基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種交通領(lǐng)域，特別涉及一種基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]道路交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一種類別，是交通信號指揮中的重要組成部分，是道路交通的基本語言是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導(dǎo)車輛和行人安全有序地通行。交通信號燈由紅燈(表示禁止通行)、綠燈(表示允許通行)、黃燈(表示警示)組成，分為:機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。廣泛用于公路交叉路口，彎道、橋梁等存有安全隱患的危險路段，指揮司機或行人交通，促進交通暢通，避免交通事故和意外事故發(fā)生。
[0003]現(xiàn)有的信號燈控制都采用固定的紅綠燈時間，而沒有考慮不同路段、以及同一路段不同時間段的具體交通狀況。如學(xué)校、工廠等人員密度較高的大門外如果是交通要道，當(dāng)上下學(xué)或上下班時大量人員需要通過，而紅綠燈時間設(shè)置相對固定，這時人行綠燈時間偏短，于是造成學(xué)?；蚬S大門口處短時間聚集大量人員，容易導(dǎo)致交通混亂，甚至發(fā)生交通事故；而在學(xué)?；蚬S上課或上班期間，需要通過此處的人相對較少，這時在通過過馬路方向上的綠燈時間相對車流來說過長，于是造成車流通過效率低，交通擁堵。
[0004]針對上述之不足，需要研宄一種根據(jù)人流量多少來控制紅綠燈時間長短的交通信號系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種基于人流量多少來控制紅綠燈時間長短的交通信號控制系統(tǒng)。
[0006]本實用新型的基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)，包括人行橫道、人行橫道前端的行人等候區(qū)、行人信號控制燈和車輛信號控制燈，所述等候區(qū)設(shè)有多個壓力傳感器，壓力傳感器上連接有感應(yīng)板，所述感應(yīng)板與地面平齊，所述壓力傳感器與PLC系統(tǒng)連接，所述PLC系統(tǒng)分別與行人信號控制燈和車輛信號控制燈連接。
[0007]進一步，所述壓力傳感器的數(shù)量為20-30個，在等候區(qū)均勻分布。
[0008]進一步，所述等候區(qū)設(shè)有網(wǎng)格線，每個小格內(nèi)對應(yīng)一個感應(yīng)板。
[0009]進一步，所述等候區(qū)的前端設(shè)有電動?xùn)艡?，所述電動?xùn)艡谂cPLC電連接。
[0010]進一步，所述電動棚欄為左右開啟式。
[0011]進一步，所述網(wǎng)格線由熒光漆涂刷而成。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)，包括人行橫道、人行橫道前端的行人等候區(qū)、行人信號控制燈和車輛信號控制燈，所述等候區(qū)設(shè)有多個壓力傳感器，壓力傳感器上連接有感應(yīng)板，所述感應(yīng)板與地面平齊，所述壓力傳感器與PLC系統(tǒng)連接，所述PLC系統(tǒng)分別與行人信號控制燈和車輛信號控制燈連接，行人在等候區(qū)站在感應(yīng)板上壓力傳感器即可感應(yīng)信號，當(dāng)位于感應(yīng)到的信號較多時即行人較多時，PLC系統(tǒng)控制行人信號控制燈的綠燈適當(dāng)延長時間，反之亦然。因此該系統(tǒng)可以根據(jù)人流多少來控制信號燈的時間長短，以保證交通更順暢、更安全。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]以下將結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細(xì)說明，如圖所示:本實施例的基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)，包括人行橫道、人行橫道前端的行人等候區(qū)、行人信號控制燈6和車輛信號控制燈7，所述等候區(qū)設(shè)有多個壓力傳感器I，壓力傳感器上連接有感應(yīng)板2，所述感應(yīng)板與地面平齊，所述壓力傳感器與PLC系統(tǒng)3連接，所述PLC系統(tǒng)3分別與行人信號控制燈6和車輛信號控制燈7連接，行人在站在等候區(qū)的感應(yīng)板上，壓力傳感器感應(yīng)壓力信號后傳送給PLC系統(tǒng)，當(dāng)壓力信號較多時即位于等候區(qū)的行人較多時，PLC控制系統(tǒng)控制行人信號控制燈6的綠燈時間和相應(yīng)的車輛信號控制燈7的紅燈時間延長。相應(yīng)的當(dāng)壓力傳感器感應(yīng)的壓力信號較少時，PLC控制系統(tǒng)控制行人信號控制燈6的綠燈時間和相應(yīng)的車輛信號控制燈7的紅燈時間減少。
[0016]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述壓力傳感器I的數(shù)量為20-30個，在等候區(qū)內(nèi)均勻分布，可以感應(yīng)的壓力信號為20-30個，分配更合理。
[0017]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述等候區(qū)設(shè)有網(wǎng)格線4，每個小格內(nèi)對應(yīng)一個感應(yīng)板，網(wǎng)格線可以提醒行人站在網(wǎng)格內(nèi)，感應(yīng)更靈敏。
[0018]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述等候區(qū)的前端設(shè)有電動?xùn)艡?，所述電動?xùn)艡谂cPLC系統(tǒng)3電連接，行人信號控制燈紅燈時電動?xùn)艡陉P(guān)閉，在行人信號控制燈紅燈變綠燈前3秒內(nèi)，柵欄打開，設(shè)置柵欄行人更加安全、避免行人闖人行橫道。所述電動?xùn)艡?為可以是上下開啟式或左右開啟式，左右開啟式打開速度更快，同時可以避免上下抬起時柵欄會碰到行人的危險。
[0019]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述網(wǎng)格線4由熒光漆涂刷而成，在陰天或光線較暗時可見度更好，便于行人準(zhǔn)確的站與網(wǎng)格內(nèi)，感應(yīng)流量更為準(zhǔn)確。
[0020]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)，包括人行橫道、人行橫道前端的行人等候區(qū)、行人信號控制燈和車輛信號控制燈，其特征在于:所述等候區(qū)設(shè)有多個壓力傳感器(1)，壓力傳感器上連接有感應(yīng)板(2)，所述感應(yīng)板與地面平齊，所述壓力傳感器與PLC系統(tǒng)(3)連接，所述PLC系統(tǒng)(3)分別與行人信號控制燈和車輛信號控制燈連接，所述壓力傳感器(I)的數(shù)量為20-30個，在等候區(qū)內(nèi)均勻分布；所述等候區(qū)設(shè)有網(wǎng)格線(4)，每個小格內(nèi)對應(yīng)一個感應(yīng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)，其特征在于:所述等候區(qū)的前端設(shè)有電動?xùn)艡?5)，所述電動?xùn)艡谂cPLC系統(tǒng)(3)電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電動?xùn)艡?5)為左右開啟式。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)，其特征在于:所述網(wǎng)格線(4)由熒光漆涂刷而成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于人流量的交通信號控制系統(tǒng)，包括人行橫道、人行橫道前端的行人等候區(qū)、行人信號控制燈和車輛信號控制燈，所述等候區(qū)設(shè)有多個壓力傳感器，壓力傳感器上連接有感應(yīng)板，所述感應(yīng)板與地面平齊，所述壓力傳感器與PLC系統(tǒng)連接，所述PLC系統(tǒng)分別與行人信號控制燈和車輛信號控制燈連接，行人在等候區(qū)站在感應(yīng)板上壓力傳感器即可感應(yīng)信號，當(dāng)位于感應(yīng)到的信號較多時即行人較多時，PLC系統(tǒng)控制行人信號控制燈的綠燈適當(dāng)延長時間，反之亦然。因此該系統(tǒng)可以根據(jù)人流多少來控制信號燈的時間長短，以保證交通更順暢、更安全。
【IPC分類】G08G1-07
【公開號】CN204496704
【申請?zhí)枴緾N201420071798
【發(fā)明人】顏華
【申請人】顏華
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年2月19日