本發(fā)明涉及交通信號管理控制設備領域，具體涉及一種單點交通信號控制系統(tǒng)及其區(qū)域控制系統(tǒng)。

背景技術：

交通信號控制系統(tǒng)應用于各道路的交通指揮控制，不僅影響各路口的交通秩序，更影響一片地區(qū)區(qū)域的交通車流宏觀調控?，F有技術對交通信號的控制仍處于不可控的低智能化水平，單個路口的交通信號控制僅具備低智能的定時控制，缺乏根據實際路況的智能調控功能。而且缺乏對交通路況的數據采集和反饋，不利于調控和研究。導致區(qū)域交通狀況的擁堵，影響整片區(qū)域的整體交通。

不難看出，現有技術還存在一定的缺陷。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種單點交通信號控制系統(tǒng)及其區(qū)域控制系統(tǒng)，實現對各個交通路口的交通信號現代化控制。

為實現上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種單點交通信號控制系統(tǒng)，包括交通信號機、信號燈、車輛檢測器和通信模塊；信號燈、車輛檢測器分別通過信號線與交通信號機有線連接,信號燈和車輛檢測器分別設于外場交通路口，交通信號機設于外場交通路口的側方人行道閑置區(qū)域；通信模塊通過網線與交通信號機連接；使交通信號機能夠通過通信模塊與外界設備通信。

進一步的，所述信號燈包括用于指揮機動車的機動車燈組和用于指揮行人過馬路的行人燈組，機動車燈組和行人燈組分別通過信號線與交通信號機有線連接。

進一步的，上述單點交通信號控制系統(tǒng)還包括輔助設施組件，所述輔助設施組件包括行人過街按鈕和/或盲人過街聲響提示裝置；所述輔助設施組件通過信號線與交通信號機有線連接。

進一步的，所述通信模塊包括光纖收發(fā)器和/或無線路由器。

進一步的，所述交通信號機包括用于交通參數采集的交通參數采集模塊、用于定位和校時的GPS校時模塊、用于對各交通設備進行交通信號控制的信號控制模塊、用于設備故障檢測和報警的自檢模塊。

一種區(qū)域控制系統(tǒng)，包括交通信號機、信號燈、車輛檢測器、通信模塊、區(qū)域控制機和中央管理主機；信號燈、車輛檢測器分別通過信號線與交通信號機有線連接,信號燈和車輛檢測器分別設于外場交通路口，交通信號機設于外場交通路口的側方人行道閑置區(qū)域；通信模塊通過網線與交通信號機連接，至少一臺交通信號機通過通信模塊與區(qū)域控制機通信控制連接，區(qū)域控制機設于區(qū)域交通大隊；至少一臺區(qū)域控制機與中央管理主機通信控制連接，中央管理主機設于智能交通管理指揮中心。

進一步的，所述信號燈包括用于指揮機動車的機動車燈組和用于指揮行人過馬路的行人燈組，機動車燈組和行人燈組分別通過信號線與交通信號機有線連接。

進一步的，上述區(qū)域控制系統(tǒng)還包括輔助設施組件，所述輔助設施組件包括行人過街按鈕和/或盲人過街聲響提示裝置；所述輔助設施組件通過信號線與交通信號機有線連接。

進一步的，所述通信模塊通過光纖線路與區(qū)域所屬的區(qū)域控制機相連；所述區(qū)域控制機通過交警專網與中央管理主機相連。

進一步的，所述中央管理主機包括用于交通參數采集和分析的交通參數分析模塊、用于交通流的自適應協調控制的協調控制處理模塊、用于交通燈人工操作的人工操作模塊、用于實時監(jiān)控外場路口設備的監(jiān)控模塊、用于對外場路口設備遠程維護的遠程維護模塊。

本發(fā)明提供的一種單點交通信號控制系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點：

通過獨立的交通信號機進行控制，實現單個路口網點的智能化信號控制；

具有聯網功能，能夠獨立控制交通信號之余，又能對交通數據進行采集，上傳到中央設備，且具有多種控制方式和控制功能；

能夠實現獨立的自我故障檢測，便于長時間獨立運作。

本發(fā)明還提供一種區(qū)域控制系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點：

通過三級控制，實現各外場交通路口的分區(qū)整合控制；

根據各獨立交通路口采集的交通數據進行分析，合理調控整片區(qū)域的交通信號，協調區(qū)域交通狀況；

能在控制中心對各個交通路口的交通信號進行人為干預控制，可控性強；

可進行遠程維護和遠程監(jiān)控，便于控制中心的遠程自動化操作。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種單點交通信號控制系統(tǒng)的整體架構示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種區(qū)域控制系統(tǒng)的整體架構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例和附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。需要說明的是，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

請參閱圖1，本實施例提供一種單點交通信號控制系統(tǒng)，包括交通信號機、信號燈、車輛檢測器和通信模塊；信號燈、車輛檢測器分別通過信號線與交通信號機有線連接,信號燈和車輛檢測器分別設于外場交通路口，交通信號機設于外場交通路口的側方人行道閑置區(qū)域；通信模塊通過網線與交通信號機連接；使交通信號機能夠通過通信模塊與外界設備通信。

單點交通信號控制系統(tǒng)可以單獨在一個外場的交通路口獨立運作，進行交通信號指揮控制。其以交通信號機作為核心設備，通過通信模塊對外界設備進行網絡傳輸連接，如果交通信號機所處位置位于偏遠地區(qū)，不方便光纖傳輸或無線聯網，交通信號機可不進行聯網控制，單獨運作。信號燈用于指揮路口的交通，車輛檢測器用于檢測車輛的存在及通過狀態(tài)，一般車輛檢測器是不限于視像、超聲波或其他原理作出檢測的儀器。同時作為優(yōu)選，所述通信模塊包括光纖收發(fā)器和/或無線路由器，從而實現有線或無線聯網，而這些網絡線路一般是采用專網連接以保障線路暢通不會遭到干擾，具體會在下文中詳述。

作為優(yōu)選，所述信號燈包括用于指揮機動車的機動車燈組和用于指揮行人過馬路的行人燈組，機動車燈組和行人燈組分別通過信號線與交通信號機有線連接。機動車燈組和行人燈組是兩組相互協調的交通燈組，具體會按照交通信號機的控制協調工作，指揮機動車和行人按照交通規(guī)則通行。

作為優(yōu)選，上述單點交通信號控制系統(tǒng)還包括輔助設施組件，所述輔助設施組件包括行人過街按鈕和/或盲人過街聲響提示裝置；所述輔助設施組件通過信號線與交通信號機有線連接。盲人過街聲響提示裝置會發(fā)出特定的聲響提醒視障人士按照交通規(guī)則通行。行人過街按鈕主要是設置在行人燈組附近，用于檢測行人的過街需求，除了協助產生行人燈組的通行信號，主要是采集關于行人過街的交通數據。

作為優(yōu)選，所述交通信號機包括用于交通參數采集的交通參數采集模塊、用于定位和校時的GPS校時模塊、用于對各交通設備進行交通信號控制的信號控制模塊、用于設備故障檢測和報警的自檢模塊。

交通參數采集模塊可用于采集記錄路口現場的交通參數，例如車輛檢測器和行人過街按鈕所采集到的數據會記錄為參數，便于研究分析，并協助調控該路口的交通信號控制。GPS校時模塊實現了GPS校時功能。

同時，作為核心設備的交通信號機具備信號控制模塊，實現了多種不同的控制方式，如：多時段控制、感應控制、綠波控制、手動控制等。多時段控制主要是按照采集到的交通參數，歸納出時段的交通規(guī)律，從而適當調整交通指揮信號，適應不同時段的交通狀況的變化。感應控制和行人過街控制是實時的控制方式，通過車輛檢測器、行人過街按鈕等設備配合控制。綠波控制也是對交通參數進行分析研究計算所延伸出的功能，配合幾個交通路口的信息，計算出車輛行駛的速度，得出各個交通路口的通行時間，從而控制使各個交通路口均在車輛通行時配合調出綠燈信號，使車輛盡可能快速通行，使交通狀況更通暢。

而配合聯網通信，也很方便地實現遠程的方案設置、配合遠程的控制中心實現警務任務等功能。同時為了便于交通信號機長時間獨立運作，避免故障干擾交通信號的指揮控制，交通信號機也配備自檢模塊，實現故障自檢和控制中心的遠程狀態(tài)監(jiān)視。

具備上述模塊的交通信號機，可實現現代智能化的交通信號管理。

本發(fā)明實施例提供的一種單點交通信號控制系統(tǒng)，以交通信號機為核心設備，安置在外場交通路口，實現單個路口網點的智能化信號控制。通過通信模塊具有聯網功能，能夠獨立控制交通信號之余，又能對交通數據進行采集，上傳到中央設備。且具有交通參數采集、GPS校時、設備故障檢測和報警等多種功能，還具備多時段控制、感應控制、綠波控制、行人過街控制、手動控制等多種控制方式。

實施例二

請參閱圖2，本發(fā)明實施例提供一種區(qū)域控制系統(tǒng)，包括交通信號機、信號燈、車輛檢測器、通信模塊、區(qū)域控制機和中央管理主機；信號燈、車輛檢測器分別通過信號線與交通信號機有線連接,信號燈和車輛檢測器分別設于外場交通路口，交通信號機設于外場交通路口的側方人行道閑置區(qū)域；通信模塊通過網線與交通信號機連接，至少一臺交通信號機通過通信模塊與區(qū)域控制機通信控制連接，區(qū)域控制機設于區(qū)域交通大隊；至少一臺區(qū)域控制機與中央管理主機通信控制連接，中央管理主機設于智能交通管理指揮中心。

本實施例的區(qū)域控制系統(tǒng)有別于實施例一所述的單點交通信號控制系統(tǒng)，是一種區(qū)域多交通信號機聯網控制的交通控制系統(tǒng)。相對于單點交通信號控制系統(tǒng)的單個路口控制，本實施例的區(qū)域控制系統(tǒng)可做到區(qū)域內多個交通路口的宏觀協調控制。區(qū)域控制機集中聯網多個交通路口的交通信號機，再連線到中央管理主機進行集中控制，可在區(qū)域控制的前提下實現更多單點控制無法實現的功能。

作為優(yōu)選，所述信號燈包括用于指揮機動車的機動車燈組和用于指揮行人過馬路的行人燈組，機動車燈組和行人燈組分別通過信號線與交通信號機有線連接。同時還包括輔助設施組件，所述輔助設施組件包括行人過街按鈕和/或盲人過街聲響提示裝置；所述輔助設施組件通過信號線與交通信號機有線連接。

作為優(yōu)選，所述通信模塊通過光纖線路與區(qū)域所屬的區(qū)域控制機相連；所述區(qū)域控制機通過交警專網與中央管理主機相連。對于整個控制系統(tǒng)而言，控制所需要傳輸的數據量較大，而且實時性強，容錯率低，一旦發(fā)生信號干擾整個交通系統(tǒng)都受到影響，交通秩序容易出現混亂。因此，優(yōu)選通過光纖線路進行聯網控制。而交警專網是一條專屬的網絡通道，不會被其他網絡線路所占用，使整套系統(tǒng)的可靠性大大提升。

作為優(yōu)選，所述中央管理主機包括用于交通參數采集和分析的交通參數分析模塊、用于交通流的自適應協調控制的協調控制處理模塊、用于交通燈人工操作的人工操作模塊、用于實時監(jiān)控外場路口設備的監(jiān)控模塊、用于對外場路口設備遠程維護的遠程維護模塊。

本實施例最大的特點是中央控制，實現了區(qū)域多個交通路口的協調。

交通參數分析模塊可對多個交通路口采集回來的交通參數進行分析運算，從對這些參數的合理分析，可以實現區(qū)域內多個交通路口的協調控制，甚至可以按照需求實現戰(zhàn)略和戰(zhàn)術兩個層次的策略控制。也可以根據對各個交通路口的參數監(jiān)控，通過協調控制處理模塊實現交通流的自適應協調控制，尤其對于不同路段不同時段的自適應控制，有效改善城市路段階段性擁堵的問題，有效提升道路網絡的使用效率。調控多個相連的交通路口，也能夠更有效地實現綠波控制功能。通過人工操作模塊，在有需要時可實現控制的人為干預，可控性強。而且對于發(fā)達的交通網絡而言，設備的實時監(jiān)控和遠程維護也是很有必要的，監(jiān)控模塊和遠程維護模塊實現了整個交通網絡系統(tǒng)的遠程維護和監(jiān)控，相當于在指揮中心就能夠最大限度地集中處理各個交通路口信息，足不出戶就能夠運籌帷幄。

本實施例提供的一種區(qū)域控制系統(tǒng)，通過三級控制架構，實現各外場交通路口的分區(qū)整合控制，從而實現了單點控制無法實現的多種功能。根據各獨立交通路口采集的交通數據進行分析，合理調控整片區(qū)域的交通信號，協調區(qū)域交通狀況，實現交通流的自適應協調、綠波控制等功能。能在控制中心對各個交通路口的交通信號進行人為干預控制，可控性強?？蛇M行遠程維護和遠程監(jiān)控，便于控制中心的遠程自動化操作。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。