專利名稱：用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)及其控制方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種最好安裝到諸如汽車之類的各種運動物體上的燃料電池系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)的一種控制方法。更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于運動物體、且能閑置運動物體、在重新加速和燃料經(jīng)濟(jì)性方面是有效的燃料電池系統(tǒng)，并且涉及燃料電池系統(tǒng)的一種控制方法。
該種類的燃料系統(tǒng)是一種用來直接把具有燃料的能量轉(zhuǎn)換成電能的設(shè)備。燃料電池系統(tǒng)把富氫氣體提供給一對電極的一個陰極(燃料電極)，以便夾持電解質(zhì)膜，并且把包括氧氣的氣體提供給另一個電極，即陽極(氧化劑電極)。該燃料電池系統(tǒng)利用發(fā)生在電解質(zhì)膜側(cè)面的電極對表面上的如下電反應(yīng)，從電極釋放電能陰極反應(yīng)陽極反應(yīng)作為一種用來產(chǎn)生將成為超導(dǎo)燃料的富氫氣體的設(shè)備，使用把甲醇轉(zhuǎn)化成包括大量氫氣的燃料氣體的轉(zhuǎn)化反應(yīng)器。作為一種用來產(chǎn)生含氧的氧化劑的設(shè)備，使用用來吸入空氣以產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)。來自壓縮機(jī)的壓縮空氣由一個后冷卻器等冷卻，并且然后，將空氣供給燃料電池的陽極，另一方面，甲醇?xì)怏w從一個燃料箱送到一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，并且把轉(zhuǎn)化的富氫氣體提供給燃料電池的陰極。
與使用二次電池的電動汽車相比，燃料電池系統(tǒng)在可行駛距離、燃料基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的維持狀態(tài)等方面是有利的。因此，研究把該燃料電池系統(tǒng)用作用于車輛的電源。
作為轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，除用來蒸汽轉(zhuǎn)化諸如甲醇之類的碳?xì)浠衔锏恼羝D(zhuǎn)化型轉(zhuǎn)化反應(yīng)器之外，提出一種所謂的自熱型轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，用于簡化碳?xì)浠衔锏恼羝D(zhuǎn)化反應(yīng)，這種反應(yīng)是利用由碳?xì)浠衔锏难趸尫诺臒崃康奈鼰岱磻?yīng)(例如，見日本專利申請公開No.H9-315801)。在這類的自熱型轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中，將空氣(氧氣)、水蒸汽及諸如甲醇之類的碳?xì)浠衔锘旌?，并且使其流入填充有銅基催化劑、貴金屬或VIII族金屬催化劑的反應(yīng)器中，由此引起如下反應(yīng)部分氧化反應(yīng)蒸汽反應(yīng)然后，能提供使用由部分氧化反應(yīng)(放熱反應(yīng))產(chǎn)生的熱量的蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)(吸熱反應(yīng))所必需的熱量，和一種不要求諸如燃燒器之類的外部加熱器的小型轉(zhuǎn)化反應(yīng)器。
而且，由轉(zhuǎn)化反應(yīng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體除氫和二氧化碳之外還包括諸如少量非轉(zhuǎn)化燃料氣體或一氧化碳之類的雜質(zhì)。如果把包括諸如非轉(zhuǎn)化燃料氣體和一氧化碳之類的這種雜質(zhì)的氣體按原樣供給到燃料，則會導(dǎo)致通常用作燃料電池的電極催化劑的鉑的中毒，從而引起失去催化活性和降低電池性能的問題。
于是，允許由轉(zhuǎn)化反應(yīng)器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體與空氣一起通入一個具有氧化催化劑的一氧化碳去除設(shè)備中，這樣有利于一氧化碳的氧化反應(yīng)()，從而降低一氧化碳的濃度。通過在燃料電池系統(tǒng)中提供這樣一種一氧化碳去除設(shè)備，可防止電池性能降低，和更高被地凈化在轉(zhuǎn)化氣體中的氫，并因而提高電力產(chǎn)生效率。
發(fā)明概述在安裝到諸如車輛之類的運動物體上的燃料電池系統(tǒng)中，作為在運行期間關(guān)閉油門時的一種驅(qū)動控制方法，有一種通過切斷燃料供給來停止系統(tǒng)驅(qū)動、或用來作為諸如汽油發(fā)動機(jī)之類的內(nèi)燃機(jī)在低負(fù)載下驅(qū)動運動物體的方法。當(dāng)在內(nèi)燃機(jī)中實現(xiàn)用來在低負(fù)載下，如空轉(zhuǎn)，驅(qū)動運動物體的方法時，似乎有可能節(jié)流供給到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器的燃料、水、和空氣，或者間斷地供給燃料、水、和空氣。
然而，在安裝在運動物體中的燃料電池系統(tǒng)中，如果在運行期間關(guān)閉油門，則因為再生功能起作用以給二次電池充電，所以在這種條件下通過燃料電池組的電力產(chǎn)生基本上是多余的。然而，當(dāng)給二次電池充電不足時，電力產(chǎn)生在某些情況下是有效的。
當(dāng)通過燃料電池組的電力產(chǎn)生是多余的時，因為轉(zhuǎn)化系統(tǒng)不需要向電池組供給氫，所以在燃料經(jīng)濟(jì)性方面希望像諸如汽油發(fā)動機(jī)之類的內(nèi)燃機(jī)那樣切斷燃料供給，以停止系統(tǒng)或在低負(fù)載下驅(qū)動系統(tǒng)。
然而，如果停止燃料電池系統(tǒng)，則諸如轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、一氧化碳去除設(shè)備及燃燒室之類的各種反應(yīng)器的催化劑溫度逐漸降低，并且當(dāng)車輛下長斜坡及然后重新加速時，如快速路，則每個反應(yīng)器的催化劑溫度變得過低，并且即使進(jìn)行重新加速等要求反應(yīng)，也有車輛不能足夠地回應(yīng)的不利可能性。
當(dāng)關(guān)閉油門時，如果轉(zhuǎn)化系統(tǒng)在諸如內(nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)狀態(tài)之類的低負(fù)載驅(qū)動狀態(tài)下驅(qū)動，則有可能總是保持反應(yīng)器能反應(yīng)的每個反應(yīng)器的這樣一種溫度。然而，在低負(fù)載驅(qū)動狀態(tài)下驅(qū)動轉(zhuǎn)化系統(tǒng)是困難的并且效率不高。因而，過分消耗燃料，并且不能防止燃料經(jīng)濟(jì)性變壞。
關(guān)于低負(fù)載行駛似乎有可能間斷地供給燃料來代替低流量的流動氣體，但如果僅間斷地供給燃料，則難以大大地減小燃料消耗，并且如果不利用一氧化碳去除反應(yīng)器和通過燃燒室的氫氣，則不能防止燃料經(jīng)濟(jì)性變壞。
鑒于先有技術(shù)的這些問題已經(jīng)完成本發(fā)明，并且本發(fā)明的一個目的在于，提供一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)、和一種當(dāng)關(guān)閉油門時在燃料經(jīng)濟(jì)性和重新加速方面能夠以最有效方式空轉(zhuǎn)運動物體的該系統(tǒng)的控制方法。
為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，用來轉(zhuǎn)化燃料以產(chǎn)生包括氫氣的氣體；一個一氧化碳去除反應(yīng)器，用來除去在轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體中包括的一氧化碳；一個燃料電池，用來使用轉(zhuǎn)化氣體和包括通過一氧化碳去除反應(yīng)器的氧的氣體產(chǎn)生電力；一個壓縮機(jī)，用來把包括氧氣的氣體供給到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、一氧化碳去除反應(yīng)器和燃料電池；一個運行狀態(tài)檢測部分，用來檢測運動物體的運行狀態(tài)；一個油門打開檢測部分，用來檢測運動物體的油門打開；及一個控制部分，其中當(dāng)控制部分根據(jù)運行狀態(tài)檢測部分和油門打開檢測部分的信息判斷運動物體正在運行并且油門關(guān)閉時，控制部分供給燃料、水、及包括氧的氣體；或燃料和包括氧的氣體提供至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，從而產(chǎn)生用來保持轉(zhuǎn)化反應(yīng)器溫度需要的最少氫，并且把用來保持一氧化碳去除反應(yīng)器的溫度需要的包括氧的最少氣體供給到一氧化碳去除反應(yīng)器。
換句話說，本發(fā)明提供一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，用來轉(zhuǎn)化燃料以產(chǎn)生包括氫的氣體；一個一氧化碳去除反應(yīng)器，用來除去在所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體中包括的一氧化碳；一個燃料電池，用來使用轉(zhuǎn)化氣體和包括通過所述一氧化碳去除反應(yīng)器的氧的氣體產(chǎn)生電力；一個壓縮機(jī)，用來把包括氧的氣體供給到所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、所述一氧化碳去除反應(yīng)器和所述燃料電池；一個運行狀態(tài)檢測裝置，用來檢測所述運動物體的運行狀態(tài)；一個油門打開檢測裝置，用來檢測所述運動物體的油門打開；及一個控制裝置，其中當(dāng)所述控制裝置根據(jù)所述運行狀態(tài)檢測裝置和所述油門打開檢測裝置的信息判斷所述運動物體正在運行并且所述油門關(guān)閉時，所述控制部分供給燃料、水、及包括氧的氣體，或燃料和包括氧的氣體提供給所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，從而產(chǎn)生用來保持所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器溫度需要的最少氫，并且把用來保持所述一氧化碳去除反應(yīng)器的溫度需要的包括氧的最少氣體供給到所述一氧化碳去除反應(yīng)器。
另外，一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)的控制方法，該系統(tǒng)包括一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，用來轉(zhuǎn)化燃料以產(chǎn)生包括氫的氣體；一個一氧化碳去除反應(yīng)器，用來除去在所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體中包括的一氧化碳；一個燃料電池，用來使用轉(zhuǎn)化氣體和包括通過所述一氧化碳去除反應(yīng)器的氧的氣體產(chǎn)生電力；及一個壓縮機(jī)，用來把包括氧的氣體供給到所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、所述一氧化碳去除反應(yīng)器和所述燃料電池，其中當(dāng)判斷所述運動物體正在運行并且所述油門關(guān)閉時，把燃料、水、及包括氧的氣體；或燃料和包括氧的氣體供給到所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，從而產(chǎn)生用來保持所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器溫度需要的最少氫，并且把用來保持所述一氧化碳去除反應(yīng)器的溫度需要的包括氧的最少氣體供給到所述一氧化碳去除反應(yīng)器。
根據(jù)本發(fā)明，必須由轉(zhuǎn)化反應(yīng)器產(chǎn)生的用來保持溫度的氫，僅是用來加熱用于產(chǎn)生熱量的轉(zhuǎn)化反應(yīng)器本身的氫、和用來引起在一氧化碳去除反應(yīng)器中的產(chǎn)生氫的氧化反應(yīng)的氫。因而，使燃料消耗最小。而且，因為保持每個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器和一氧化碳去除反應(yīng)器的溫度，所以增強(qiáng)了重新加速時的響應(yīng)。
附圖的簡要描述
圖1是方塊圖，表示本發(fā)明第一實施例的燃料電池系統(tǒng)；圖2是流程圖，表示本發(fā)明第一實施例的操作；圖3是方塊圖，表示本發(fā)明第二實施例的燃料電池系統(tǒng)；圖4是方塊圖，表示本發(fā)明第三實施例的燃料電池系統(tǒng)；圖5是流程圖，表示本發(fā)明第三實施例的操作；圖6是本發(fā)明第三實施例的控制時間圖；圖7是方塊圖，表示本發(fā)明第四實施例的燃料電池系統(tǒng)；圖8是流程圖，表示本發(fā)明第四實施例的操作；圖9是方塊圖，表示本發(fā)明第五實施例的燃料電池系統(tǒng)；圖10是流程圖，表示本發(fā)明第五實施例的操作；圖11是方塊圖，表示本發(fā)明第六實施例的燃料電池系統(tǒng)；圖12是流程圖，表示本發(fā)明第六實施例的操作；圖13是方塊圖，表示本發(fā)明第七實施例的燃料電池系統(tǒng)；圖14是流程圖，表示本發(fā)明第七實施例的操作；圖15是方塊圖，表示本發(fā)明第八實施例的燃料電池系統(tǒng)；及圖16是流程圖，表示本發(fā)明第八實施例的操作。
最佳實施例的描述下面基于附圖將解釋本發(fā)明的實施例。
第一實施例圖1是方塊圖，表示本發(fā)明第一實施例的燃料電池系統(tǒng)，及圖2是流程圖，表示本發(fā)明第一實施例的操作。
首先解釋該實施例的燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。該實施例的燃料電池系統(tǒng)1包括一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120，用來轉(zhuǎn)化諸如甲醇之類的碳?xì)浠衔镆援a(chǎn)生諸如甲醇之類的氫以產(chǎn)生富氫轉(zhuǎn)化氣體；一個燃料電池組200，利用氫氣和氧氣作為燃料氣體發(fā)電；一個一氧化碳去除反應(yīng)器130，用來除去包括在轉(zhuǎn)化氣體中的一氧化碳；一個燃燒室140，用來燃燒來自燃料電池組200的過量氫氣以得到熱能；一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120；一個壓縮機(jī)400，用來把是包括氧(氧化劑)的氣體的空氣供給到一氧化碳去除反應(yīng)器130、燃燒室140和燃料電池組200；及一個蒸發(fā)器150，用來利用燃燒室140所供給的廢氣的熱能蒸發(fā)甲醇和水。
由燃料電池組20得到的電力供給到電機(jī)等，它們是通過功率管理器210的外部負(fù)載，并且電力也經(jīng)功率管理器210累積在一個二次電池220中。
燃料電池組200提供有一對夾持電解質(zhì)膜的電極，來自壓縮機(jī)400的壓縮空氣404供向燃料電池組的一個陰極。富有氫的、由轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120產(chǎn)生并且通到一氧化碳去除反應(yīng)器130的轉(zhuǎn)化氣體135供向陽極，并且燃料電池組200通過如下電化學(xué)反應(yīng)擁有超級電力。從壓縮機(jī)400供給的空氣量由流量控制閥201按照來自控制單元300的命令調(diào)節(jié)。
陰極反應(yīng)陽極反應(yīng)由陽極反應(yīng)產(chǎn)生的氫離子以H+(xH2O)水合狀態(tài)通過(分散于)電解質(zhì)膜，通過電解質(zhì)膜的氫離子經(jīng)受陰極反應(yīng)。結(jié)果，燃料電池組200擁有超級電力，并且把超級電力供給到諸如電機(jī)之類的外部負(fù)載。
該實施例的轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120把甲醇(轉(zhuǎn)化材料)、蒸汽及空氣(包括氧的氣體)混合，由此通過甲醇的蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)和氧化反應(yīng)形成富氫氣體。轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120是所謂的自熱型轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，能夠通過使用氧化反應(yīng)(放熱反應(yīng))所產(chǎn)生的熱量來補(bǔ)償蒸汽反應(yīng)(吸熱反應(yīng))所需要的熱量來省去單獨的加熱器或減小尺寸。
作為轉(zhuǎn)化材料的甲醇由一個燃料噴射器151噴射到一個蒸發(fā)器150中，從甲醇箱進(jìn)入蒸發(fā)器150中，并且通過與來自燃燒室140的廢氣的熱交換進(jìn)行汽化。蒸汽由一個水噴射器152從水箱噴射到蒸發(fā)器150中，并且通過與來自燃燒室140的廢氣的熱交換進(jìn)行汽化。甲醇?xì)怏w和蒸汽送到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的進(jìn)口，并且從壓縮機(jī)400供給空氣401?？諝?01的流量由一個流量控制閥121調(diào)節(jié)。
在轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120中的甲醇的蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)在接收到甲醇和蒸汽時，引起在如下反應(yīng)式中表示的甲醇溶解反應(yīng)和一氧化碳退化反應(yīng)，由此產(chǎn)生包括氫和二氧化碳的轉(zhuǎn)化氣體甲醇反應(yīng)退化反應(yīng)總反應(yīng)另一方面，甲醇的氧化反應(yīng)在接收到甲醇和空氣時通過如下反應(yīng)式表示的氧化反應(yīng)產(chǎn)生包括氫和二氧化碳的轉(zhuǎn)化氣體氧化反應(yīng)如果在要從轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120供向燃料電池組200的陽極的轉(zhuǎn)化氣體中含有一氧化碳，則燃料電池發(fā)生中毒。因此，一氧化碳去除反應(yīng)器130提供在轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120與燃料電池組200之間的管中，并且一氧化碳去除反應(yīng)器130減小一氧化碳的含量。一氧化碳去除反應(yīng)器130的例子是一個轉(zhuǎn)換裝置，用來通過相同的退化反應(yīng)()把在轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120中獲得的轉(zhuǎn)化氣體125中的未反應(yīng)一氧化碳和水轉(zhuǎn)變成氫和二氧化碳；和一個選擇性氧化裝置，用來選擇性地把包括在通過移動裝置的轉(zhuǎn)化氣體中的一氧化碳氧化()成二氧化碳。對于在后的選擇性氧化裝置，把空氣402從壓縮機(jī)400供給到一氧化碳去除反應(yīng)器130。空氣402的流量由一個流量控制閥131調(diào)節(jié)。
從燃料電池組200的陽極排出的過量轉(zhuǎn)化氣體205與來自壓縮機(jī)400的空氣403和諸如從一個燃料噴射器145噴射的甲醇之類的燃燒燃料一起供給到燃燒室140，并且在燃燒室140中處理轉(zhuǎn)化氣體205。在這時的廢氣送到蒸發(fā)器150，并且用于轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的甲醇和水的汽化能量。從壓縮機(jī)400供給到燃燒室140的空氣403的流量由一個流量控制閥141調(diào)節(jié)。
燃料電池系統(tǒng)1的操作由控制單元300控制。送到控制單元300的是一個來自檢測燃料電池組200的冷卻水溫度的一個溫度傳感器的信號301、一個來自檢測車輛的油門打開的傳感器的信號302、及一個來自檢測車輛行駛速度的車輛速度傳感器的信號303。
控制單元300使用油門打開傳感器302和車輛速度傳感器303計算產(chǎn)生氫的量，并且打開燃料噴射器151、水噴射器152及空氣401的流量控制閥121，由此供給由轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120需要的燃料、水和空氣。
把由轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120產(chǎn)生的包括大量氫的轉(zhuǎn)化氣體125送到一氧化碳去除反應(yīng)器130，并且一氧化碳被其流量由流量控制閥131控制的空氣選擇性地氧化，形成其一氧化碳濃度減小到低水平的轉(zhuǎn)化氣體135，并且供給到燃料電池組200。
把其電力由燃料電池組200獲取，且其氫濃度減小到低水平的轉(zhuǎn)化氣體205送到燃燒室140，其中所含的氫被流量由流量控制閥141控制的空氣氧化，形成安全的水和作為廢氣排出。利用來自燃燒室140的廢氣的熱量，送到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料和水通過蒸發(fā)器150蒸發(fā)。
下面將解釋該操作。
在加熱操作之后執(zhí)行如下控制。首先，在步驟1，通過燃料電池組200的冷卻水溫傳感器獲取冷卻水的溫度TW。在步驟2，比較溫度TW和加熱完成溫度TW0，由此判斷是否完成加熱操作。然后，標(biāo)記時間，直到實際冷卻水溫度TW變得等于或高于加熱完成溫度TW0。
其次，在步驟3，取出通過油門打開傳感器的油門打開TVO的信號302和通過車輛速度傳感器的車輛速度VS的信號303。在步驟4，判斷當(dāng)前狀態(tài)是否是該控制的開始狀態(tài)。該狀態(tài)包括一種盡管其中運動物體正在行駛、但作為車輛的負(fù)載是0、及無須驅(qū)動轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的狀態(tài)，例如減速狀態(tài)或下坡行駛狀態(tài)。
在步驟4，如果油門打開TVO是0，即如果油門處于其前關(guān)閉位置并且車輛速度VS等于或大于一個設(shè)置車輛速度VS0，則處理轉(zhuǎn)到步驟5。
如果在步驟4中判斷該狀態(tài)是這種狀態(tài)，則控制設(shè)置在蒸發(fā)器150中的燃料噴射器151和水噴射器152，以把要供給到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料和水的量減小到一個較小值。這通過間斷地供給燃料和水能容易地執(zhí)行。
然后，通過控制流量控制閥121，調(diào)節(jié)從壓縮機(jī)400供給到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的空氣401的流量，氫氣由在轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120中的這種反應(yīng)產(chǎn)生，并且轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120借助該反應(yīng)熱量加熱。同時，氫氣供給到一氧化碳去除反應(yīng)器130和燃燒室140。
在這時，通過控制流量控制閥131和141也把空氣402和403送到一氧化碳去除反應(yīng)器130和燃燒室140，氧化由轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120產(chǎn)生的氫氣，并且一氧化碳去除反應(yīng)器130和燃燒室140由這種反應(yīng)熱量加熱。
通過利用氫氣產(chǎn)生的反應(yīng)熱量以及氫氣的氧化反應(yīng)熱量，有可能以極低的燃燒損耗加熱轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120、一氧化碳去除反應(yīng)器130和燃燒室140。
理論上使用熱容量、熱釋放量、及一氧化碳去除反應(yīng)器130和燃燒室140的化學(xué)反應(yīng)式能計算間斷時間值和供給到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料的噴射時間/噴射量，并且把這定義為一個常數(shù)。
盡管在以上實施例中空轉(zhuǎn)控制由轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120、一氧化碳去除反應(yīng)器130和燃燒室140執(zhí)行，但這種控制也能僅由轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120和一氧化碳去除反應(yīng)器130執(zhí)行。第二實施例圖3是方塊圖，表示本發(fā)明第二實施例的燃料電池系統(tǒng)。與在第一實施例中那些相同的部件用相同符號指示。在該實施例的燃料電池系統(tǒng)1中，以僅使用蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)的轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120代替自熱型反應(yīng)器用作轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120。
當(dāng)用來產(chǎn)生富氫氣體的轉(zhuǎn)化反應(yīng)僅是作為吸熱反應(yīng)的蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)時，需要在適當(dāng)溫度下用來加熱轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的裝置。因此，在該實施例中，一個熱交換器146設(shè)置在燃燒室140的下游處，一種諸如硅油之類的熱催化劑被從燃燒室140排出的廢氣加熱，把這種熱催化劑送到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120，由此供給熱量。
當(dāng)既使用部分氧化又使用蒸汽轉(zhuǎn)化或僅使用部分氧化操作設(shè)備時控制單元300的操作控制方式與第一實施例的相同。當(dāng)設(shè)備僅由諸如蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)之類的吸熱反應(yīng)驅(qū)動時，在圖20中的步驟5，應(yīng)該總是停止對轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的空氣供給。第三實施例圖4是方塊圖，表示本發(fā)明第三實施例的燃料電池系統(tǒng)；圖5是流程圖，表示該實施例的操作；及圖6是該實施例的控制時間圖。
該實施例的燃料電池系統(tǒng)1的基本結(jié)構(gòu)與第一實施例的燃料電池系統(tǒng)1的相同，并且與在第一實施例中那些相同的部件用相同符號指示。該實施例與第一實施例的不同之處在于控制單元300的控制流程。
就是說，從步驟1至4的過程與圖2中表示的步驟1至4相同，并且在步驟4中判斷油門打開TVO是否是0，即油門是否完全關(guān)閉，而且車輛速度VS是否等于或大于設(shè)置車輛速度VS0。
為了與第一實施例相比減小燃料消耗，在步驟11，完全關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141，并且切斷至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水及空氣的供給(在圖6中的T1)。
在步驟12，從燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的完全關(guān)閉操作的開始時間對經(jīng)過的時間TMCUT計數(shù)，并且如果在步驟13過去預(yù)定時間TMCUT0，則即使這時油門打開是0，在步驟14也強(qiáng)迫開始對轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水及空氣的供給(在圖6中的T2)。這時的供給量能通過與第一實施例相同的計算得到。
如果把燃料、水及空氣的切斷時間定義為一個常數(shù)并同時假定幾個驅(qū)動條件，則能在控制方面簡化切斷時間。第四實施例圖7是方塊圖，表示本發(fā)明第四實施例的燃料電池系統(tǒng)；而圖8是流程圖，表示該實施例的操作。該實施例的燃料電池系統(tǒng)1的基本結(jié)構(gòu)與第一實施例的燃料電池系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)相同，并且與在第一實施例中那些相同的部件用相同符號指示。第四實施例與第一實施例的不同之處在于，來自檢測二次電池220的充電狀態(tài)的電池控制器的一個信號221在控制單元300和控制單元300的控制流程中獲取。
就是說，從步驟1至4的過程與圖2中表示的步驟1至4相同，并且在步驟4中判斷油門打開TVO是否是0，即油門是否完全關(guān)閉，并且車輛速度VS是否等于或大于設(shè)置車輛速度VS0。
然后，在該步驟，在步驟21讀電池控制器信號221，由此檢測二次電池220的充電量VSOC，并且在以后步驟22，如果充電量VSOC小于應(yīng)該由燃料電池組200發(fā)電的設(shè)置值VSOC0，則該過程不轉(zhuǎn)到步驟23，而是返回步驟1。
就是說，在該實施例中，不僅通過再生充電而且在充電失效時也通過臨時停止(延遲)燃料和空氣切斷或減小，由燃料電池組200發(fā)電，并且向二次電池220充電。借助于這種特征，二次電池220能完全快速地充電。
當(dāng)在步驟22中二次電池220的充電量等于或大于設(shè)置值VSOC0時，像在第三實施例中的步驟11至14那樣執(zhí)行在步驟23和26的每一個中的控制。第五實施例圖9是方塊圖，表示本發(fā)明第五實施例的燃料電池系統(tǒng)；而10圖是流程圖，表示該實施例的操作。該實施例的燃料電池系統(tǒng)1的基本結(jié)構(gòu)與第一實施例的燃料電池系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)相同，并且與在第一實施例中那些相同的部件用相同符號指示。第五實施例與第一實施例的不同之處在于，轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120、一氧化碳去除反應(yīng)器130及燃燒室140分別提供有溫度傳感器122、132和142，并且把來自這些溫度傳感器122、132和142的信號送到控制單元300、和控制單元300的控制流程。
就是說，從步驟1至4的過程與圖2中表示的步驟1至4相同，并且在步驟4中判斷油門打開TVO是否是0，即是否油門完全關(guān)閉并且車輛速度VS等于或大于設(shè)置車輛速度VS0。
在步驟11，完全關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的全部，并且切斷至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。
當(dāng)開始甲醇、水和空氣的供給切斷時，在步驟31把在轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的溫度傳感器122、一氧化碳去除反應(yīng)器130的溫度傳感器132及燃燒室140的溫度傳感器142中的溫度讀入控制單元300。在步驟32，根據(jù)在反應(yīng)器120、130和140的最小允許溫度之間的差確定一個切斷時間。
然后，如果過去計算的切斷時間，則該過程轉(zhuǎn)到步驟33，其中打開燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的全部，并且重新開始至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。在以后步驟34，如果過去一個預(yù)定時間，則間斷地關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141，并且減小至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。
借助于這種特征，能延長切斷時間，并且能進(jìn)一步減小燃料消耗。第六實施例圖11是方塊圖，表示本發(fā)明第六實施例的燃料電池系統(tǒng)；而圖12是流程圖，表示該實施例的操作。該實施例的燃料電池系統(tǒng)1的基本結(jié)構(gòu)與第五實施例的燃料電池系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)相同，并且與在第五實施例中那些相同的部件用相同符號指示。第六實施例與第五實施例的不同之處在于，總是監(jiān)視各轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120、一氧化碳去除反應(yīng)器130及燃燒室140的驅(qū)動歷史，并且根據(jù)在催化劑溫度與各反應(yīng)器120、130和140的最小允許溫度之間的差，確定切斷時間。
就是說，從步驟1至4的過程與圖2中表示的步驟1至4相同，并且在步驟4中判斷油門打開TVO是否是0，即是否油門完全關(guān)閉并且車輛速度VS等于或大于設(shè)置車輛速度VS0。
在步驟11，完全關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的全部，并且切斷至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。
當(dāng)開始甲醇、水和空氣的供給切斷時，在步驟41根據(jù)轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120、一氧化碳去除反應(yīng)器130及燃燒室140每一個的驅(qū)動歷史估計當(dāng)前反應(yīng)器120、130及140每一個的溫度，即在過去幾十秒期間燃料、水和空氣的供給量的累加。
在步驟42，根據(jù)在估計溫度與反應(yīng)器120、130和140每一個的最小允許溫度之間的差確定一個切斷時間。
然后，如果經(jīng)過計算的切斷時間，則該過程轉(zhuǎn)到步驟43，其中打開燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的全部，并且重新開始至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。在以后步驟44，如果過去一個預(yù)定時間，則間斷地關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141，并且減小至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣。
借助于這種特征，能延長切斷時間，并且能進(jìn)一步減小燃料消耗。第七實施例圖13是方塊圖，表示本發(fā)明第七實施例的燃料電池系統(tǒng)；而圖14是流程圖，表示該實施例的操作。該實施例的燃料電池系統(tǒng)1的基本結(jié)構(gòu)與第五實施例的燃料電池系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)相同，并且與在第五實施例中那些相同的部件用相同符號指示。第七實施例與第五實施例的不同之處在于，總是監(jiān)視轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120、一氧化碳去除反應(yīng)器130及燃燒室140的每一個的實際溫度，從而溫度變得等于或高于每個反應(yīng)器的最小允許溫度，并且執(zhí)行反饋控制。
就是說，從步驟1至4的過程與圖10中表示的步驟1至4相同，并且在步驟4中判斷油門打開TVO是否是0，即是否油門完全關(guān)閉并且車輛速度VS等于或大于設(shè)置車輛速度VS0。
在步驟11，完全關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的全部，并且切斷至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。
當(dāng)開始甲醇、水和空氣的供給切斷時，在步驟31，把內(nèi)部溫度TATR、TPROX及TCC從轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的溫度傳感器122、一氧化碳去除反應(yīng)器130的溫度傳感器132、及燃燒室140的溫度傳感器142讀入到控制單元300中，并且在步驟11中連接甲醇、水和空氣的供給切斷，直到溫度變得等于或低于反應(yīng)器120、130及140的最小允許溫度TATR0、TPROX0及TCC0。
如果反應(yīng)器120、130及140的內(nèi)部溫度變得等于或低于最小允許溫度TATR0、TPROX0及TCC0，則過程轉(zhuǎn)到步驟52，其中打開燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的全部，并且重新開始至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。在以后步驟53，如果過去一個預(yù)定時間，則間斷地關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141，并且減小至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣。
借助于這種特征，能把切斷時間延長到最大，并且能進(jìn)一步減小燃料消耗。第八實施例圖15是方塊圖，表示本發(fā)明第八實施例的燃料電池系統(tǒng)；而圖16是流程圖，表示該實施例的操作。該實施例的燃料電池系統(tǒng)1的基本結(jié)構(gòu)與第五實施例的燃料電池系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)相同，并且與在第五實施例中那些相同的部件用相同符號指示。第八實施例與第五實施例的不同之處在于，校正在每個反應(yīng)器內(nèi)在催化劑中在某一溫度下開始供給之后的間斷時間、噴射時間/噴射量。
就是說，從步驟1至4的過程與圖2中表示的步驟1至4相同，并且在步驟4中判斷油門打開TVO是否是0，即是否油門完全關(guān)閉并且車輛速度VS等于或大于設(shè)置車輛速度VS0。
在步驟11，完全關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的全部，并且切斷至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。
當(dāng)開始甲醇、水和空氣的供給切斷時，在步驟31，把內(nèi)部溫度從轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的溫度傳感器122、一氧化碳去除反應(yīng)器130的溫度傳感器132、及燃燒室140的溫度傳感器142讀入到控制單元300中。在步驟61，由在內(nèi)部溫度與反應(yīng)器120、130及140的最小允許溫度之間的差確定切斷時間。同時，由在內(nèi)部溫度與反應(yīng)器120、130及140的最小允許溫度之間的差計算燃料、水及空氣的重新供給量。
如果經(jīng)過計算的切斷時間，則過程轉(zhuǎn)到步驟62，其中打開燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141的全部，并且重新開始至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的供給。
在步驟63，根據(jù)在步驟61得到的燃料、水及空氣的重新供給量間斷地關(guān)閉燃料噴射器151、水噴射器152及流量控制閥121、131和141，并且減小至轉(zhuǎn)化反應(yīng)器120的燃料、水和空氣的量。
借助于這種特征，由于校正在每個反應(yīng)器內(nèi)在催化劑中在某一溫度下開始供給之后的噴射時間/噴射量，所以提高控制性能，并且能減小催化劑溫度的尖峰。
為了便于本發(fā)明的理解描述了以上實施例，并且本發(fā)明不限于諸實施例。因此，在實施例中公開的每個元件包括屬于本發(fā)明技術(shù)范圍的所有設(shè)計修改和等效物。
具有2000年3月28日的申請日期的日本申請N0.P2000-159595的全部內(nèi)容通過參考包括在這里。
盡管參照本發(fā)明某些實施例在以上已經(jīng)描述了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于上述的、鑒于該講授對于熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員發(fā)生的實施例。本發(fā)明的范圍參考如下權(quán)利要求書定義。
工業(yè)適用性如以上解釋的那樣，本發(fā)明提供一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)和一種當(dāng)關(guān)閉油門時在燃料經(jīng)濟(jì)性和重新加速方面能夠以最有效方式空轉(zhuǎn)運動物體的系統(tǒng)的控制方法。因而，期望廣泛的適用性以及運動物體。
權(quán)利要求
1.一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，包括一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，用來轉(zhuǎn)化燃料以產(chǎn)生包括氫氣的氣體；一個一氧化碳去除反應(yīng)器，用來除去在所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體中包括的一氧化碳；一個燃料電池，用來使用轉(zhuǎn)化氣體和包括通過所述一氧化碳去除反應(yīng)器的氧氣的氣體產(chǎn)生電力；一個壓縮機(jī)，用來把包括氧氣的氣體供給到所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、所述一氧化碳去除反應(yīng)器和所述燃料電池；一個運行狀態(tài)檢測部分，用來檢測所述運動物體的運行狀態(tài)；一個油門打開檢測部分，用來檢測所述運動物體的油門打開；及一個控制部分，其中當(dāng)所述控制部分根據(jù)所述運行狀態(tài)檢測部分和所述油門打開檢測部分的信息判斷所述運動物體正在運行并且所述油門關(guān)閉時，所述控制部分把燃料、水、及包括氧氣的氣體；或燃料和包括氧氣的氣體提供至所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，從而產(chǎn)生用來保持所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器溫度需要的最少氫氣，并且把用來保持所述一氧化碳去除反應(yīng)器的溫度需要的包括氧氣的最少氣體供給到所述一氧化碳去除反應(yīng)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個燃燒室，用來反應(yīng)處理從所述燃料電池排出的排出轉(zhuǎn)化氣體和包括氧氣的排出氣體，其中當(dāng)根據(jù)所述運行狀態(tài)檢測部分和所述油門打開檢測部分的信息判斷所述運動物體正在運行并且所述油門關(guān)閉時，所述控制部分供給用來保持所述燃燒室的溫度需要的包括氧氣的最少氣體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，其中在所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中的轉(zhuǎn)化反應(yīng)只是吸熱反應(yīng)，并且所述燃料電池系統(tǒng)進(jìn)一步包括一個用來把從所述燃燒室得到的熱量恢復(fù)到所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中的系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個蒸發(fā)器，用來恢復(fù)從所述燃燒室排出的廢氣的熱量以蒸發(fā)所述燃料和水。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個溫度檢測部分，用來檢測所述一氧化碳去除反應(yīng)器和所述燃燒室的每一個的溫度，其中當(dāng)所述控制部分判斷所述運動物體正在運行并且所述油門關(guān)閉時，所述控制部分停止一次燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的供給，并且當(dāng)所述控制部分根據(jù)所述溫度檢測部分的信息判斷所述一氧化碳去除反應(yīng)器和所述燃燒室的每一個的溫度變得等于或低于一個預(yù)定溫度時，開始燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的供給。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，其中所述控制部分間斷地供給燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個充電狀態(tài)檢測部分，用來檢測所述二次電池的充電狀態(tài)，當(dāng)所述控制判斷所述油門關(guān)閉并且所述二次電池充電不足時，所述控制部分停止燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的供給。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，其中假定幾個驅(qū)動條件，由一個常數(shù)確定在其期間供給燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的時間段。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，其中當(dāng)所述油門關(guān)閉時，根據(jù)所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、所述一氧化碳去除反應(yīng)器及所述燃燒室的溫度確定在其期間供給燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的時間段。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，其中當(dāng)根據(jù)在所述油門關(guān)閉之前的驅(qū)動條件的歷史關(guān)閉所述油門時，在估計所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、所述一氧化碳去除反應(yīng)器及所述燃燒室的溫度的同時，計算在其期間供給燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的時間段。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，其中在所述油門關(guān)閉之后，所述控制部分立即停止一次燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的供給，并且當(dāng)所述控制部分判斷所述一氧化碳去除反應(yīng)器和所述燃燒室的每一個的溫度變得等于或低于一個預(yù)定溫度時，開始燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的供給。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，其中當(dāng)在所述油門關(guān)閉時，根據(jù)所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、所述一氧化碳去除反應(yīng)器及所述燃燒室的每一個的溫度或驅(qū)動歷史，校正所述燃料、水和空氣；或燃料和空氣；或燃料和水的供給流量或間斷時間。
13.一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)的控制方法，該系統(tǒng)包括一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，用來轉(zhuǎn)化燃料以產(chǎn)生包括氫氣的氣體；一個一氧化碳去除反應(yīng)器，用來除去在所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體中包括的一氧化碳；一個燃料電池，用來使用轉(zhuǎn)化氣體和包括通過所述一氧化碳去除反應(yīng)器的氧氣的氣體產(chǎn)生電力；及一個壓縮機(jī)，用來把包括氧氣的氣體供給到所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、所述一氧化碳去除反應(yīng)器和所述燃料電池，其中，當(dāng)判斷所述運動物體正在運行并且所述油門關(guān)閉時，把燃料、水、及包括氧氣的氣體；或燃料和包括的氧氣的氣體供給到所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，從而產(chǎn)生用來保持所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器溫度需要的最少氫氣，并且把用來保持所述一氧化碳去除反應(yīng)器的溫度需要的包括氧氣的最少氣體供給到所述一氧化碳去除反應(yīng)器。
14.一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng)，包括一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，用來轉(zhuǎn)化燃料以產(chǎn)生包括氫氣的氣體；一個一氧化碳去除反應(yīng)器，用來除去在所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體中包括的一氧化碳；一個燃料電池，用來使用轉(zhuǎn)化氣體和包括通過所述一氧化碳去除反應(yīng)器的氧氣的氣體產(chǎn)生電力；一個壓縮機(jī)，用來把包括氧氣的氣體供給到所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、所述一氧化碳去除反應(yīng)器和所述燃料電池；一個運行狀態(tài)檢測裝置，用來檢測所述運動物體的運行狀態(tài)；一個油門打開檢測裝置，用來檢測所述運動物體的油門打開；及一個控制裝置，其中當(dāng)所述控制裝置根據(jù)所述運行狀態(tài)檢測裝置和所述油門打開檢測裝置的信息判斷所述運動物體正在運行并且所述油門關(guān)閉時，所述控制裝置把燃料、水、及包括氧氣的氣體；或燃料和包括氧氣的氣體提供至所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器，從而產(chǎn)生用來保持所述轉(zhuǎn)化反應(yīng)器溫度需要的最少氫氣，并且把用來保持所述一氧化碳去除反應(yīng)器的溫度需要的包括氧氣的最少氣體供給到所述一氧化碳去除反應(yīng)器。
全文摘要
一種用于運動物體的燃料電池系統(tǒng),包括:一個轉(zhuǎn)化反應(yīng)器(120),用來轉(zhuǎn)化燃料以產(chǎn)生包括氫氣的氣體;一個一氧化碳去除反應(yīng)器(130),用來除去在轉(zhuǎn)化反應(yīng)器中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)化氣體中包括的一氧化碳;一個燃料電池(200),用來使用轉(zhuǎn)化氣體和包括通過一氧化碳去除反應(yīng)器的氧氣的氣體產(chǎn)生電力;及一個壓縮機(jī)(400),用來把包括氧氣的氣體供給到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器、一氧化碳去除反應(yīng)器和燃料電池;其中當(dāng)判斷運動物體正在運行并且油門關(guān)閉時,把燃料、水、及包括氧氣的氣體;或燃料和包括氧氣的氣體供給到轉(zhuǎn)化反應(yīng)器,從而產(chǎn)生用來保持轉(zhuǎn)化反應(yīng)器溫度需要的最少氫,并且把用來保持一氧化碳去除反應(yīng)器的溫度需要的包括氧氣的最少氣體供給到一氧化碳去除反應(yīng)器。
文檔編號H01M8/04GK1383405SQ01801905
公開日2002年12月4日 申請日期2001年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月30日
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