一種城市公共交通發(fā)布查詢系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通技術領域。更具體地說，本發(fā)明涉及一種城市公共交通發(fā)布查詢系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，國內仍處于多方式實時公交信息發(fā)布查詢的探索階段，嘗試開發(fā)各種實現(xiàn)性較強的發(fā)布查詢方式，如建立公交網站，引入電子站牌，在手機上安裝出行查詢軟件等。由于各種方式各有特點，針對不同的地區(qū)、城市，可根據條件進行選擇。
[0003]同時，隨著互聯(lián)網的普及，用戶增多，網站已成為一個受眾率很高的發(fā)布平臺。其維護費用低，發(fā)布信息便捷，更新速度快，資源共享方便，可以形象化、具體化的展現(xiàn)道路路況，使用戶能更直接、更全面的了解路網情況，且不會產生額外費用。
[0004]手持移動設備主要指手機、掌上電腦、便攜式游戲機PSP、itoUch、ipad等設備。其中手機是一種最典型、最普及的手持設備之一，截止2011年底我國手機持有率達到了73.6%,并且該數(shù)字仍在逐年上升。隨著科技發(fā)展，智能手機價格下降，為大多數(shù)人們所接受，提高了其成為交通發(fā)布查詢工具的可能性。智能手機安裝有操作系統(tǒng)，內置多種程序，功能豐富，可任意安裝、卸載軟件，對手機功能進行擴充。智能手機可以通過移動通訊網絡來實現(xiàn)無線網絡接入，隨時隨地瀏覽網上信息。用戶在手機里輸入想要查詢的公交線路，很快有關這條線路的上下行運行線路、沿途站點、地圖方位等信息都顯示出來;所有標記“星號”的公交線還能顯示當下所有運行車輛的位置和車牌號碼，即運行車輛的實時信息。用戶可以在系統(tǒng)中選擇關注的公交線路，指定上車站點，系統(tǒng)將告知用戶距上車站點最近車輛離站距離，并能夠在地圖上展現(xiàn)，該系統(tǒng)還能預計到站時間和預報到站。
[0005]目前，我國大部分公交車站使用的仍是傳統(tǒng)的普通站牌，只顯示該線路公交車所經過的站點、首末班車時間和票價等固定的靜態(tài)信息。對于如今承擔著大部分客流、已成為主要公共交通出行工具的公交車，只提供靜態(tài)信息顯然已經不能為乘客提供足夠的服務，增加了市民的出行時間。電子站牌在國外已有所推廣，我國近幾年也開始逐步發(fā)展，以站級預報為主，上海、杭州、南京、沈陽等多個城市已投入使用。電子站牌可以實時的提供各類交通信息，除了公交路線、站名等基本信息外，還會顯示車輛當前位置、與該站距離、相距站點數(shù)以及多少分鐘后達到等信息，隨著科技的進步，將來很有可能還會提供車內擁擠程度、車輛狀況、路段狀況等，給用戶一個綜合的評判。
[0006]無論是第一次來到一個陌生城市的出行者，還是天天乘公交車上下班的出行者，都需要公共交通出行的相關信息，以規(guī)劃最優(yōu)的出行方式、出行時間和出行路線等。用戶不僅需要靜態(tài)信息，更多的是動態(tài)交通狀態(tài)。而目前還沒有一個統(tǒng)一的公交發(fā)布查詢系統(tǒng)，并且電子站牌、手機APP等還未普及，且發(fā)布的信息來源也不及時不準確，乘客可獲知的公交靜態(tài)和動態(tài)信息量很少，通常只能在站點“守株待兔”，而無法提前獲知公共交通車輛的動態(tài)信息，出行的交通供需矛盾仍未解決，導致乘客出行不便。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0008]本發(fā)明還有一個目的是提供一種城市公共交通發(fā)布查詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以為出行者出行服務為目的，從出行者的角度出發(fā)，選擇用戶所關心的信息重點發(fā)布。對于出行者，在出行前可做的選擇有較大的靈活性，出行者根據實際的交通狀況，選擇最佳的出行方式和出行路徑。因此，通過城市公共交通發(fā)布查詢系統(tǒng)，提供的交通信息服務充分地協(xié)調交通供需的矛盾，以達到交通供需的最佳平衡。發(fā)布系統(tǒng)需要給用戶提供公交車的運行時刻表、路線圖、全程出行時間、全程運行距離、費用情況、延誤時間、換乘次數(shù)、站點等候時長、車內擁擠程度、車輛狀況、路段狀況、天氣情況及重要的沿途服務設施、建筑物等，讓用戶了解基本的交通狀況。查詢系統(tǒng)主要針對用戶個性化服務，針對用戶確定的起訖點、出行時間以及可選用的公交出行工具，結合當前路網情況，預測出行時所經路線的擁擠程度，搜索出最優(yōu)及次優(yōu)路徑組合，并在路況跟原預測情況有所不同時及時告知用戶，以使得用戶提早安排出行。
[0009]城市公共交通發(fā)布查詢系統(tǒng)提供的信息內容多種多樣，本查詢系統(tǒng)從時間上將發(fā)布查詢信息分為出行前、出行中兩類，在兩類信息中又分為基本信息和個性化信息?；拘畔⒅饕敲嫦虼蠖鄶?shù)受眾的共同需求，提供基本的信息服務;個性化信息是針對每一個出行個體提供服務，出行者可以通過發(fā)布查詢系統(tǒng)獲取調度中心信息平臺為其制定的一系列策略服務。本發(fā)明的查詢系統(tǒng)解決了乘客出行不便的技術問題。
[0010]為了實現(xiàn)根據本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種城市公共交通發(fā)布查詢系統(tǒng)，其包括:
[0011]調度中心，其實時監(jiān)控整個查詢系統(tǒng)的運營狀況并對車輛進行調度管理；
[0012]車載信息終端，其與所述調度中心無線連接，所述車載信息終端用于采集車輛運行數(shù)據，并將該運行數(shù)據傳送到所述調度中心；
[0013]數(shù)據處理中心，其與所述調度中心連接，所述數(shù)據處理中心用于將接收到的運行數(shù)據進行儲存、計算和轉發(fā)；以及
[0014]信息發(fā)布平臺，其與所述調度中心連接，所述信息發(fā)布平臺接收并顯示所述調度中心發(fā)布的路況信息，用于為乘客提供出行查詢服務。
[0015]優(yōu)選的是，其中，所述調度中心包括總調度中心和若干個用于對車輛實時管理的分調度中心，每個所述分調度中心與總調度中心連接，所述總調度中心具有管理員權限。
[0016]優(yōu)選的是，其中，所述車載信息終端包括終端讀寫設備、GPS定位系統(tǒng)和車載主機，所述GPS定位系統(tǒng)和終端讀寫設備分別與所述車載主機連接，其中，所述終端讀寫設備與GPS定位系統(tǒng)身份信息相互關聯(lián)。
[0017]優(yōu)選的是，其中，所述車載主機設置有數(shù)據采集模塊、自動報站模塊和報警模塊，所述數(shù)據采集模塊實時采集車輛的運行數(shù)據，所述自動報站模塊接收所述運行數(shù)據并進行自動語音報站，所述自動報站模塊和報警模塊分別與所述數(shù)據采集模塊連接。
[0018]優(yōu)選的是，其中，所述車載主機設置有無線通訊模塊，其與所述數(shù)據采集模塊連接，所述車載主機通過GPRS/CDMA無線網絡與所述分調度中心雙向通訊。
[0019]優(yōu)選的是，其中，所述車載主機設置有擴展模塊，其與車載電子路牌、LED顯示屏互聯(lián)，車輛上還設置有車載智能調度終端，其與車載主機連接。
[0020]優(yōu)選的是，其中，所述數(shù)據處理中心包括:
[0021]通訊服務器，其分別與所述分調度中心和所述車載主機連接，所述通訊服務器實時接收所述車載主機發(fā)回的所述運行數(shù)據；
[0022]數(shù)據庫服務器，其與所述通訊服務器連接，用于儲存所述通訊服務器發(fā)回的數(shù)據信息；
[0023]GIS服務器，其與所述數(shù)據庫服務器連接，用于顯示車輛位置和線路，并發(fā)布實時調度指令；以及
[0024]綜合信息服務器，其與所述數(shù)據庫服務器連接。
[0025]優(yōu)選的是，其中，所述信息發(fā)布平臺包括電子站牌、互聯(lián)網顯示終端和移動終端。
[0026]優(yōu)選的是，其中，所述電子站牌包括:依次連接的GPRS/CDMA通訊天線、無線服務器、單片機和站牌，所述GPRS/CDMA通訊天線與所述通訊服務器無線連接。
[0027]優(yōu)選的是，其中，所述調度中心設置有大屏幕顯示系統(tǒng)，其與所述數(shù)據處理中心連接。
[0028]本發(fā)明至少包括以下有益效果:
[0029](1)本發(fā)明發(fā)布查詢系統(tǒng)可以利用集中調度平臺資源共享的優(yōu)勢，不斷的從調度中心獲取實時交通信息，調度中心將處理過的交通決策發(fā)送到發(fā)布查詢系統(tǒng)以對路網進行控制，發(fā)布查詢系統(tǒng)管理并發(fā)布信息，作為調度中心與用戶間溝通的橋梁；
[0030](2)乘客通過該查詢系統(tǒng)及時獲知交通客流狀況，乘客根據查詢結果規(guī)劃出行路線，節(jié)省了出行時間；
[0031](3)本發(fā)明查詢系統(tǒng)向出行者提供智能化的公共交通信息，以便合理安排出行路徑和等車時間，減緩交通擁擠；
[0032](4)通過本發(fā)明查詢系統(tǒng)可以平滑交通流，使同一路段上公交車輛車速分布均勻，減少相鄰路段的平均速度差，從而減少同一線