本發(fā)明涉及一種城市車位有償共享系統(tǒng)與方法。

背景技術：

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，城市私家車數(shù)量的急劇增加與有限的停車位之間的矛盾日益尖銳。公共車位的緊張導致?lián)屲囄弧y占車位、違法占用車道的現(xiàn)象頻發(fā)，經(jīng)常出現(xiàn)出門找不到車位，回家車位被占的情況，給人們的日常出行帶來極大的不便，嚴重影響著城市居民的幸福感。因此，解決城市停車難問題迫在眉睫。

中國的停車位很缺乏，這是停車難問題的根本所在。從宏觀上來講，加強相關基礎設施的建設，建立立體車位、多層車位，或建立專門的停車大樓等，提升停車用地利用率，增加停車用地能從根本上緩解停車難問題，但這是一個長期的過程，工程量巨大，耗資巨多。

目前，我國的停車體系存在以下弊端：

(1)私人車位所有人駕車外出后，其車位會一直處于閑置狀態(tài)，無法利用；

(2)私人車位所有人駕車到達目的地后，會在附近的公共車位停車，占用一處公共車位；

(3)私人車位所有人駕車外出返回后，存在因車位被占而無處停車的現(xiàn)象；

(4)車輛到達目的地后再臨時尋找車位具有盲目性，會導致車輛集中、過程擁堵。

而上述缺點會導致白天公共車位車滿為患，而私人車位大量閑置，造成大量的資源浪費，私人車位被占屬于侵權行為，然而目前還無法對侵權車輛進行監(jiān)督和追責；停車過程存在盲目性，需要相應的辦法對停車過程進行引導。因此，如何充分利用現(xiàn)有的車位資源，優(yōu)化停車過程，明定責任，實現(xiàn)私人車位共享的信息化、實時性，是目前亟待解決的技術難題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述問題，提出了一種城市車位有償共享系統(tǒng)與方法，本發(fā)明通過私人車位信息和車輛信息的注冊入網(wǎng)，待停車輛可以通過系統(tǒng)對私人車位進行預約，實現(xiàn)了私人車位的有償共享和充分利用，優(yōu)化停車過程，有效緩解因公共車位緊張和盲目停車而造成的停車難問題；同時，對于車位所有者來說，不僅可以通過有償共享獲得一定的收益，還能有效避免車位被違法占用的現(xiàn)象。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種城市車位有償共享系統(tǒng)，包括服務終端、客戶終端、車牌識別器和警報器，其中：

所述車牌識別器安裝在車位出入口位置，檢測車位是否有停留車輛，并采集相應的車輛信息，并將信息傳輸給服務終端；

所述警報器安裝在車位出入口位置，檢測車位是否停有未預約的車輛，進行相應的報警；

所述客戶終端，被配置為接收車位主戶對車位進行激活并設置共享時段的輸入信息和車位位置信息，同時接收其他用戶的請求共享的信息和車位使用信息；

所述服務終端，被配置為與各個車牌識別器和警報器互聯(lián)，接收客戶終端設置的注冊信息和共享時段，并將可以使用的車位信息在相對應的車位位置圖上顯示；接收共享車位信息的預約請求，統(tǒng)計相應的車位使用時間，并更改車位信息的狀態(tài)。

所述客戶終端被配置為具有車位信息注冊功能，車位主戶通過其進行車位信息的注冊入網(wǎng)，將車位主戶的實名認證信息、車位所有權認證信息、車位位置信息和車牌識別器信息一起上傳至服務終端儲存?zhèn)浞?，并在客戶終端的車位位置圖上顯示。

所述客戶終端的車位位置圖顯示已注冊車位的實時信息，包括“未共享”、“已共享”、“已預約”、“已停車”四種狀態(tài)，其中，“未共享”車位僅供車位主戶車輛停放，“已共享”車位僅供已注冊車輛停放，“已預約”車位僅供其預約車輛停放?？梢暬奈恢眯畔⒑蛯崟r的狀態(tài)信息能使用戶更好地規(guī)劃停車路線，為停車帶來便利。

所述客戶終端的車位模塊具有車位共享功能，車位主戶通過其對車位進行激活并設置共享時段，之后其車位的信息會由“未共享”變?yōu)椤耙压蚕怼?，并在車位位置圖中顯示，此外還包括車位位置和共享時段。

車位共享是本系統(tǒng)的核心所在，為人們的日常出行帶來了極大的便利。這樣的設計，使得車位所有者可以根據(jù)自身實際情況，通過車位模塊將車位狀態(tài)由“已共享”改為“未共享”，停入自家車輛，但不可改動“已預約”和“已停車”兩種狀態(tài)。這給車位主戶出行計劃的變更帶來便利，使該系統(tǒng)更具人性化，更加有序和規(guī)范。

進一步的，所述客戶終端被配置為具有實時停車功能，已注冊車輛可以隨時停入“已共享”車位。這使用戶能夠更加方便、快捷地停車。

進一步的，所述客戶終端被配置為具有車位預約功能，車輛主戶根據(jù)出行目的地和計劃停車時段，在車位位置圖上就近尋找共享車位進行車位預約，預約后，車位狀態(tài)會由“已共享”變?yōu)椤耙杨A約”，且僅供該預約車輛停放。車位預約能夠優(yōu)化停車過程，實現(xiàn)有計劃、有目的的停車，做到車到即停，避免了盲目停車。

進一步的，所述客戶終端的車位預約功能，車輛主戶可以根據(jù)自身實際情況，在一定時間內(nèi)取消預約，取消后，車位狀態(tài)由“已預約”變?yōu)椤耙压蚕怼保鲆?guī)定時間后再取消預約，會受到相應的處罰。這使系統(tǒng)更具人性化。

進一步的，已預約車輛在規(guī)定時間內(nèi)若未能停入預約車位，則會受到相應的處罰，具體時間和處罰方式視實際情況而定；該預約被撤銷，并且在一定時間內(nèi)不能再次進行預約；或者一定時間之后，根據(jù)超出的時長向車輛主戶收取一定的費用。這有利于規(guī)范停車行為，避免車位一直處于預約狀態(tài)而未被使用，同時，還為車位主戶視情況更改車位狀態(tài)提供便利(車位主戶只能更改“已共享”狀態(tài)為“未共享”，卻不可更改“已預約”狀態(tài))。

進一步的，所述客戶終端被配置為具有計時功能，當車輛到達預約車位后，車牌識別器掃描識別車牌信息，服務終端確認車輛停入車位，開始計時；當車輛離開車位時，車牌識別器再次掃描車牌信息，服務終端確認車輛離開車位，計時結束。計時功能可以準確量化停車時長，為停車計費提供依據(jù)。

進一步的，所述服務終端統(tǒng)計相應的車輛的停車時長超過車位的共享時限，則該車輛主戶會受到相應的處罰，具體處罰方式視情況而定，如罰款、扣除信用積分、拉進黑名單等。

進一步的，車位在完成一次停車服務后，若還有時長可供停車，則以“已共享”狀態(tài)重新在車位位置圖上顯示，繼續(xù)供人們預約和停車。這使車位資源得到了更加充分的利用。

進一步的，所述客戶終端被配置為具有實時付費功能，待車輛離開車位后，根據(jù)實際停車時長，車輛主戶向車位主戶的賬戶支付相應的停車費用。實現(xiàn)了車位的有償共享，同時一定的收益也能使更多的車位主戶參與進來。

進一步的，所述車牌識別器可以在車輛進出車位時，掃描牌照信息，并上傳至服務終端。車牌的識別是責任到人的關鍵，使系統(tǒng)更加有序和實用。

進一步的，所述警報器能夠在非預約車輛停入“已預約”車位或未注冊車輛侵占車位時，根據(jù)服務終端發(fā)出的指令進行警報；同時，在服務終端對車輛信息進行備份，為日后用戶的維權提供依據(jù)。這有利于保護車位所有者的權利，使車位不被非法侵占。

基于上述系統(tǒng)的工作方法，包括以下步驟：

(1)在車位的進出口位置安裝車牌識別器和警報器，隨后車位主戶將個人實名認證信息、車位所有權認證信息、車位位置信息、車牌識別器信息和警報器信息通過客戶終端的車位模塊一起上傳至服務終端；

(2)已注冊車位主戶在駕車出行前，根據(jù)自己的出行安排，通過手機上的客戶終端，進入車位模塊，對車位進行激活并設置共享時段，該車位的“已共享”狀態(tài)就會在車位位置圖上顯示，還包括車位位置和共享時段；

(3)車輛主戶通過客戶終端的停車模塊將個人實名認證信息、車輛所有權認證信息、車輛牌照信息一起上傳至服務終端，驗證注冊；

(4)已注冊車輛主戶根據(jù)自己的出行目的地和計劃停車時長通過停車模塊進行車位預約，并在規(guī)定時間內(nèi)到達，到達后，將車停入預約車位；或者到達后直接停入“已共享”狀態(tài)的車位，服務終端接收到車牌識別器傳輸過來的車牌信息，確認車輛停入車位，并開始計時；

(5)車輛主戶駕車離開車位時，服務終端接收到車牌識別器傳輸過來的車牌信息，確認車輛離開車位，計時結束，并根據(jù)停車時長從車輛主戶的賬戶里扣除相應的費用，轉(zhuǎn)入車位主戶的賬戶；

(6)付費完成后，該車位以“已共享”狀態(tài)重新在車位位置圖上顯示，直至達到車位主戶設置的共享時限，轉(zhuǎn)為“未共享”狀態(tài)；

(7)車位提供共享服務期間，若未注冊車輛停入車位，其車牌信息會被車牌識別器掃描傳至服務終端，經(jīng)判定該車輛為未注冊車輛，發(fā)送指令至警報器，進行警報，并將車輛信息備份；車位為“已共享”狀態(tài)時，車位主戶可將其變更為“未共享”狀態(tài)，提前結束共享，停入自家車輛。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明能夠充分利用私家車位資源，實現(xiàn)私家車位的社會共享，緩解目前面臨的停車空間緊張的問題，帶來很大的社會效益；其次，優(yōu)化停車流程，使車輛停放有序、高效地進行；最后，在有效保護車位所有者權益不被侵犯的同時，還為其帶來了一定的額外收益，具有良好的市場推廣性和可行性。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本申請的進一步理解，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。

圖1為本發(fā)明整體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明車位結構示意圖；

圖3為本發(fā)明運行流程示意圖；

圖4為本發(fā)明車位位置圖功能示意圖；

其中，1-服務終端，2-客戶終端，3-車位位置圖，4-車牌識別器，5-警報器，6-車位模塊，7-停車模塊。

具體實施方式：

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。

應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術和科學術語具有與本申請所屬技術領域的普通技術人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復數(shù)形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

本發(fā)明為了充分利用車位資源，優(yōu)化停車過程，提供一種專門適用于城市車位的有償共享系統(tǒng)與方法，具有實用、便捷、高效、適用性強等優(yōu)點。

具體的如圖1-圖2所示，一種城市車位有償共享系統(tǒng)，包括服務終端1、客戶終端2、車位位置圖3、車牌識別器4、警報器5、車位模塊6、停車模塊7。服務終端1為主體平臺，分別與客戶終端2、車牌識別器4、警報器5互聯(lián)，并將車位信息在車位位置圖3上顯示出來；客戶終端2安裝在用戶手機或電腦上均可，包括車位模塊6、停車模塊7，并且用于顯示車位位置圖3；車牌識別器4和警報器5安裝在車位出入口位置。

服務終端1可以進行信息的接收、儲存、處理和發(fā)送，是系統(tǒng)的運行中心。

客戶終端2的車位位置圖3能夠顯示已注冊車位的實時信息，包括“未共享”、“已共享”、“已預約”、“已停車”四種狀態(tài)，其中，“未共享”車位僅供車位主戶車輛停放，“已共享”車位僅供已注冊車輛停放，“已預約”車位僅供其預約車輛停放?？梢暬奈恢眯畔⒑蛯崟r的狀態(tài)信息能使用戶更好地規(guī)劃停車路線，為停車帶來便利。

客戶終端2的車位模塊6具有車位信息注冊功能，車位主戶可以通過其進行車位信息的注冊入網(wǎng)，將車位主戶的實名認證信息、車位所有權認證信息、車位位置信息和車牌識別器4信息一起上傳至服務終端1儲存?zhèn)浞?，并在客戶終端2的車位位置圖3上顯示。車位信息的注冊是車位主戶使用該系統(tǒng)的重要前提和基礎，并且責任到人的車位信息更便于監(jiān)督和管理，使系統(tǒng)更好地運行。

客戶終端2的車位模塊6具有車位共享功能，車位主戶可以通過其對車位進行激活并設置共享時段(如，至2017年5月7日17時)，之后其車位的狀態(tài)會由“未共享”變?yōu)椤耙压蚕怼保⒃谲囄晃恢脠D3中顯示，此外還包括車位位置和共享時段。車位共享是本系統(tǒng)的核心所在，為人們的日常出行帶來了極大的便利。

車位所有者可以根據(jù)自身實際情況，通過車位模塊將車位狀態(tài)由“已共享”改為“未共享”，停入自家車輛，但不可改動“已預約”和“已停車”兩種狀態(tài)。這給車位主戶出行計劃的變更帶來便利，使該系統(tǒng)更具人性化，更加有序和規(guī)范。

客戶終端2的停車模塊7具有車輛信息注冊功能，車輛主戶可以通過其進行車輛信息的注冊入網(wǎng)，將車輛主戶的實名認證信息、車輛所有權認證信息和車輛牌照信息一起上傳至服務終端1儲存?zhèn)浞荨＼囕v信息的注冊是車輛主戶使用該系統(tǒng)的重要前提和基礎，并且責任到人的車位信息更便于監(jiān)督和管理，使系統(tǒng)更好地運行。

客戶終端2的停車模塊7具有實時停車功能，已注冊車輛可以隨時停入“已共享”車位，但不可停入“已預約”車位。這使用戶能夠更加方便、快捷地停車。

客戶終端2的停車模塊7具有車位預約功能，車輛主戶可以根據(jù)出行目的地和計劃停車時段，在車位位置圖3上就近尋找共享車位進行車位預約，預約后，車位狀態(tài)會由“已共享”變?yōu)椤耙杨A約”，且僅供該預約車輛停放。車位預約能夠優(yōu)化停車過程，實現(xiàn)有計劃、有目的的停車，做到車到即停，避免了盲目停車。

客戶終端2的車位預約功能，車輛主戶可以根據(jù)自身實際情況，在一定時間內(nèi)取消預約，取消后，車位狀態(tài)由“已預約”變?yōu)椤耙压蚕怼?，但超出?guī)定時間后再取消預約，會受到相應的處罰。這使系統(tǒng)更具人性化。

已預約車輛在規(guī)定時間內(nèi)若未能停入預約車位，則會受到相應的處罰，具體時間和處罰方式視實際情況而定；該預約被撤銷，并且在一定時間內(nèi)不能再次進行預約；或者一定時間之后，根據(jù)超出的時長向車輛主戶收取一定的費用。這有利于規(guī)范停車行為，避免車位一直處于預約狀態(tài)而未被使用，同時，還為車位主戶視情況更改車位狀態(tài)提供便利(車位主戶只能更改“已共享”狀態(tài)為“未共享”，卻不可更改“已預約”狀態(tài))。

客戶終端2的停車模塊7具有計時功能，當車輛到達預約車位后，車牌識別器4掃描識別車牌信息，系統(tǒng)確認車輛停入車位，開始計時；當車輛離開車位時，車牌識別器4再次掃描車牌信息，系統(tǒng)確認車輛離開車位，計時結束。計時功能可以準確量化停車時長，為停車計費提供依據(jù)。

車輛的停車時長超過車位的共享時限，則該車輛主戶會受到相應的處罰，具體處罰方式視情況而定，如罰款、扣除信用積分、拉進黑名單等。

車位在完成一次停車服務后，若還有時長可供停車，則以“已共享”狀態(tài)重新在車位位置圖3上顯示，繼續(xù)供人們預約和停車。這使車位資源得到了更加充分的利用。

客戶終端2的停車模塊7具有實時付費功能，待車輛離開車位后，根據(jù)實際停車時長，車輛主戶向車位主戶的賬戶支付相應的停車費用。實現(xiàn)了私人車位的有償共享，同時一定的收益也能使更多的車位主戶參與進來。

車牌識別器4可以在車輛進出車位時，掃描牌照信息，并上傳至服務終端1。車牌的識別是責任到人的關鍵，使系統(tǒng)更加有序和實用。

警報器5能夠在非預約車輛停入“已預約”車位或未注冊車輛侵占車位時，根據(jù)服務終端1發(fā)出的指令進行警報；同時，在服務終端1對車輛信息進行備份，為日后用戶的維權提供依據(jù)。這有利于保護車位所有者的權利，使車位不被非法侵占。

本發(fā)明中服務終端1和客戶終端2的硬件設備和程序設計，以及對車牌識別器4和警報器5的信息傳輸和遠程控制等均采用現(xiàn)有技術來實現(xiàn)，因此在此不進行詳細說明。

如圖2-圖4所示，在車位的進出口位置安裝車牌識別器4和警報器5，隨后車位主戶將個人實名認證信息、車位所有權認證信息、車位位置信息、車牌識別器4信息和警報器5信息通過客戶終端2的車位模塊6一起上傳至服務終端1，至此，服務終端1、車位、車牌識別器4和警報器5整體連入系統(tǒng)；車輛主戶通過客戶終端2的停車模塊7將個人實名認證信息、車輛所有權認證信息、車輛牌照信息一起上傳至服務終端1，驗證注冊；已注冊車位主戶在駕車出行前，根據(jù)自己的出行安排，通過手機上的客戶終端2，進入車位模塊6，對車位進行激活并設置共享時段，之后其車位的狀態(tài)會由“未共享”變?yōu)椤耙压蚕怼?，并在車位位置圖3中顯示，此外還包括車位位置和共享時段；此外，車位所有者可以根據(jù)自身實際情況，通過車位模塊6將車位狀態(tài)由“已共享”改為“未共享”，停入自家車輛，但不可改動“已預約”和“已停車”兩種狀態(tài)；已注冊車輛可以隨時停入“已共享”車位，或者根據(jù)自己的出行目的地和計劃停車時長通過停車模塊7進行預約，并在規(guī)定時間內(nèi)到達，超時會受到相應的懲罰；到達后，服務終端1接收到車牌識別器4傳輸過來的車牌信息，確認車輛停入車位，并開始計時；車輛主戶駕車離開車位時，服務終端1接收到車牌識別器3傳輸過來的車牌信息，確認車輛離開車位，計時結束，并根據(jù)停車時長從車輛主戶的賬戶里扣除相應的費用，轉(zhuǎn)入車位主戶的賬戶，若車輛未在共享結束前離開車位將會受到相應的處罰；付費完成后，該車位的狀態(tài)會由“已停車”變?yōu)椤耙压蚕怼敝匦略谲囄晃恢脠D3上顯示，繼續(xù)提供停車服務，直到共享結束，即“未共享”狀態(tài)；車位提供共享服務期間，若非注冊車輛停入車位，其車牌信息會被車牌識別器4掃描傳至服務終端1，系統(tǒng)判定該車輛為非注冊車輛，發(fā)送指令至警報器5，進行警報，同時，在服務終端1對車輛信息進行備份，為日后用戶的維權提供依據(jù)；當共享車位達到設置的共享時限時，其狀態(tài)為“未共享”，共享結束，車位主戶即可停入自家車輛。

以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領域的技術人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。

上述雖然結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。