專利名稱：一種用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器，屬于變壓器制造技術(shù) 領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前已有AT供電方式的斯科特接線牽引變壓器，由兩臺(tái)單相變壓器組成，兩臺(tái)變 壓器需要單獨(dú)設(shè)計(jì)，各自調(diào)壓抽頭須滿足特殊要求，整個(gè)變壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，二次側(cè)出口電壓 為55kV，變電所須設(shè)置出口自耦變壓器55kV/27. 5kV，成本較高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器，滿足性能要 求，可以省去出口自耦變壓器，節(jié)約投資，減少占地面積，解決背景技術(shù)中存在的上述問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器鐵心為單相雙柱結(jié)構(gòu)，第一主柱和第二主柱 各自有三個(gè)繞組，從第一主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組Tl、繞組F1、繞組H1，從第二主柱向 外三個(gè)T繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2。第一主柱的繞組Tl與第二主柱的繞組T2串聯(lián)，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的 繞組F2串聯(lián)，第一主柱的繞組Hl與第二主柱的繞組H2串聯(lián)。繞組HI、繞組H2的端子為變 壓器單相輸入端，繞組Tl、繞組T2的端子引出作為變壓器供電側(cè)輸出端，繞組F1、繞組F2 的端子引出作為變壓器饋電側(cè)輸出端。第一主柱的繞組Tl與第二主柱的繞組T2串聯(lián)，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的 繞組F2串聯(lián)，第一主柱的繞組Hl與第二主柱的繞組H2并聯(lián)。繞組HI、繞組H2的端子為 變壓器單相輸入端，繞組T2的端子與繞組F2的端子連接在一起，成為變壓器的一個(gè)輸出端 子，繞組Tl的端子、繞組Fl的端子為變壓器的另外兩個(gè)輸出端子，上述三端子作為變壓器 供電側(cè)、饋電側(cè)輸出端。本實(shí)用新型的有益效果采用本實(shí)用新型，滿足Z21 =Z31并(3Ζ21+Ζ31-Ζ23-1)/4 <0. 45 Ω，其中Z21為一次側(cè)繞組短路后從供電側(cè)繞組(Τ繞組)看到的阻抗，Ζ31為一次 側(cè)繞組短路后從饋線側(cè)繞組(Τ繞組)看到的阻抗，Ζ23-1為一次側(cè)短路后從供電側(cè)、饋線 側(cè)繞組串聯(lián)回路兩端看到的阻抗。從而可以省去出口自耦變壓器55kV/27. 5kV，可為鐵路 建設(shè)節(jié)約大量投資。此一臺(tái)變壓器實(shí)現(xiàn)了 VX接線的一半，再采用一臺(tái)可實(shí)現(xiàn)VX接線的另 一半，在一個(gè)變電所中采用兩臺(tái)這樣的變壓器就可完全實(shí)現(xiàn)VX接線\\\\，再采用一臺(tái)可實(shí) 現(xiàn)VX接線的另一半VX/2即//，在一個(gè)變電所中采用兩臺(tái)這樣的變壓器就可完全實(shí)現(xiàn)VX接 線。本實(shí)用新型省去出口自耦變壓器，節(jié)約投資，減少占地面積，適用于330kV電壓等級(jí)AT 供電方式VX接線高速、重載鐵路干線使用。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二示意圖。圖中第一主柱1，第二主柱2，第一主柱三個(gè)繞組Tl、Fl、Hl，第二主柱三個(gè)繞組 F2、T2、H2，端子 A、B、N、T、F、Ni、N2。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例一參照附圖1，用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器鐵心為單相雙柱結(jié) 構(gòu)，第一主柱1和第二主柱2各自有三個(gè)繞組，從第一主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組Tl、繞 組F1、繞組H1，從第二主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2 ；第一主柱的繞組 Tl與第二主柱的繞組T2串聯(lián)，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的繞組F2串聯(lián)，第一主柱的 繞組Hl與第二主柱的繞組H2串聯(lián)。繞組HI、繞組H2的端子A、B為變壓器單相電壓330kV 輸入端；繞組Tl、繞組T2的端子T、Nl作為變壓器供電側(cè)27. 5kV輸出端，繞組F1、繞組F2 的端子F、N2作為變壓器饋電側(cè)27. 5kV輸出端。實(shí)施例二 參照附圖2，用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器鐵心為單相雙柱結(jié) 構(gòu)，第一主柱1和第二主柱2各自有三個(gè)繞組，從第一主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組Tl、繞 組F1、繞組H1，從第二主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2 ；第一主柱的繞組 Tl與第二主柱的繞組T2串聯(lián)，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的繞組F2串聯(lián)，第一主柱的 繞組Hl與第二主柱的繞組H2串聯(lián)。繞組HI、繞組H2的端子A、B為變壓器單相電壓330kV 輸入端；繞組T2的端子與繞組F2的端子連接在一起，成為變壓器的一個(gè)輸出端子N，繞組 Tl的端子T、繞組Fl的端子T為變壓器的另外兩個(gè)輸出端子，上述三端子作為變壓器供電 側(cè)、饋電側(cè)輸出端。
權(quán)利要求一種用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器，其特征在于鐵心為單相雙柱結(jié)構(gòu)，第一主柱(1)和第二主柱(2)各自有三個(gè)繞組，從第一主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組T1、繞組F1、繞組H1，從第二主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器，其特征在于第一主柱 的繞組Tl與第二主柱的繞組T2串聯(lián)，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的繞組F2串聯(lián)，第一 主柱的繞組Hl與第二主柱的繞組H2串聯(lián)；繞組HI、繞組H2的端子為變壓器單相輸入端， 繞組Tl、繞組T2的端子引出作為變壓器供電側(cè)輸出端，繞組F1、繞組F2的端子引出作為變 壓器饋電側(cè)輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器，其特征在于第一主柱 的繞組Tl與第二主柱的繞組T2串聯(lián)，第一主柱的繞組Fl與第二主柱的繞組F2串聯(lián)，第一 主柱的繞組Hl與第二主柱的繞組H2并聯(lián)；繞組HI、繞組H2的端子為變壓器單相輸入端， 繞組T2的端子與繞組F2的端子連接在一起，成為變壓器的一個(gè)輸出端子，繞組Tl的端子、 繞組Fl的端子為變壓器的另外兩個(gè)輸出端子，上述三端子作為變壓器供電側(cè)、饋電側(cè)輸出 端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于高速客運(yùn)專線的單相牽引變壓器，屬于變壓器制造技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是鐵心為單相雙柱結(jié)構(gòu)，第一主柱(1)和第二主柱(2)各自有三個(gè)繞組，從第一主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組T1、繞組F1、繞組H1，從第二主柱向外三個(gè)繞組分別為繞組F2、繞組T2、繞組H2。本實(shí)用新型的有益效果采用本實(shí)用新型，可以省去出口自耦變壓器55kV/27.5kV，可為鐵路建設(shè)節(jié)約大量投資。此一臺(tái)變壓器實(shí)現(xiàn)了VX接線的一半，再采用一臺(tái)可實(shí)這樣的變壓器就可完全實(shí)現(xiàn)VX接線\\\\，再采用一臺(tái)可實(shí)現(xiàn)VX接線的另一半VX/2即//，在一個(gè)變電所中采用兩臺(tái)這樣的變型省去出口自耦變壓器，節(jié)約投資，減少占地面積，適用于330kV電壓等級(jí)AT供電方式VX接線高速、重載鐵路干線使用。
文檔編號(hào)H01F27/28GK201562575SQ20092031392
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者劉東升, 李程, 杜振斌, 肖達(dá), 趙峰, 郭滿生 申請(qǐng)人:保定天威集團(tuán)有限公司