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一種停車位引導(dǎo)方法及系統(tǒng)與流程

文檔序號:12474110閱讀:551來源:國知局
一種停車位引導(dǎo)方法及系統(tǒng)與流程

本發(fā)明涉及一種消息推送裝置、系統(tǒng)及方法,特別是涉及一種停車位引導(dǎo)方法及系統(tǒng)。



背景技術(shù):

目前,隨著私家車的普及,停車場等車輛聚集場所越來越多,停車場的面積也越來越大,停車位越來越多。一般情況下,都是車主自己開車在停車場內(nèi)尋找空車位來泊車,這種方式在停車場較小的情況下,還算快捷方便,也不需要停車場管理過多投入人力進(jìn)行管理,但是如果停車場較大,則顯然很不方便,尤其是針對沒有固定停車位的車輛,車主有可能需要在停車場上繞上大半圈才能找到空位,浪費(fèi)了大量時(shí)間,并且使得停車內(nèi)管理無序,很容易因?yàn)橛熊囕v的進(jìn)出或者調(diào)頭造成短時(shí)間的擁堵甚至癱瘓。

雖然,目前,有些停車場采用了紅綠燈來提示該車位是否被占用,然而,尋找空的車位和到達(dá)該車位的任務(wù)還是交給車主/駕駛員來完成,這樣很容易因?yàn)檐囍?駕駛員的信息不足導(dǎo)致其無法做出最好的選擇,不能沿著最短路徑到達(dá)最近的空車位,進(jìn)而造成停車場異常擁堵。因此,實(shí)有必要提出一種技術(shù)手段,以解決該問題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本發(fā)明之目的在于提供一種停車位引導(dǎo)方法及系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)為車輛提供最近停車位,減少每輛車在停車場尋車位的時(shí)間,增加停車場效率的目的。

為達(dá)上述目的,本發(fā)明提出一種停車位引導(dǎo)方法,包括如下步驟:

步驟一,在車輛行駛至停車場入口時(shí),檢測有車輛進(jìn)入停車場;

步驟二,掃描獲取停車場內(nèi)所有空車位的位置信息;

步驟三,計(jì)算車輛到達(dá)各空車位的最短路徑;

步驟四,獲取車輛到達(dá)各空車位的最短路徑中的最小值,輸出該最小值對應(yīng)的路徑作為最優(yōu)路徑。

進(jìn)一步地,步驟三進(jìn)一步包括:

步驟S1,將停車場中的車位與通往車位的道路劃成等大小的網(wǎng)格;

步驟S2,以停車場入口為起點(diǎn),分別計(jì)算通過其相鄰節(jié)點(diǎn)到一目標(biāo)空車位的距離,選擇距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn);

步驟S3,以距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn)開始,分別計(jì)算通過其相鄰節(jié)點(diǎn)該起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,選擇距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn),直至到達(dá)該目標(biāo)空車位節(jié)點(diǎn),獲得起點(diǎn)到該目標(biāo)空車位的最小距離。

進(jìn)一步地,于步驟S3中,利用公式F(n)=G(n)+H(n)計(jì)算起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,其中G(n)代表從起點(diǎn)網(wǎng)格到達(dá)節(jié)點(diǎn)n的實(shí)際距離,H(n)為理論上節(jié)點(diǎn)n到達(dá)該目標(biāo)空車位的距離。

進(jìn)一步地,在利用公式F(n)=G(n)+H(n)計(jì)算起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離時(shí),直線一格為1單位,斜線一格為1.4單位。

進(jìn)一步地,于步驟三中,通過創(chuàng)建OPEN表,CLOSED表和FINAL表來實(shí)現(xiàn),其中,OPEN表用來保存所有已生成而未考察的節(jié)點(diǎn),CLOSED表用來記錄已訪問過的節(jié)點(diǎn),F(xiàn)INAL表用來記錄到達(dá)停車場里各個(gè)目標(biāo)空車位的最短路徑距離。

為達(dá)到上述目的,本發(fā)明還提供一種停車位引導(dǎo)系統(tǒng),包括:

車輛檢測單元,用于在車輛行駛至停車場入口時(shí),檢測有車輛進(jìn)入停車場;

位置信息獲取單元,用于掃描獲取停車場內(nèi)所有空車位的位置信息;

最短路徑計(jì)算單元,用于根據(jù)各空車位的位置信息計(jì)算車輛到達(dá)各空車位的最短路徑;

最優(yōu)路徑選擇輸出單元,用于獲取車輛到達(dá)各空車位的最短路徑中的最小值,輸出該最小值對應(yīng)的路徑。

進(jìn)一步地,該最短路徑計(jì)算單元,包括:

節(jié)點(diǎn)劃分單元,用于將停車場中的車位與通往車位的道路劃成等大小的網(wǎng)格;

距離計(jì)算單元,以停車場入口為起點(diǎn),分別計(jì)算通過相鄰節(jié)點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,選擇距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn),并以距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn)開始,分別計(jì)算通過其相鄰節(jié)點(diǎn)起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,輸出距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn),直至到達(dá)目標(biāo)空車位節(jié)點(diǎn),獲得起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的最小距離。

進(jìn)一步地,該距離計(jì)算單元利用公式F(n)=G(n)+H(n)計(jì)算起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,其中G(n)代表從起點(diǎn)網(wǎng)格到達(dá)節(jié)點(diǎn)n的實(shí)際距離,H(n)為理論上節(jié)點(diǎn)n到達(dá)該目標(biāo)空車位的距離。

進(jìn)一步地,該距離計(jì)算單元在利用公式F(n)=G(n)+H(n)計(jì)算起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離時(shí),直線一格為1單位,斜線一格為1.4單位。

進(jìn)一步地,該最短路徑計(jì)算單元?jiǎng)?chuàng)建有OPEN表,CLOSED表和FINAL表,其中,OPEN表用來保存所有已生成而未考察的節(jié)點(diǎn),CLOSED表用來記錄已訪問過的節(jié)點(diǎn),F(xiàn)INAL表用來記錄到達(dá)停車場里各個(gè)目標(biāo)空車位的最短路徑距離。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明一種停車位引導(dǎo)方法及系統(tǒng)通過利用檢測器獲取停車場的空車位信息,自動計(jì)算出停車場入口到達(dá)各空車位的最短路徑,由此輸出所有最短路徑中的最優(yōu)路徑,以實(shí)現(xiàn)為車輛提供最近停車位,減少每輛車在停車場尋車位的時(shí)間,增加停車場效率的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種停車位引導(dǎo)方法的步驟流程圖;

圖2-圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中最短路徑計(jì)算過程示意圖;

圖5為本發(fā)明一種停車位引導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖;

圖6為本發(fā)明具體實(shí)施例中最短路徑計(jì)算單元的細(xì)部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下通過特定的具體實(shí)例并結(jié)合附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式,本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明亦可通過其它不同的具體實(shí)例加以施行或應(yīng)用,本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)亦可基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用,在不背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾與變更。

圖1為本發(fā)明一種停車位引導(dǎo)方法的步驟流程圖。如圖1所示,本發(fā)明一種停車位引導(dǎo)方法,包括如下步驟:

步驟101,在車輛行駛至停車場入口時(shí),檢測有車輛進(jìn)入停車場。

步驟102,掃描獲取停車場內(nèi)所有空車位的位置信息。在本發(fā)明具體實(shí)施例中,停車場內(nèi)各車位設(shè)置有檢測車位占用的檢測器,當(dāng)車位上有車時(shí)檢測器會顯示紅燈,沒有車檢測器會顯示綠燈,通過各檢測器可以獲得各個(gè)空車位的具體位置及車位占用情況。

步驟103,計(jì)算車輛到達(dá)各空車位的最短路徑。

在本發(fā)明具體實(shí)施例中,步驟103進(jìn)一步包括:

步驟S1,將停車場中的車位與通往車位的道路劃成等大小的網(wǎng)格,以使停車場中的任意兩點(diǎn)都可以網(wǎng)格的距離來計(jì)算。在本發(fā)明具體實(shí)施例中,每個(gè)車位與通往車位的路以一平方米為單位來畫網(wǎng)格,這樣停車場里的任何兩個(gè)點(diǎn)都可以以n個(gè)網(wǎng)格的距離來計(jì)算。

步驟S2,以停車場入口為起點(diǎn),分別計(jì)算通過相鄰節(jié)點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,選擇距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn)。在本發(fā)明具體實(shí)施例中,利用公式F(n)=G(n)+H(n)計(jì)算起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,其中,G(n)代表從起點(diǎn)網(wǎng)格到達(dá)某一點(diǎn)(n點(diǎn))網(wǎng)格的實(shí)際距離,直線一格記1(單位),斜線一格記1.4(單位),H(n)為理論上某一點(diǎn)(n點(diǎn))到達(dá)目標(biāo)空車位的距離,F(xiàn)(n)是二者相加的距離。

步驟S3,繼續(xù)以距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn)開始,分別計(jì)算通過其相鄰節(jié)點(diǎn)起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,獲得距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn),直至到達(dá)目標(biāo)空車位節(jié)點(diǎn),獲得起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的最小距離。

為實(shí)現(xiàn)上述步驟,在本發(fā)明中,創(chuàng)建了三個(gè)表:OPEN,CLOSED和FINAL,其中,OPEN表用來保存所有已生成而未考察的節(jié)點(diǎn),CLOSED表用來記錄已訪問過的節(jié)點(diǎn),F(xiàn)INAL表用來記錄到達(dá)停車場里各個(gè)空位的最優(yōu)路徑距離,用于找出最近車位。

步驟104,獲取車輛到達(dá)各空車位的最短路徑中的最小值,輸出該最小值對應(yīng)的路徑作為最優(yōu)路徑。

以下將通過一具體實(shí)施例進(jìn)行說明:如圖2所示,假設(shè)S點(diǎn)為起點(diǎn)即場景中停車場的入口處,E點(diǎn)為終點(diǎn),即場景中停車場某一個(gè)空車位,該停車場由一平方米網(wǎng)格劃分,上下左右平移一格需要移動10,斜向移動需要移動14,系統(tǒng)能估算出起點(diǎn)往8個(gè)不同方向移動時(shí)的實(shí)際移動距離G,和理論到終點(diǎn)距離H,以及兩者之和路徑長度F,理論移動距離只計(jì)算理論上到達(dá)終點(diǎn)的最短距離,不管中間是否有障礙物,把這些節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)OPEN表里,具有斜線的網(wǎng)格表示有障礙物,每個(gè)網(wǎng)格中左下角代表G值,右下角代表H值,左上角代表F值,系統(tǒng)選擇目前F值最小的路徑再進(jìn)行分析,如圖2所示,選擇節(jié)點(diǎn)A再進(jìn)行分析。在此需說明的是,雖然以S點(diǎn)為起點(diǎn)F值最小的路徑的相鄰節(jié)點(diǎn)為C點(diǎn)(F值為40),但由于從C點(diǎn)出發(fā)再計(jì)算通過相鄰節(jié)點(diǎn)到目標(biāo)空車位E的路徑長度F時(shí),F(xiàn)為60(此時(shí)G為20,H為40),大于直接通過B點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,因此,S—>C—>A被放進(jìn)CLOSE表中,S->A為更短路徑,存入OPEN表中,當(dāng)然如果找到更短的,則會繼續(xù)更新OPEN表,最后存入FINAL表中。

如圖3所示,由于路徑中存在障礙物(斜線網(wǎng)格),A點(diǎn)到B點(diǎn)時(shí)實(shí)際距離G由14增加10為24,B點(diǎn)到終點(diǎn)的理論最短路徑為50,F(xiàn)為74,A點(diǎn)左側(cè)由于障礙物,無法到達(dá),不能計(jì)算實(shí)際最短路徑。

如圖4所示,依次推算出從起點(diǎn)S到終點(diǎn)E每個(gè)節(jié)點(diǎn)的路徑長度之后,從終點(diǎn)根據(jù)F值倒推出最短路徑,F(xiàn)值最小的路徑為起點(diǎn)到該終點(diǎn)的最短路徑距離,即如圖4中的圓點(diǎn)形成的路徑。

系統(tǒng)將該F值及對應(yīng)的路徑存入FINAL表里,然后系統(tǒng)繼續(xù)對比停車場入口到其他空車位的最短距離F,以最小F值更新FINAL表,遍歷過所有空車位之后,輸出最小的F值并且推薦該路徑。

圖5為本發(fā)明一種停車位引導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖。如圖5所示,本發(fā)明一種停車位引導(dǎo)系統(tǒng),包括:車輛檢測單元501、位置信息獲取單元502、最短路徑計(jì)算單元503以及最優(yōu)路徑選擇輸出單元504。

車輛檢測單元501,用于在車輛行駛至停車場入口時(shí),檢測有車輛進(jìn)入停車場。

位置信息獲取單元502,用于掃描獲取停車場內(nèi)所有空車位的位置信息。在本發(fā)明具體實(shí)施例中,停車場內(nèi)各車位設(shè)置有檢測車位占用的檢測器,當(dāng)車位上有車時(shí)檢測器會顯示紅燈,沒有車檢測器會顯示綠燈,通過各檢測器可以獲得各個(gè)空車位的具體位置及車位占用情況。

最短路徑計(jì)算單元503,用于根據(jù)各空車位的位置信息計(jì)算車輛到達(dá)各空車位的最短路徑。

圖6為本發(fā)明具體實(shí)施例中最短路徑計(jì)算單元的細(xì)部結(jié)構(gòu)圖。在本發(fā)明具體實(shí)施例中,最短路徑計(jì)算單元503進(jìn)一步包括:節(jié)點(diǎn)劃分單元5031以及距離計(jì)算單元5032

節(jié)點(diǎn)劃分單元5031,用于將停車場中的車位與通往車位的道路劃成等大小的網(wǎng)格,以使停車場中的任意兩點(diǎn)都可以網(wǎng)格的距離來計(jì)算。在本發(fā)明具體實(shí)施例中,每個(gè)車位與通往車位的路以一平方米為單位來畫網(wǎng)格,這樣停車場里的任何兩個(gè)點(diǎn)都可以以n個(gè)網(wǎng)格的距離來計(jì)算。

距離計(jì)算單元5032,以停車場入口為起點(diǎn),分別計(jì)算通過相鄰節(jié)點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,選擇距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn),并以距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn)開始,分別計(jì)算通過其相鄰節(jié)點(diǎn)起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,輸出距離最小的相鄰節(jié)點(diǎn),直至到達(dá)目標(biāo)空車位節(jié)點(diǎn),獲得起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的最小距離。在本發(fā)明具體實(shí)施例中,利用公式F(n)=G(n)+H(n)計(jì)算起點(diǎn)到目標(biāo)空車位的距離,其中,G(n)代表從起點(diǎn)網(wǎng)格到達(dá)某一點(diǎn)(n點(diǎn))網(wǎng)格的實(shí)際距離,直線一格記1(單位),斜線一格記1.4(單位),H(n)為理論上某一點(diǎn)(n點(diǎn))到達(dá)目標(biāo)空車位的距離,F(xiàn)(n)是二者相加的距離。

為達(dá)到計(jì)算最短路徑的目的,最短路徑計(jì)算單元503創(chuàng)建了三個(gè)表:OPEN,CLOSED和FINAL,其中,OPEN表用來保存所有已生成而未考察的節(jié)點(diǎn),CLOSED表用來記錄已訪問過的節(jié)點(diǎn),F(xiàn)INAL表用來記錄到達(dá)停車場里各個(gè)空位的最優(yōu)路徑距離,用于找出最近車位。

最優(yōu)路徑選擇輸出單元504,用于獲取車輛到達(dá)各空車位的最短路徑中的最小值,輸出該最小值對應(yīng)的路徑。

綜上所述,本發(fā)明一種停車位引導(dǎo)方法及系統(tǒng)通過利用檢測器獲取停車場的空車位信息,自動計(jì)算出停車場入口到達(dá)各空車位的最短路徑,由此輸出所有最短路徑中的最優(yōu)路徑,以實(shí)現(xiàn)為車輛提供最近停車位,減少每輛車在停車場尋車位的時(shí)間,增加停車場效率的目的。

任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下,對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此,本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍,應(yīng)如權(quán)利要求書所列。

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