求確定模塊62根據(jù)充換電站的電動汽車換電需求信息確定電池配送需求，向充 換電站集控中心發(fā)送電池配送需求。充換電站集控中心根據(jù)接收的電池配送需求，統(tǒng)一進 行電池配送。上述實施例中，換電需求獲取模塊預先獲取電動汽車的換電需求信息，配送需求 確定模塊根據(jù)換電需求信息確定電池配送需求，由充換電站集控中心統(tǒng)一配送，從而預先 將一定數(shù)量的電池在電動汽車到來之前準備好，滿足電動汽車的換電需求。圖7示出本發(fā)明的充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)的另一個實施例的框圖。如圖7所示， 該實施例中充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)包括換電需求獲取模塊61、配送需求確定模塊62和電 池充電控制模塊73。其中，電池充電控制模塊73根據(jù)電動汽車換電需求信息對電池充電進 行控制。
根據(jù)本發(fā)明的充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)的一個實施例，充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)還包 括系統(tǒng)信息接收模塊74。系統(tǒng)信息接收模塊74接收來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信息， 根據(jù)系統(tǒng)用電信息確定充換電站的最大可用充電容量；電池充電控制模塊73在最大可用 充電容量限制下根據(jù)電動汽車換電需求信息對電池充電進行控制。上述實施例中，系統(tǒng)信息接收模塊根據(jù)來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信息確定 最大可用充電容量，電池充電控制模塊在最大可用充電容量限制下根據(jù)電動汽車換電需求 信息對電池充電進行控制，克服了電動汽車即接即充方式的缺點，充分發(fā)揮了電動汽車充 換電站在配電網(wǎng)削峰填谷方面的積極作用，提高了電動汽車充換電站的運行效率和經(jīng)濟 性。根據(jù)接收的電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制，并通過充換電 站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送盡量滿足電動汽車的換電需求，從而更好地保證電動汽車的換電需 要。本說明書中各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其 它實施例的不同之處，各個實施例之間相同或相似的部分相互參見即可。對于裝置實施例 而言，由于其與方法實施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部 分說明即可。下面介紹本發(fā)明的一個應用例。在該應用例中，首先獲得電動汽車的換電需求，根 據(jù)電動汽車的換電需求對充換電站的電池充電進行控制，使其盡量滿足該換電需求。一些 情況下充換電站內(nèi)的充電容量可能無法滿足電動汽車的換電需求，此時可通過充換電站網(wǎng) 絡內(nèi)的電池配送來解決上述問題，實現(xiàn)充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的資源優(yōu)化配置。電池配送方案的 生成在充換電站集控中心完成。充換電站集控中心實時采集各個充換電站的空余充電容量 和空余電池信息，以及急需補充的電池信息等數(shù)據(jù)，結(jié)合充換電站的網(wǎng)絡布局位置，計算生 成最優(yōu)的電池配送方案。下面舉例說明電池配送方案的生成過程。某地區(qū)的10個充換電站組成了一個區(qū)域充換電網(wǎng)絡，其地理分布和當前電池需 求信息如圖8所示。實心圓點代表該站有富余電池，旁邊標出了富余的電池數(shù)目，空心圓點 代表該站目前有電池缺口，缺口的電池數(shù)目標在旁邊。由圖可見，3號站需補充50箱電池， 5號站需補充35箱電池。于是電池配送方案問題實質(zhì)上就轉(zhuǎn)化為一個物流最短路徑問題， 對于3號站和5號站，通過最短路徑問題的求解按照距離遠近分別列出可能給這兩個站配 送電池的充換電站，最后通過綜合比較計算生成最優(yōu)的電池配送方案。本發(fā)明中最短路徑 問題的求解使用了基于Dijkstra的優(yōu)化算法，具有較高的效率。本發(fā)明的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本發(fā)明 限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描 述實施例是為了更好說明本發(fā)明的原理和實際應用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理 解本發(fā)明從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
權(quán)利要求
1.一種充換電站充換電控制方法，其特征在于，包括獲取電動汽車的換電需求信息；根據(jù)所述電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制；和/或根據(jù)所述電動汽車的換電需求信息對充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充換電站充換電控制方法，其特征在于，所述獲取 電動汽車的換電需求信息包括獲取電動汽車的電池剩余電量和地理方位信息；根據(jù)所述電動汽車的電池剩余電量和地理方位信息預測所述電動汽車的換電需求信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充換電站充換電控制方法，其特征在于，所述獲取 電動汽車的換電需求信息包括接收用戶上報的電動汽車的換電需求信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充換電站充換電控制方法，其特征在于，所述根據(jù) 所述電動汽車的換電需求信息對充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行控制包括根據(jù)所述電動汽車的換電需求信息確定充換電站的電池配送需求；根據(jù)充換電站的電池配送需求對充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行調(diào)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充換電站充換電控制方法，其特征在于，還包括根據(jù)來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)信息確定所述充換電站的最大可用充電容量；所述根據(jù)所述電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電進行控制包括在所述最大可用充電容量限制下，根據(jù)所述電動汽車的換電需求信息對所述充換電站 的電池充電功率進行控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充換電站充換電控制方法，其特征在于，所述根據(jù) 所述電動汽車的換電需求信息對充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行控制包括采集各個充換電站的空余充電容量和空余電池信息，以及充換電站的電池配送需求， 結(jié)合充換電站的網(wǎng)絡布局位置，生成充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送方案。
7.一種充換電站充換電控制控制系統(tǒng)，其特征在于，包括充換電站，用于獲取所述充換電站的電動汽車換電需求信息，根據(jù)所述電動汽車換電 需求信息確定電池配送需求，發(fā)送所述電池配送需求；充換電站集控中心，用于獲取充換電站的空余電池信息，接收來自充換電站的電池配 送需求，根據(jù)充換電站的所述空余電池信息和所述電池需求信息確定充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電 池配送調(diào)度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充換電站充換電控制控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充換電站 還用于根據(jù)所述電動汽車換電需求信息對電池充電進行控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充換電站充換電控制控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充換電站 還用于接收來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信息，根據(jù)所述系統(tǒng)用電信息確定所述充換電 站的最大可用充電容量，在所述最大可用充電容量限制下，根據(jù)所述電動汽車換電需求信 息對電池充電進行控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充換電站充換電控制控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充換電站 集控中心獲取各個充換電站的電動汽車換電需求信息，將各個充換電站的所述電動汽車換電需求信息發(fā)送給對應的充換電站。
11.一種充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括換電需求獲取模塊，用于獲取所述充換電站的電動汽車換電需求信息；配送需求確定模塊，用于根據(jù)所述電動汽車換電需求信息確定電池配送需求，發(fā)送所 述電池配送需求。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括電池充電控制模塊，用于根據(jù)所述電動汽車換電需求信息對電池充電進行控制。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括系統(tǒng)信息接收模塊，用于接收來自配網(wǎng)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)用電信息，根據(jù)所述系統(tǒng)用 電信息確定所述充換電站的最大可用充電容量；所述充電控制模塊用于在所述最大可用充電容量限制下根據(jù)所述電動汽車換電需求 信息對電池充電進行控制。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述換電需求獲取 模塊通過車載GPRS獲取電動汽車的電池剩余電量和地理方位信息，根據(jù)所述電動汽車的 電池剩余電量和地理方位信息預測所述電動汽車的換電需求信息；或者，所述換電需求獲取模塊通過短信、電話、或者互聯(lián)網(wǎng)接收用戶上報的所述充換電站的 電動汽車換電需求信息。
15.一種充換電站，其特征在于，包括權(quán)利要求11-14中任意一項所述的充換電站運行 監(jiān)控系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種充換電站充換電控制方法、系統(tǒng)以及充換電站運行監(jiān)控系統(tǒng)和充換電站。該充換電控制方法包括獲取電動汽車的換電需求信息；根據(jù)電動汽車的換電需求信息對充換電站的電池充電和充換電站網(wǎng)絡內(nèi)的電池配送進行控制。本發(fā)明的方法、系統(tǒng)和充換電站通過換電需求預測、電池充電控制、電池配送來保證滿足電動汽車的換電需求。
文檔編號H01M10/44GK102074978SQ20101052149
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者倪峰, 吾喻明, 周斌, 張 浩, 洪福斌, 王相勤, 白義傳, 胡江溢, 賈俊國, 趙翔, 陳良亮, 高春雷 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)電力科學研究院