專利名稱：列車報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型列車報(bào)警裝置，用于鐵路列車非安全情況報(bào)警，屬電子振蕩聲光報(bào)警設(shè)備。
現(xiàn)有鐵路列車車箱與列車民警值班臺(tái)及廣播室之間設(shè)有報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)系，一旦某車箱發(fā)生不安全情況，列車員不能馬上向列車長(zhǎng)或乘警報(bào)警，因而危及列車或旅客的安全。
本實(shí)用新型的目的是為了解決列車上車箱與值班臺(tái)或廣播室之間的報(bào)警聯(lián)系問題，設(shè)計(jì)一種在每一車箱遇突發(fā)事件時(shí)能及時(shí)發(fā)出警報(bào)，值班臺(tái)或廣播室能識(shí)別出告警的車箱所在，以便及時(shí)采取措施，保護(hù)旅客、列車的安全。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)。
設(shè)置信號(hào)發(fā)送箱及接收箱，其內(nèi)的信號(hào)發(fā)送電路與信號(hào)接收電路之間經(jīng)傳輸通道連接，工作電源由列車電源變換器提供。每節(jié)車箱設(shè)置2臺(tái)信號(hào)發(fā)送箱，列車值班臺(tái)和廣播室內(nèi)安裝信號(hào)接收箱。
(1)信號(hào)發(fā)送電路由控制開關(guān)K1、RC振蕩器4、功率放大電路5、逐級(jí)連接組成，在電路5的輸出端接有控制開關(guān)K2，當(dāng)開關(guān)K1、K2接通時(shí)，列車電源變換器向其提供工作電源，振蕩器工作，輸出頻率信號(hào)；改變振蕩器中電阻R1的數(shù)值，在輸出端可得到不同頻率的信號(hào)；據(jù)此，信號(hào)發(fā)送箱發(fā)送出的信號(hào)都設(shè)有一個(gè)特定的頻率。
(2)信號(hào)接收電路由高通濾波器6、限幅放大及射極輸出器7、位置選頻單元8逐級(jí)連接，及表示燈和音響電路組成；當(dāng)接收箱接收到發(fā)送箱發(fā)出的報(bào)警信號(hào)后，經(jīng)濾波、放大，再送至位置選頻單元，以動(dòng)作表示燈和音響電路發(fā)出警報(bào)。
(3)信號(hào)接收電路中的位置選頻單元有多個(gè)彼此并聯(lián)，其數(shù)量與所設(shè)的信號(hào)發(fā)送電路即信號(hào)發(fā)送箱的數(shù)目相同；每個(gè)位置選頻單元只對(duì)應(yīng)一個(gè)頻率，當(dāng)具有該頻率的信號(hào)發(fā)送電路工作，發(fā)出其特定的頻率信號(hào)時(shí)，與之對(duì)應(yīng)的位置選頻單元作出響應(yīng)，并點(diǎn)亮相應(yīng)的表示燈，音響器也同時(shí)發(fā)出警報(bào)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，安全可靠，造價(jià)低廉，容易施工，對(duì)于保證列車及旅客的安全具有重要意義。
以下參照附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1－4為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
圖1為接收箱外觀示意圖，圖中1為各車箱告警燈，2為車箱號(hào)碼，3為音響器；圖2為發(fā)送箱電路原理圖；圖3為接收箱電路原理圖；圖4為表示燈、音響電路原理圖。
由圖2可見，電阻R1、電容C1及復(fù)合三極管BG1、BG2組成共集電極正弦波振蕩器，由其產(chǎn)生的正弦波信號(hào)經(jīng)三極管BG3功率放大后，由變壓器B1輸出；調(diào)整可變電阻器R1可改變振蕩信號(hào)頻率，使每一節(jié)車箱可事先設(shè)定一個(gè)特定的頻率。本實(shí)施例選定了10kHz～50kHz中20個(gè)不同頻率的輸出信號(hào)，每個(gè)頻率段間隔15％，輸出電壓當(dāng)負(fù)載為300Ω時(shí)不小于500mv。發(fā)送電路平時(shí)對(duì)電源及接收部分處于開路狀態(tài)，當(dāng)某列車發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)情況時(shí)，可立即合上開關(guān)K1、K2，接通告警系統(tǒng)，發(fā)送箱即輸出告警信號(hào)，通過車體或廣播線送至安裝在值班臺(tái)或廣播室的信號(hào)接收箱。
由圖3所示的接收箱電路可見，自車箱發(fā)送箱送來的告警信號(hào)，首先要經(jīng)過由C2和隔離變壓器B2組成的高通濾波器，目的是防止干擾信號(hào)侵入，再經(jīng)由二級(jí)管D1、D2、三極管BG4、BG5組成的限幅放大器和射極輸出器，BG5起緩沖放大作用，實(shí)現(xiàn)前后級(jí)的阻抗匹配。接收到的信號(hào)經(jīng)上述處理后經(jīng)A點(diǎn)輸出到位置選頻單元8，位置選頻單元的數(shù)目由車箱數(shù)目決定(本實(shí)施便中設(shè)置20個(gè))，其結(jié)構(gòu)相同，相互并聯(lián)連接，所不同的是LC振蕩器的振蕩頻率，該頻率與相應(yīng)車箱所固定的發(fā)送信號(hào)頻率對(duì)應(yīng)，并啟動(dòng)相應(yīng)的繼電器。當(dāng)接收信號(hào)頻率與某一位置選頻單元的LC振蕩頻率相一致時(shí)，該LC諧振槽路呈現(xiàn)高阻抗，由三極管BG6、BG7組成的選頻電路，在正半周時(shí)BG6導(dǎo)通，BG7工作在飽和區(qū)，繼電器JI～N吸起。由JI～N接點(diǎn)接通接收箱上該車箱的表示燈JDI～N，同時(shí)接通音響裝置JS，發(fā)出聲響，值班臺(tái)或廣播室但可知是哪節(jié)車箱告警。
權(quán)利要求1.一種列車報(bào)警裝置，設(shè)有列車電源變換器，其特征在于設(shè)置信號(hào)發(fā)送箱及接收箱，其內(nèi)的信號(hào)發(fā)送電路與信號(hào)接收電路之間經(jīng)傳輸通道連接，工作電源由列車電源變換器提供。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車報(bào)警裝置，其特征在于信號(hào)發(fā)送電路由控制開關(guān)(K1)、RC振蕩器(4)、功率放大電路(5)、逐級(jí)連接組成，在電路(5)的輸出端接有控制開關(guān)(K2)，當(dāng)開關(guān)(K1、K2)接通時(shí)，列車電源變換器向其提供工作電源，振蕩器工作，輸出頻率信號(hào)；改變振蕩器中電阻(R1)的數(shù)值，在輸出端可得到不同頻率的信號(hào)；據(jù)此，信號(hào)發(fā)送箱發(fā)送出的信號(hào)都設(shè)有一個(gè)特定的頻率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車報(bào)警裝置，其特征在于信號(hào)接收電路由高通濾波器(6)、限幅放大及射極輸出器(7)、位置選頻單元(8)逐級(jí)連接，及表示燈和音響電路組成；當(dāng)接收箱接收到發(fā)送箱發(fā)出的報(bào)警信號(hào)后，經(jīng)濾波、放大，再送至位置選頻單元，以動(dòng)作表示燈和音響電路發(fā)出警報(bào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的信號(hào)發(fā)送電路、信號(hào)接收電路，其特征在于信號(hào)接收電路中的位置選頻單元有多個(gè)彼此并聯(lián)，其數(shù)量與所設(shè)的信號(hào)發(fā)送電路(即信號(hào)發(fā)送箱)的數(shù)目相同；每個(gè)位置選頻單元只對(duì)應(yīng)一個(gè)頻率，當(dāng)具有該頻率的信號(hào)發(fā)送電路工作，發(fā)出其特定的頻率信號(hào)時(shí)，與之對(duì)應(yīng)的位置選頻單元作出響應(yīng)，并點(diǎn)亮相應(yīng)的表示燈，音響器也同時(shí)發(fā)出警報(bào)。
專利摘要本實(shí)用新型列車報(bào)警裝置，用于鐵路列車非安全情況報(bào)警，屬電子振蕩聲光報(bào)警設(shè)備。主要設(shè)有信號(hào)發(fā)送電路、信號(hào)接收電路及相應(yīng)的表示燈音響電路，每個(gè)信號(hào)發(fā)送電路固定有一個(gè)頻率，信號(hào)接收電路中有與信號(hào)發(fā)送電路頻率相對(duì)應(yīng)的位置選頻單元，其數(shù)量與所設(shè)信號(hào)發(fā)送電路數(shù)目相同。本實(shí)用新型解決了列車車廂內(nèi)遇非常情況時(shí)報(bào)警問題，可使每節(jié)車廂與列車值班臺(tái)或廣播室及時(shí)取得聯(lián)系，對(duì)保證旅客和列車的安全有重要作用。
文檔編號(hào)G08B25/04GK2168301SQ9324110
公開日1994年6月8日 申請(qǐng)日期1993年10月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月20日
發(fā)明者王振民, 嚴(yán)學(xué)強(qiáng), 田紀(jì)明, 沈澤德, 楊建華, 趙洪文, 曹恩惠 申請(qǐng)人:北京鐵路公安局天津公安處