提供機動車的剩余里程數據的方法、裝置和服務器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明實施例提供一種提供機動車的剩余里程數據的方法、裝置和服務器。所述方法包括：獲取機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息；將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送給服務器；從所述服務器接收與所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息相對應的剩余里程的數據；將所述剩余里程的數據提供給用戶。采用本發(fā)明實施例，可以提高剩余里程計算數據的準確率，使得車輛可以準確快速地到達目的地，提高用戶體驗。
【專利說明】
提供機動車的剩余里程數據的方法、裝置和服務器
技術領域
[0001] 本發(fā)明涉及車聯(lián)網技術，尤其涉及一種提供機動車的剩余里程數據的方法、裝置 和服務器。
【背景技術】
[0002] 隨著車聯(lián)網技術的逐漸普及，現在越來越多的電動車都搭載了智能車載終端設 備，使得電動車的功能越來越多，盡管這些功能提高了用戶體驗，而車輛耗電問題卻成為人 們關注的重要問題。
[0003] 通常，電動車在當前剩余電量下還能夠行駛的剩余里程通過當前的剩余電量和車 輛的當前單位耗電量(如每公里的耗電量)計算得到相應的數值。然而，由于車輛行駛的路 面狀態(tài)(如山路、城市道路等)不同，車輛能夠行駛的真實剩余里程與上述計算得到的剩余 里程存在一定的差距，從而由于剩余里程計算數據的不準確，而造成車輛無法到達目的地， 降低用戶體驗。
【發(fā)明內容】
[0004] 本發(fā)明的目的在于，提供一種提供機動車的剩余里程數據的方法，以及實現該方 法的裝置和服務器，以提高剩余里程計算數據的準確率，使得車輛可以準確快速地到達目 的地，提尚用戶體驗。
[0005] 根據本發(fā)明的一方面，提供一種提供機動車的剩余里程數據的方法。所述方法包 括，獲取機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息;將所述當前的行駛參數數 據和當前的行駛路段的信息發(fā)送給服務器;從所述服務器接收與所述當前的行駛參數數據 和當前的行駛路段的信息相對應的剩余里程的數據;將所述剩余里程的數據提供給用戶。
[0006] 優(yōu)選地，所述方法還包括:如果當前的行駛參數數據和/或當前的行駛路段的信息 與前次獲取的行駛參數數據和/或行駛路段的信息不同，則將所述當前的行駛參數數據和 當前的行駛路段的信息發(fā)送給服務器。
[0007] 優(yōu)選地，所述行駛路段的信息為所述機動車所在的地理位置坐標。
[0008] 優(yōu)選地，所述機動車為電動車，所述行駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余電 量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數據和音響的開閉狀態(tài)。
[0009] 優(yōu)選地，在所述將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送給服務 器的處理中，還發(fā)送所述機動車的固有參數數據，所述固有參數數據包括機動車配備電池 的出廠日期。
[0010] 優(yōu)選地，所述將所述剩余里程的數據提供給用戶的處理包括:通過語音播報所述 剩余里程的數據和/或在所述機動車的儀表盤上顯示所述剩余里程的數據。
[0011] 根據本發(fā)明的另一方面，提供一種提供機動車的剩余里程數據的方法。所述方法 包括，從機動車接收所述機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息;根據所述 當前的行駛路段的信息確定所述當前的行駛路段的路面狀態(tài);根據預定的能耗數據庫、所 述當前的行駛參數數據和所述當前的行駛路段的路面狀態(tài)的信息，獲取相應的剩余里程的 數據;將所述剩余里程的數據發(fā)送給所述機動車;其中，所述能耗數據庫中存儲有行駛參數 數據和路面狀態(tài)的信息與能耗信息的對應關系數據。
[0012] 優(yōu)選地，所述機動車為電動車，所述行駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余電 量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數據和音響的開閉狀態(tài)。
[0013] 優(yōu)選地，所述路面狀態(tài)是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
[0014] 優(yōu)選地，所述方法還包括:獲取多組行駛參數數據和行駛路段的信息，以及每組對 應的能耗的信息；分別獲取每組行駛路段的路面狀態(tài);獲取具有相同行駛參數數據及路面 狀態(tài)的信息的多組狀態(tài)數據;根據每組狀態(tài)數據對應的能耗，計算得到所述多組狀態(tài)數據 對應的能耗平均值;將所述能耗平均值與任一組狀態(tài)數據的行駛參數數據和路面狀態(tài)的信 息對應存儲到所述能耗數據庫中。
[0015] 根據本發(fā)明的又一方面，提供一種用于提供機動車的剩余里程數據的裝置。所述 裝置包括:行駛數據獲取模塊，用于獲取機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的 信息;行駛數據發(fā)送模塊，用于將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送 給服務器;剩余里程接收模塊，用于從所述服務器接收與所述當前的行駛參數數據和當前 的行駛路段的信息相對應的剩余里程的數據;數據提供模塊，用于將所述剩余里程的數據 提供給用戶。
[0016] 優(yōu)選地，所述裝置還包括:行駛數據處理模塊，用于如果當前的行駛參數數據和/ 或當前的行駛路段的信息與前次獲取的行駛參數數據和/或行駛路段的信息不同，則將所 述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送給服務器。
[0017] 優(yōu)選地，所述行駛路段的信息為所述機動車所在的地理位置坐標。
[0018] 優(yōu)選地，所述機動車為電動車，所述行駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余電 量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數據和音響的開閉狀態(tài)。
[0019] 優(yōu)選地，所述行駛數據發(fā)送模塊還用于發(fā)送所述機動車的固有參數數據，所述固 有參數數據包括機動車配備電池的出廠日期。
[0020] 優(yōu)選地，所述數據提供模塊，用于通過語音播報所述剩余里程的數據和/或在所述 機動車的儀表盤上顯示所述剩余里程的數據。
[0021] 根據本發(fā)明的又一方面，提供一種用于提供機動車的剩余里程數據的服務器。所 述服務器包括:行駛數據接收模塊，用于從機動車接收所述機動車當前的行駛參數數據和 當前的行駛路段的信息；路面狀態(tài)確定模塊，用于根據所述當前的行駛路段的信息確定所 述當前的行駛路段的路面狀態(tài);剩余里程獲取模塊，用于根據預定的能耗數據庫、所述當前 的行駛參數數據和所述當前的行駛路段的路面狀態(tài)的信息，獲取相應的剩余里程的數據； 剩余里程發(fā)送模塊，用于將所述剩余里程的數據發(fā)送給所述機動車;其中，所述能耗數據庫 中存儲有行駛參數數據和路面狀態(tài)的信息與能耗信息的對應關系數據。
[0022] 優(yōu)選地，所述機動車為電動車，所述行駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余電 量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數據和音響的開閉狀態(tài)。
[0023] 優(yōu)選地，所述路面狀態(tài)是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
[0024] 優(yōu)選地，所述服務器還包括:信息獲取模塊，用于獲取多組行駛參數數據和行駛路 段的信息，以及每組對應的能耗的信息;路面狀態(tài)獲取模塊，用于分別獲取每組行駛路段的 路面狀態(tài);狀態(tài)數據獲取模塊，用于獲取具有相同行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息的多組 狀態(tài)數據;能耗平均值計算模塊，用于根據每組狀態(tài)數據對應的能耗，計算得到所述多組狀 態(tài)數據對應的能耗平均值;數據存儲模塊，用于將所述能耗平均值與任一組狀態(tài)數據的行 駛參數數據和路面狀態(tài)的信息對應存儲到所述能耗數據庫中。
[0025] 根據本發(fā)明實施例提供的提供機動車的剩余里程數據的方法、裝置和服務器，機 動車獲取當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息，并將其發(fā)送給服務器，通過服務 器對獲取的當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息進行分析，得到相應的剩余里程 的數據提供給用戶，從而提高剩余里程計算數據的準確率，使得車輛可以準確快速地到達 目的地，提高用戶體驗。
【附圖說明】
[0026] 圖1是示出根據本發(fā)明實施例一的提供機動車的剩余里程數據的方法的一種流程 圖；
[0027] 圖2是示出根據本發(fā)明實施例一的提供機動車的剩余里程數據的方法的另一種流 程圖；
[0028] 圖3是示出根據本發(fā)明實施例二的提供機動車的剩余里程數據的方法的流程圖；
[0029] 圖4是示出根據本發(fā)明實施例三的用于提供機動車的剩余里程數據的裝置的一種 邏輯框圖；
[0030] 圖5是示出根據本發(fā)明實施例三的用于提供機動車的剩余里程數據的裝置的另一 種邏輯框圖；
[0031] 圖6是示出根據本發(fā)明實施例四的用于提供機動車的剩余里程數據的服務器的邏 輯框圖。
【具體實施方式】
[0032] 本方案的發(fā)明構思是，提供一種確定機動車的剩余里程數據的方案，通過服務器 對獲取的機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息進行分析，得到相應的剩余 里程的數據提供給用戶，與現有的僅通過當前的剩余電量和車輛的當前單位耗電量確定的 剩余里程，而沒有考慮當前的行駛路段的信息相比，可提高剩余里程計算數據的準確率，使 得車輛可以準確快速地到達目的地，提高用戶體驗。
[0033] 本發(fā)明實施例提供一種提供機動車的剩余里程數據的方法，該方法可以由機動車 和服務器共同完成，現有的處理僅是通過當前的剩余電量和車輛的當前的能耗信息確定剩 余里程，而實際情況下，車輛當前的行駛路段的信息（如路面狀態(tài))對剩余里程的確定有很 大影響，基于此，本發(fā)明提出了改進的技術方案。其中，機動車可以是電動車、燃油動力機車 或者油電混合動力機車等，為了將該方法的處理過程進行詳細說明，在此以電動車為例，其 它類型的機動車的處理方式與此相同或相似，在此不再贅述。
[0034] 電動車中通常設置有電池、指示燈、儀表盤和多種傳感器等，例如，用于測量車輛 速度的測速傳感器、用于檢測電池剩余電量的傳感器、用于獲取當前地理位置的位置檢測 部件、空調的開閉狀態(tài)指示燈和/或車燈的開閉狀態(tài)指示燈等。由于電動車中內置電池的電 量有限，而且電動車不像燃油動力機車可以很容易找到補充能源的站點，因此，提前預估電 動車剩余里程的處理是非常必要的。
[0035] 為了使得到的電動車剩余里程的數據更準確，可在服務器中創(chuàng)建用于獲取剩余里 程的數據庫?？梢詫⑿旭倕禂祿托旭偮范蔚男畔⒖醋饕唤M數據，其中，行駛參數數據可 以包括電動車的剩余電量、空調的開閉狀態(tài)和/或行駛時速的數據，行駛路段的信息可以為 行駛路段的地理位置和/或行駛路段的名稱(如G306等)等?？赏ㄟ^多種方式(如向用戶購買 或用戶自主上傳等)獲取多組上述數據，可對多組上述數據進行分析，從中確定每組數據中 行駛路段的信息對應的路面狀態(tài)的信息，例如，行駛路段的信息為G306,則可確定相應的路 面狀態(tài)的信息可以為城市道路。
[0036] 可將行駛參數數據和相應的路面狀態(tài)的信息看作一組狀態(tài)數據，并對上述狀態(tài)數 據進行分類，將具有相同行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息的狀態(tài)數據劃分為一類，從而得 到多個類別，例如，行駛參數數據可包括A和B，路面狀態(tài)的信息可包括b和c，則可分別將A+ 13、八+〇、8+13、8+(3^+8+13和4+8+(3劃為一類?？捎嬎忝恳活悇e對應的能耗(可以為單位距離的 耗電量，如每公里的耗電量等），得到能耗平均值，可將每一個類別與能耗平均值建立能耗 數據庫，如A+b->kl，A+b->k2，A+b->k3，其中，kl、k2和k3分別為相應的能耗，計算kl、k2和k3 的平均值(kI +k2+k3) /3 = k0，并將A+b->k0對應存儲，當數據量達到一定值時，計算得到的 能耗平均值趨于穩(wěn)定，并且數值也會更準確，通過上述方式即可得到能耗數據庫。
[0037] 電動車在行駛的過程中，可通過傳感器和/或檢測部件獲取電動車行駛中的相關 數據，本發(fā)明實施例中該相關數據可包括行駛參數數據和行駛路段的信息等，具體地，可定 期通過檢測部件檢測電動車的剩余電量和空調的開閉狀態(tài)等行駛參數數據，同時，可以通 過如定位部件對電動車進行定位，確定電動車當前所處的位置，從而得到當前的行駛路段 的信息。然后，電動車可將當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送給服務器。
[0038] 服務器可對當前的行駛路段的信息進行分析，確定其對應的行駛路段的路面狀 態(tài)，然后，可以根據上述行駛參數數據和相應的行駛路段的路面狀態(tài)，在上述能耗數據庫中 查找，得到相對應的能耗平均值，例如，基于上述示例，如果上述行駛參數數據為A，行駛路 段的路面狀態(tài)為b，則通過能耗數據庫查找后得到行駛參數數據A和行駛路段的路面狀態(tài)b 對應的能耗平均值為k0,即A+b_>kO。可以使用行駛參數數據中的剩余電量除以該能耗平均 值得到剩余里程，服務器可將得到的剩余里程的數據發(fā)送給電動車。
[0039] 電動車可將該剩余里程的數據顯示在儀表盤中，用戶可通過儀表盤實時關注車輛 的剩余里程，以便對行駛的路線進行及時調整，避免用戶無法達到目的地。
[0040] 下面結合附圖詳細描述本發(fā)明的示例性實施例。
[0041 ] 實施例一
[0042]圖1是示出根據本發(fā)明實施例一的提供機動車的剩余里程數據的方法的流程圖。 通過包括如圖4所示的裝置的計算機系統(tǒng)執(zhí)行所述方法。
[0043]參照圖1，在步驟S110,獲取機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信 息。
[0044]其中，行駛參數數據是機動車在行駛的過程中車輛的某些參數的設置數據，行駛 參數數據可以是用戶當前設置的參數的數據，如空調的開閉狀態(tài)和音響的開閉狀態(tài)等，也 可以是車輛當前的相關參數的數據，如剩余能源的量和行駛時速的數據等。行駛路段的信 息可以是行駛路段的道路編號(如G306等），也可以是行駛路段的地理位置坐標等。
[0045] 上述步驟SllO的處理可參見上述相關內容，在此不再贅述。
[0046] 在步驟S120,將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送給服務 器。
[0047] 在步驟S130,從所述服務器接收與所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的 信息相對應的剩余里程的數據。
[0048]此外，上述步驟S130是通過服務器將得到的剩余里程的數據發(fā)送給機動車，在實 際應用中，服務器可將得到的能耗平均值(具體可參見上述相關內容)發(fā)送給機動車，機動 車可以使用當前的剩余能量的數據除以接收到的能耗平均值得到剩余里程的數據。
[0049] 在步驟S140,將所述剩余里程的數據提供給用戶。
[0050] 如前所述，可將剩余里程的數據顯示在儀表盤的預定位置，用戶可以通過想要到 達的目的地和剩余里程的數據，及時調整行駛路線，以便用戶能夠順利到達目的地。
[0051] 此外，上述步驟SllO~S140的處理還可以應用于其它場景，如導航場景，具體地， 用戶可在導航儀中輸入出發(fā)地和目的地，導航儀可根據該出發(fā)地和目的地確定至少一條候 選路線，用戶可從中選擇一條候選路線作為行駛路線，此時，機動車可獲取當前的行駛參數 數據，具體處理可參見上述相關內容，同時，可獲取用戶選擇的行駛路線的信息，并可將其 中的相關信息作為行駛路段的信息，然后，機動車可將上述行駛參數數據和行駛路段的信 息發(fā)送給服務器，并繼續(xù)執(zhí)行上述S130和S140的處理，在此不再贅述。
[0052] 圖2是示出根據本發(fā)明實施例一的提供機動車的剩余里程數據的方法的流程圖。 通過包括如圖6所示的服務器執(zhí)行所述方法。
[0053] 參照圖2,在步驟S210,從機動車接收所述機動車當前的行駛參數數據和當前的行 駛路段的信息。
[0054] 在步驟S220,根據所述當前的行駛路段的信息確定所述當前的行駛路段的路面狀 ??τ O
[0055] 在步驟S230,根據預定的能耗數據庫、所述當前的行駛參數數據和所述當前的行 駛路段的路面狀態(tài)的信息，獲取相應的剩余里程的數據。
[0056] 其中，所述能耗數據庫中存儲有行駛參數數據和路面狀態(tài)的信息與能耗信息的對 應關系數據。
[0057]在步驟S240,將所述剩余里程的數據發(fā)送給所述機動車。
[0058] 其中，上述步驟S210~S240的處理可以參見前述步驟SllO~S140的相關內容，以 及其前述相關內容，在此不再贅述。
[0059]需要說明的是，考慮到從多個機動車接收的所述機動車當前的行駛參數數據和當 前的行駛路段的信息的數據量會比較大，通過服務器對上述數據進行處理會有較高的處理 效率，因此，本發(fā)明實施例中圖2對應的實施例的執(zhí)行主體設置為服務器，而在實際應用中， 圖2對應的實施例的執(zhí)行主體也可以為機動車中的相應電子設備，對于此情況，通過機動車 中的相應電子設備執(zhí)行圖2中的步驟內容與通過服務器執(zhí)行圖2中的步驟內容相同，在此不 再贅述。
[0060]本發(fā)明實施例提供的提供機動車的剩余里程數據的方法，機動車獲取當前的行駛 參數數據和當前的行駛路段的信息，并將其發(fā)送給服務器，通過服務器對獲取的當前的行 駛參數數據和當前的行駛路段的信息進行分析，得到相應的剩余里程的數據提供給用戶， 從而提高剩余里程計算數據的準確率，使得車輛可以準確快速地到達目的地，提高用戶體 驗。
[0061 ] 實施例二
[0062] 圖3是示出根據本發(fā)明實施例二的提供機動車的剩余里程數據的方法的流程圖， 所述實施例可視為圖1和圖2相結合的一種具體的實現方案。其中，本實施例二可以通過服 務器和機動車中的用于提供機動車的剩余里程數據的裝置共同實現，也可以僅通過機動車 中的相關電子設備實現。本實施例二的執(zhí)行主體以服務器和機動車中的用于提供機動車的 剩余里程數據的裝置為例進行詳細說明，對于僅通過機動車中的相關電子設備實現本實施 例二的處理與此相同或相似，在此不再贅述。
[0063] 參照圖3,在步驟S310,機動車獲取當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信 息。
[0064] 其中，所述行駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余能源、空調的開閉狀態(tài)、車 燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數據和音響的開閉狀態(tài)，如果所述機動車為電動車，則上述剩余 能源為剩余電量，如果所述機動車為燃油動力機車，則上述剩余能源為剩余燃油量。
[0065] 另外，基于上述實施例一中圖1實施例中的相關內容可知，本發(fā)明可以應用于導航 場景和實時檢測場景，對于實時檢測場景，所述行駛路段的信息為所述機動車所在的地理 位置坐標，對于導航場景，所述行駛路段的信息所包含的內容可參見上述圖1實施例的相關 內容，在此不再贅述。
[0066] 此外，對于機動車為電動車的情況，在機動車將所述當前的行駛參數數據和當前 的行駛路段的信息發(fā)送給服務器時，還可以向服務器發(fā)送所述機動車的固有參數數據，所 述固有參數數據可以包括如機動車配備電池的出廠日期和電池的主要構成材料(如鋰或鎳 等)等，以便可以根據電池的出廠日期確定電池的已使用時長，從而可以更準確的預估機動 車的剩余里程。
[0067] 上述步驟S310的處理可以參見前述步驟SllO的相關內容，以及其前述相關內容， 在此不再贅述。
[0068] 在步驟S320,如果當前的行駛參數數據和/或當前的行駛路段的信息與前次獲取 的行駛參數數據和/或行駛路段的信息不同，則將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛 路段的信息發(fā)送給服務器。
[0069] 具體地，可以根據實際情況設定向服務器發(fā)送行駛參數數據和行駛路段的信息的 周期(可稱為信息發(fā)送周期），每當到達該信息發(fā)送周期時，機動車執(zhí)行上述步驟S310的處 理獲取到當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息。為了減輕服務器的數據處理負 擔，可將獲取的當前的行駛參數數據和/或當前的行駛路段的信息與上一信息發(fā)送周期獲 取的行駛參數數據和/或行駛路段的信息比較，如果本次信息發(fā)送周期獲取的信息與上一 信息發(fā)送周期獲取的信息相同，則只在本地存儲本次信息發(fā)送周期獲取的信息，但并不將 相應的信息發(fā)送給服務器，如果兩次獲取的信息不同，則可以認為后續(xù)得到的機動車的剩 余里程也可能不準確，此時，可將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送 給服務器。
[0070] 在步驟S330,服務器根據所述當前行駛路段的信息確定所述當前行駛路段的路面 狀態(tài)。
[0071] 其中，如前所述，所述路面狀態(tài)可以為山路或城市道路，除此外，所述路面狀態(tài)還 可以是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
[0072] 上述步驟S330的處理可以參見前述相關內容，在此不再贅述。
[0073] 在步驟S340,服務器根據預定的能耗數據庫、所述當前的行駛參數數據和所述當 前行駛路段的路面狀態(tài)的信息，獲取相應的剩余里程的數據。
[0074]具體地，如上述步驟S230所述，服務器中存儲有能耗數據庫，且所述能耗數據庫中 存儲有行駛參數數據和路面狀態(tài)的信息與能耗信息的對應關系數據，如果機動車為電動 車，行駛參數數據包括空調開啟、音響開啟和車燈開啟，路面狀態(tài)的信息包括山路和城市道 路，則能耗數據庫可如表1所示。
[0075]表 1
[0077]如果所述當前的行駛參數數據為音響開啟，所述當前行駛路段的路面狀態(tài)的信息 為城市道路，則通過查詢上述如表1的能耗數據庫可以得到其對應的能耗信息為D千瓦時/ 公里，然后，服務器可從當前的行駛參數數據中獲取剩余電量，使用該剩余電量除以能耗信 息D千瓦時/公里，得到電動車的剩余里程。
[0078]在步驟S350,服務器將所述剩余里程的數據發(fā)送給所述機動車。
[0079]其中，上述步驟S350的處理可以參見前述相關內容，在此不再贅述。
[0080]在步驟S360,機動車將所述剩余里程的數據提供給用戶。
[0081] 具體地，可通過多種方式將所述剩余里程的數據提供給用戶，例如，機動車的音頻 系統(tǒng)中設置有語音轉換機制，機動車接收到所述剩余里程的數據后，可通過語音轉換機制 將所述剩余里程的數字數據轉換為語音數據，并通過機動車的音頻系統(tǒng)以語音播報的方式 向用戶提供所述剩余里程的數據，或者也可以如前所述，在所述機動車的儀表盤上顯示所 述剩余里程的數據。
[0082] 另外，可對上述能耗數據庫進行定期或實時更新，以使通過能耗數據庫確定出的 能耗信息(或后續(xù)提供給用戶的剩余里程)更加準確，具體可參見下述步驟一~步驟五的處 理。
[0083] 步驟一，獲取多組行駛參數數據和行駛路段的信息，以及每組對應的能耗的信息。
[0084] 具體地，以定期更新為例，每當機動車將其當前的行駛參數數據和當前的行駛路 段的信息發(fā)送給服務器時，服務器可將其存儲在存儲部件，同時，可以主動向該機動車獲取 在當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息下機動車的實際能耗信息，并存儲該實際 能耗信息。當到達更新周期時，可從存儲部件中提取存儲的多組行駛參數數據和行駛路段 的信息，以及每組對應的能耗的信息。
[0085] 步驟二，分別獲取每組行駛路段的路面狀態(tài)。
[0086] 其中，上述步驟二的處理可以參見前述相關內容，在此不再贅述。
[0087] 步驟三，獲取具有相同行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息的多組狀態(tài)數據。
[0088] 其中，一組狀態(tài)數據可包括行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息。具有相同行駛參數 數據及路面狀態(tài)的信息的多組狀態(tài)數據是指同時具有行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息，且 擁有的行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息分別相同的多組數據。
[0089] 步驟四，根據每組狀態(tài)數據對應的能耗，計算得到所述多組狀態(tài)數據對應的能耗 平均值。
[0090] 其中，上述步驟四的處理可以參見前述相關內容，在此不再贅述。
[0091]步驟五，將所述能耗平均值與任一組狀態(tài)數據的行駛參數數據和路面狀態(tài)的信息 對應存儲到所述能耗數據庫中。
[0092] 具體地，參見表1，表1中的"能耗信息"中可用于存儲該能耗平均值，可將具有相同 行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息的多組狀態(tài)數據中的行駛參數數據存儲到上述表1中的 "行駛參數數據"中，其中的路面狀態(tài)的信息存儲到上述表1中的"路面狀態(tài)的信息"中。
[0093] 本發(fā)明實施例提供的提供機動車的剩余里程數據的方法，一方面，通過設定信息 發(fā)送周期，通過比較相鄰信息發(fā)送周期獲取的行駛參數數據和/或行駛路段的信息，只有當 相鄰信息發(fā)送周期獲取的信息不同時，才將上述獲取的信息發(fā)送給服務器，從而降低服務 器的數據處理負擔;另一方面，通過對服務器中的能耗數據庫進行定期或實時更新，以使通 過能耗數據庫確定出的能耗信息（或后續(xù)提供給用戶的剩余里程)更加準確，提高用戶體 驗。
[0094] 實施例三
[0095] 基于相同的技術構思，圖4是示出根據本發(fā)明實施例三的用于提供機動車的剩余 里程數據的裝置的邏輯框圖。參照圖4,所述裝置包括行駛數據獲取模塊410、行駛數據發(fā)送 模塊420、剩余里程接收模塊430和數據提供模塊440，其中，行駛數據獲取模塊410與行駛數 據發(fā)送模塊420相連接，行駛數據發(fā)送模塊420與剩余里程接收模塊430相連接，剩余里程接 收模塊430與數據提供模塊440相連接。
[0096] 行駛數據獲取模塊410用于獲取機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的 信息。
[0097] 行駛數據發(fā)送模塊420用于將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息 發(fā)送給服務器。
[0098] 剩余里程接收模塊430用于從所述服務器接收與所述當前的行駛參數數據和當前 的行駛路段的信息相對應的剩余里程的數據。
[0099] 數據提供模塊440用于將所述剩余里程的數據提供給用戶。
[0100] 本發(fā)明實施例提供的用于提供機動車的剩余里程數據的裝置，通過獲取當前的行 駛參數數據和當前的行駛路段的信息，并將其發(fā)送給服務器，以便后續(xù)通過服務器對獲取 的當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息進行分析，得到相應的剩余里程的數據提 供給用戶，從而提高剩余里程計算數據的準確率，使得車輛可以準確快速地到達目的地，提 尚用戶體驗。
[0101] 進一步地，在上述圖4所述的實施例的基礎上，如圖5的裝置還包括:行駛數據處理 模塊450，用于如果當前的行駛參數數據和/或當前的行駛路段的信息與前次獲取的行駛參 數數據和/或行駛路段的信息不同，則將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信 息發(fā)送給服務器。
[0102] 優(yōu)選地，所述行駛路段的信息為所述機動車所在的地理位置坐標。
[0103] 優(yōu)選地，所述機動車為電動車，所述行駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余電 量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數據和音響的開閉狀態(tài)。
[0104] 優(yōu)選地，所述行駛數據發(fā)送模塊還用于發(fā)送所述機動車的固有參數數據，所述固 有參數數據包括機動車配備電池的出廠日期。
[0105] 優(yōu)選地，數據提供模塊440用于通過語音播報所述剩余里程的數據和/或在所述機 動車的儀表盤上顯示所述剩余里程的數據。
[0106] 進一步地，本發(fā)明實施例中，通過設定信息發(fā)送周期，通過比較相鄰信息發(fā)送周期 獲取的行駛參數數據和/或行駛路段的信息，只有當相鄰信息發(fā)送周期獲取的信息不同時， 才將上述獲取的信息發(fā)送給服務器，從而降低服務器的數據處理負擔。
[0107] 實施例四
[0108] 基于相同的技術構思，圖6是示出根據本發(fā)明實施例四的用于提供機動車的剩余 里程數據的服務器的邏輯框圖。參照圖6,所述服務器包括行駛數據接收模塊610、路面狀態(tài) 確定模塊620、剩余里程獲取模塊630和剩余里程發(fā)送模塊640，其中，行駛數據接收模塊610 與路面狀態(tài)確定模塊620相連接，路面狀態(tài)確定模塊620與剩余里程獲取模塊630相連接，剩 余里程獲取模塊630與剩余里程發(fā)送模塊640相連接。
[0109] 行駛數據接收模塊610用于從機動車接收所述機動車當前的行駛參數數據和當前 的行駛路段的信息。
[0110] 路面狀態(tài)確定模塊620用于根據所述當前的行駛路段的信息確定所述當前的行駛 路段的路面狀態(tài)。
[0111] 剩余里程獲取模塊630用于根據預定的能耗數據庫、所述當前的行駛參數數據和 所述當前的行駛路段的路面狀態(tài)的信息，獲取相應的剩余里程的數據。
[0112] 剩余里程發(fā)送模塊640用于將所述剩余里程的數據發(fā)送給所述機動車;其中，所述 能耗數據庫中存儲有行駛參數數據和路面狀態(tài)的信息與能耗信息的對應關系數據。
[0113] 本發(fā)明實施例提供的用于提供機動車的剩余里程數據的服務器，通過從機動車獲 取當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息，并對獲取的當前的行駛參數數據和當前 的行駛路段的信息進行分析，得到相應的剩余里程的數據提供給用戶，從而提高剩余里程 計算數據的準確率，使得車輛可以準確快速地到達目的地，提高用戶體驗。
[0114] 優(yōu)選地，所述機動車為電動車，所述行駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余電 量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數據和音響的開閉狀態(tài)。
[0115] 優(yōu)選地，所述路面狀態(tài)是平坦路面、上坡、下坡、上陡坡和下陡坡之一。
[0116] 優(yōu)選地，所述服務器還包括:信息獲取模塊，用于獲取多組行駛參數數據和行駛路 段的信息，以及每組對應的能耗的信息;路面狀態(tài)獲取模塊，用于分別獲取每組行駛路段的 路面狀態(tài);狀態(tài)數據獲取模塊，用于獲取具有相同行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息的多組 狀態(tài)數據;能耗平均值計算模塊，用于根據每組狀態(tài)數據對應的能耗，計算得到所述多組狀 態(tài)數據對應的能耗平均值;數據存儲模塊，用于將所述能耗平均值與任一組狀態(tài)數據的行 駛參數數據和路面狀態(tài)的信息對應存儲到所述能耗數據庫中。
[0117] 進一步地，本發(fā)明實施例中，通過對服務器中的能耗數據庫進行定期或實時更新， 以使通過能耗數據庫確定出的能耗信息(或后續(xù)提供給用戶的剩余里程)更加準確，提高用 戶體驗。
[0118] 需要指出，根據實施的需要，可將本申請中描述的各個步驟/部件拆分為更多步 驟/部件，也可將兩個或多個步驟/部件或者步驟/部件的部分操作組合成新的步驟/部件， 以實現本發(fā)明的目的。
[0119] 上述根據本發(fā)明的方法可在硬件、固件中實現，或者被實現為可存儲在記錄介質 (諸如CD R0M、RAM、軟盤、硬盤或磁光盤)中的軟件或計算機代碼，或者被實現通過網絡下載 的原始存儲在遠程記錄介質或非暫時機器可讀介質中并將被存儲在本地記錄介質中的計 算機代碼，從而在此描述的方法可被存儲在使用通用計算機、專用處理器或者可編程或專 用硬件(諸如ASIC或FPGA)的記錄介質上的這樣的軟件處理?？梢岳斫?，計算機、處理器、微 處理器控制器或可編程硬件包括可存儲或接收軟件或計算機代碼的存儲組件(例如，RAM、 ROM、閃存等），當所述軟件或計算機代碼被計算機、處理器或硬件訪問且執(zhí)行時，實現在此 描述的處理方法。此外，當通用計算機訪問用于實現在此示出的處理的代碼時，代碼的執(zhí)行 將通用計算機轉換為用于執(zhí)行在此示出的處理的專用計算機。
[0120] 以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵 蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1. 一種提供機動車的剩余里程數據的方法，其特征在于，所述方法包括： 獲取機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息； 將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送給服務器； 從所述服務器接收與所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息相對應的剩 余里程的數據； 將所述剩余里程的數據提供給用戶。2. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括： 如果當前的行駛參數數據和/或當前的行駛路段的信息與前次獲取的行駛參數數據 和/或行駛路段的信息不同，則將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送 給服務器。3. 根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述行駛路段的信息為所述機動車所在的 地理位置坐標。4. 根據權利要求1~3中任一項所述的方法，其特征在于，所述機動車為電動車，所述行 駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余電量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時 速的數據和音響的開閉狀態(tài)。5. 根據權利要求4所述的方法，其特征在于，在所述將所述當前的行駛參數數據和當前 的行駛路段的信息發(fā)送給服務器的處理中，還發(fā)送所述機動車的固有參數數據，所述固有 參數數據包括機動車配備電池的出廠日期。6. 根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述將所述剩余里程的數據提供給用戶的 處理包括： 通過語音播報所述剩余里程的數據和/或在所述機動車的儀表盤上顯示所述剩余里程 的數據。7. -種提供機動車的剩余里程數據的方法，其特征在于，所述方法包括： 從機動車接收所述機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息； 根據所述當前的行駛路段的信息確定所述當前的行駛路段的路面狀態(tài)； 根據預定的能耗數據庫、所述當前的行駛參數數據和所述當前的行駛路段的路面狀態(tài) 的信息，獲取相應的剩余里程的數據； 將所述剩余里程的數據發(fā)送給所述機動車； 其中，所述能耗數據庫中存儲有行駛參數數據和路面狀態(tài)的信息與能耗信息的對應關 系數據。8. 根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述機動車為電動車，所述行駛參數數據 包括至少一個以下數據:剩余電量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數據和 音響的開閉狀態(tài)。9. 根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述路面狀態(tài)是平坦路面、上坡、下坡、上 陡坡和下陡坡之一。10. 根據權利要求7~9中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括： 獲取多組行駛參數數據和行駛路段的信息，以及每組對應的能耗的信息； 分別獲取每組行駛路段的路面狀態(tài)； 獲取具有相同行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息的多組狀態(tài)數據； 根據每組狀態(tài)數據對應的能耗，計算得到所述多組狀態(tài)數據對應的能耗平均值； 將所述能耗平均值與任一組狀態(tài)數據的行駛參數數據和路面狀態(tài)的信息對應存儲到 所述能耗數據庫中。11. 一種用于提供機動車的剩余里程數據的裝置，其特征在于，所述裝置包括： 行駛數據獲取模塊，用于獲取機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息； 行駛數據發(fā)送模塊，用于將所述當前的行駛參數數據和當前的行駛路段的信息發(fā)送給 服務器； 剩余里程接收模塊，用于從所述服務器接收與所述當前的行駛參數數據和當前的行駛 路段的信息相對應的剩余里程的數據； 數據提供模塊，用于將所述剩余里程的數據提供給用戶。12. 根據權利要求11所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括： 行駛數據處理模塊，用于如果當前的行駛參數數據和/或當前的行駛路段的信息與前 次獲取的行駛參數數據和/或行駛路段的信息不同，則將所述當前的行駛參數數據和當前 的行駛路段的信息發(fā)送給服務器。13. 根據權利要求12所述的裝置，其特征在于，所述行駛路段的信息為所述機動車所在 的地理位置坐標。14. 根據權利要求11~13中任一項所述的裝置，其特征在于，所述機動車為電動車，所 述行駛參數數據包括至少一個以下數據:剩余電量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行 駛時速的數據和音響的開閉狀態(tài)。15. 根據權利要求14所述的裝置，其特征在于，所述行駛數據發(fā)送模塊還用于發(fā)送所述 機動車的固有參數數據，所述固有參數數據包括機動車配備電池的出廠日期。16. 根據權利要求14所述的裝置，其特征在于，所述數據提供模塊，用于通過語音播報 所述剩余里程的數據和/或在所述機動車的儀表盤上顯示所述剩余里程的數據。17. -種用于提供機動車的剩余里程數據的服務器，其特征在于，所述服務器包括： 行駛數據接收模塊，用于從機動車接收所述機動車當前的行駛參數數據和當前的行駛 路段的ig息； 路面狀態(tài)確定模塊，用于根據所述當前的行駛路段的信息確定所述當前的行駛路段的 路面狀態(tài)； 剩余里程獲取模塊，用于根據預定的能耗數據庫、所述當前的行駛參數數據和所述當 前的行駛路段的路面狀態(tài)的信息，獲取相應的剩余里程的數據； 剩余里程發(fā)送模塊，用于將所述剩余里程的數據發(fā)送給所述機動車； 其中，所述能耗數據庫中存儲有行駛參數數據和路面狀態(tài)的信息與能耗信息的對應關 系數據。18. 根據權利要求17所述的服務器，其特征在于，所述機動車為電動車，所述行駛參數 數據包括至少一個以下數據:剩余電量、空調的開閉狀態(tài)、車燈的開閉狀態(tài)、行駛時速的數 據和音響的開閉狀態(tài)。19. 根據權利要求17所述的服務器，其特征在于，所述路面狀態(tài)是平坦路面、上坡、下 坡、上陡坡和下陡坡之一。20. 根據權利要求17~19中任一項所述的服務器，其特征在于，所述服務器還包括： 信息獲取模塊，用于獲取多組行駛參數數據和行駛路段的信息，以及每組對應的能耗 的信息； 路面狀態(tài)獲取模塊，用于分別獲取每組行駛路段的路面狀態(tài)； 狀態(tài)數據獲取模塊，用于獲取具有相同行駛參數數據及路面狀態(tài)的信息的多組狀態(tài)數 據； 能耗平均值計算模塊，用于根據每組狀態(tài)數據對應的能耗，計算得到所述多組狀態(tài)數 據對應的能耗平均值； 數據存儲模塊，用于將所述能耗平均值與任一組狀態(tài)數據的行駛參數數據和路面狀態(tài) 的信息對應存儲到所述能耗數據庫中。
【文檔編號】G08G1/01GK105844912SQ201610188789
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】付銀剛
【申請人】樂視控股（北京）有限公司, 樂卡汽車智能科技（北京）有限公司