本實(shí)用新型屬于交通監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種智能城市交通實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車數(shù)量急速增加，城市中的交通壓力越來(lái)越大，緩解交通壓力，提高管理水平，是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)，有關(guān)部門(mén)雖然已經(jīng)做出了大量的工作，但結(jié)果都沒(méi)達(dá)到預(yù)期效果，其根本原因就是缺少路面實(shí)時(shí)交通信息數(shù)據(jù)，如車輛的身份、位置，行駛速度、道路車流量等信息無(wú)法準(zhǔn)確獲取。沒(méi)有準(zhǔn)確的額數(shù)據(jù)，無(wú)法建立分析數(shù)據(jù)，無(wú)法對(duì)交通信息進(jìn)行分析和管理，不能實(shí)現(xiàn)智能交通化，以現(xiàn)有的監(jiān)控技術(shù)，很難獲得巨大路面交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。強(qiáng)行闖紅燈的車輛屢見(jiàn)不鮮，還很難稱得上智能交通系統(tǒng)，這種狀態(tài)并不能滿足大城市智能交通的需求，同時(shí)許多監(jiān)控系統(tǒng)采用地埋感應(yīng)線圈來(lái)識(shí)別車輛，地埋感應(yīng)線圈智能感應(yīng)到有車輛經(jīng)過(guò)，但無(wú)法辨別機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，傳統(tǒng)地埋感應(yīng)線圈安裝需要拋開(kāi)路面，施工量大、成本高等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用紅外探測(cè)與圖像識(shí)別配合設(shè)計(jì)，紅外探測(cè)與圖像識(shí)別同步進(jìn)行，精準(zhǔn)檢測(cè)辨別路面機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，當(dāng)檢測(cè)到有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)啟動(dòng)車輛檢測(cè)模塊對(duì)車輛進(jìn)行違章檢測(cè)，解決因無(wú)法辨別機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車違章而誤報(bào)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

由攝像機(jī)、紅外探測(cè)器、圖像識(shí)別模塊、車輛檢測(cè)模塊、GPS模塊、中央處理模塊、4G無(wú)線傳輸模塊、監(jiān)控中心組成，所述的監(jiān)控中心包括報(bào)警器、PC電腦、存儲(chǔ)器；所述的攝像機(jī)、紅外探測(cè)器、圖像識(shí)別模塊、車輛檢測(cè)模塊、GPS模塊分別與中央處理模塊相連接，所述的中央處理模塊與4G無(wú)線傳輸模塊相連接，所述的4G無(wú)線傳輸模塊分別與報(bào)警器、PC電腦、存儲(chǔ)器相連接。

而且，所述的攝像機(jī)采用CCD紅外攝像機(jī)。

而且，所述的紅外探測(cè)器采用被動(dòng)式紅外對(duì)射裝置。

而且，所述的圖像識(shí)別模塊采用CM3圖像識(shí)別傳感器。

而且，所述的車輛檢測(cè)模塊采用1911車輛車速儀。

而且，所述的GPS模塊采用GNSS接收機(jī)。

而且，所述的中央處理模塊采用SI89C52單片機(jī)。

而且，所述的4G傳輸模塊采用4G LTE 嵌入式無(wú)線模塊。

而且，所述的報(bào)警器采用蜂鳴器。

而且，所述的存儲(chǔ)器采用24C64存儲(chǔ)器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智能城市交通實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，解決因無(wú)法辨別機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車違章而誤報(bào)的問(wèn)題。紅外探測(cè)器結(jié)合圖像識(shí)別模塊能精準(zhǔn)地檢測(cè)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，有效地分辨機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的違章情況，排除非機(jī)動(dòng)車違章的行為，更精準(zhǔn)地提供實(shí)時(shí)城市道路交通信息。

2、本實(shí)用新型的紅外對(duì)射與圖像識(shí)別配合使用，紅外對(duì)射發(fā)射紅外線分布在檢測(cè)的道路區(qū)域，檢測(cè)路面是否有車輛經(jīng)過(guò)，圖像識(shí)別模塊實(shí)時(shí)對(duì)路面車輛進(jìn)行圖像識(shí)別，判斷經(jīng)過(guò)的車輛是機(jī)動(dòng)車輛還是非機(jī)動(dòng)車輛，判斷為機(jī)動(dòng)車輛，則進(jìn)行實(shí)時(shí)的違章檢測(cè)，避免了傳統(tǒng)的雷達(dá)無(wú)間歇檢測(cè)的弊端。安裝簡(jiǎn)單，施工周期短，解決傳統(tǒng)地埋式車輛感應(yīng)檢測(cè)安裝時(shí)需要拋開(kāi)路面施工的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型總體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述：

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的智能城市交通實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，由攝像機(jī)、紅外探測(cè)器、圖像識(shí)別模塊、車輛檢測(cè)模塊、GPS模塊、中央處理模塊、4G無(wú)線傳輸模塊、監(jiān)控中心組成，所述的監(jiān)控中心包括報(bào)警器、PC電腦、存儲(chǔ)器；所述的攝像機(jī)、紅外探測(cè)器、圖像識(shí)別模塊、車輛檢測(cè)模塊、GPS模塊分別與中央處理模塊相連接，所述的中央處理模塊與4G無(wú)線傳輸模塊相連接，所述的4G無(wú)線傳輸模塊分別與報(bào)警器、PC電腦、存儲(chǔ)器相連接。

本系統(tǒng)的監(jiān)控的開(kāi)始觸發(fā)點(diǎn)為紅外探測(cè)器，紅外探測(cè)器對(duì)監(jiān)控區(qū)域路面以網(wǎng)格狀的紅外對(duì)射的方式實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)紅外探測(cè)器將信號(hào)傳輸給中央處理模塊，觸發(fā)圖像識(shí)別模塊對(duì)監(jiān)測(cè)到的車輛進(jìn)行圖像識(shí)別，將檢測(cè)到的車輛進(jìn)行識(shí)別判斷此車為機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車，當(dāng)判斷為機(jī)動(dòng)車時(shí)，攝像機(jī)對(duì)此車輛進(jìn)行錄像與拍照并進(jìn)行車牌識(shí)別。車輛檢測(cè)模塊對(duì)經(jīng)過(guò)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)車速檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛超速時(shí)，中央處理模塊及時(shí)控制攝像機(jī)對(duì)該車輛進(jìn)行特寫(xiě)抓拍與車牌識(shí)別，保留車輛違章的證據(jù)，同時(shí)中央處理模塊給GPS模塊發(fā)出指令，由GPS 模塊進(jìn)行精準(zhǔn)定位，鎖定違章車輛的地點(diǎn)，為后期交通處罰提供大量精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。攝像機(jī)、車輛檢測(cè)模塊、GPS模塊將采集到的信息傳輸給中央處理模塊，由中央處理模塊進(jìn)行分析處理，并及時(shí)地通過(guò)4G無(wú)線傳輸模塊以高速的傳輸速度傳給監(jiān)控中心，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面有車輛違章時(shí)，監(jiān)控中心的報(bào)警器被觸發(fā)，發(fā)出報(bào)警指令通知監(jiān)控人員，監(jiān)控人員通過(guò)PC電腦進(jìn)行觀看違章現(xiàn)場(chǎng)的情況。存儲(chǔ)器將所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行保存，為后期處罰違章車輛提供精準(zhǔn)有效的證據(jù)，減少了人力物力的投入，提高了城市交通監(jiān)控的效率，又能夠提高監(jiān)控設(shè)備的使用周期，安裝方便，成本低廉，操作便捷。

需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說(shuō)明性的，而不是限定性的，因此本實(shí)用新型并不限于具體實(shí)施方式中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。