專(zhuān)利名稱(chēng)：智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通管理系統(tǒng)，特別涉及一種智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)的不斷完善，城市交通智能化管理問(wèn)題日益突出的顯現(xiàn)在人們面前。由于車(chē)輛、人流的迅增，目前國(guó)內(nèi)各大城市的交通現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，交通經(jīng)常擁擠阻塞、安全事故時(shí)有發(fā)生，交通違章糾紛責(zé)任不明等，給人們的出行造成諸多不便。為緩解交通不暢所帶來(lái)的壓力，政府和有關(guān)部門(mén)不斷加大治理投資力度，在拓寬道路的同時(shí)加大交通管理設(shè)施資金的投入，注重引進(jìn)自動(dòng)化、智能化技術(shù)。從某種意義上說(shuō)，對(duì)交通的管控能力，可直接體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)整個(gè)社會(huì)的管理控制能力及科技發(fā)展的水平，因此各國(guó)都非常重視采用高科技手段來(lái)強(qiáng)化對(duì)交通的管控能力。交通管理紅綠燈控制是智能交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，不同城市的交通問(wèn)題雖然不盡相同，但共性問(wèn)題均涉及控制混合交通流的問(wèn)題。因此，研制出自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，有效控制混合交通流，是開(kāi)發(fā)智能交通管理系統(tǒng)的首要前提。但目前科研人員研制開(kāi)發(fā)的有關(guān)項(xiàng)目所形成的交通管理模式均為預(yù)測(cè)式管理或預(yù)置式管理，即經(jīng)過(guò)預(yù)制通行的時(shí)間安排指揮信號(hào)的顯示或預(yù)測(cè)、傳輸，再經(jīng)交管中心運(yùn)行反饋信號(hào)指揮控制交通。這樣，經(jīng)往返傳輸?shù)闹笓]信號(hào)易造成控制滯后于實(shí)時(shí)路況、延誤指揮，如出現(xiàn)綠燈路口沒(méi)有車(chē)，紅燈路口有車(chē)也要等到原設(shè)定紅燈顯示的時(shí)間結(jié)束，有車(chē)路口的車(chē)輛看到紅燈轉(zhuǎn)為綠燈才能通過(guò)。不利于形成智能化交通管理系統(tǒng)的良性循環(huán)，同時(shí)還會(huì)造成人力物力資源的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，引入智能交通實(shí)時(shí)監(jiān)控科學(xué)管理的新理念，提供一種智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征由交通信號(hào)自動(dòng)采集器、信號(hào)收集整理器、嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器、交通標(biāo)志顯示控制器及交通標(biāo)志顯示燈牌組成；交通信號(hào)自動(dòng)采集器包括機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、行人檢測(cè)器，分別連接信號(hào)收集整理器；并與嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器輸入端連接，由嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器運(yùn)算將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)實(shí)時(shí)提供給交通標(biāo)志顯示控制器的輸出部件，通過(guò)控制電路的調(diào)壓，將實(shí)時(shí)交通控制信號(hào)輸入給交通標(biāo)志顯示燈牌。
本發(fā)明的有益效果是通過(guò)對(duì)實(shí)際路況信息的實(shí)時(shí)采集、整理，經(jīng)過(guò)微機(jī)按照交通規(guī)則制定的邏輯關(guān)系處理后，將信號(hào)輸入交通標(biāo)志顯示控制器，使交通標(biāo)志顯示燈牌隨路況變化而適應(yīng)性變化。改變現(xiàn)有的傳輸、反饋控制的預(yù)測(cè)式或預(yù)置式交通管理模式，從而達(dá)到實(shí)時(shí)控制的科學(xué)管理，指揮交通及時(shí)反應(yīng)，準(zhǔn)確無(wú)誤，排除各種人為因素或違章糾紛及信號(hào)傳輸往返控制滯后的因素干擾，使交通疏導(dǎo)和指揮更加客觀和智能化，有效保證城市中人流、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的混合交通流的高效有序通行，同時(shí)降低人力物力資源的浪費(fèi)。該裝置設(shè)計(jì)合理、性能可靠、靈敏度高，在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施和條件有限的情況下應(yīng)用，投資少、見(jiàn)效快，適用范圍廣。


圖1為本發(fā)明構(gòu)成方框圖；圖2為機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器方框及局部電路連接圖；圖3行人檢測(cè)器電路原理圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例對(duì)依據(jù)本發(fā)明提供的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征詳述如下參見(jiàn)圖1～3，一種智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征由交通信號(hào)自動(dòng)采集器11、信號(hào)收集整理器12、嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器13、交通標(biāo)志顯示控制器14及交通標(biāo)志顯示燈牌15組成；交通信號(hào)自動(dòng)采集器11包括機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、行人檢測(cè)器，分別連接信號(hào)收集整理器12；并與嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器13輸入端連接，由嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器13運(yùn)算將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)實(shí)時(shí)提供給交通標(biāo)志顯示控制器14的輸出部件，通過(guò)控制電路的調(diào)壓，將實(shí)時(shí)交通控制信號(hào)輸入給交通標(biāo)志顯示燈牌15。
所述交通信號(hào)自動(dòng)采集器11采用的機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器由正弦波發(fā)生器21、功放單元22、諧振檢測(cè)電路23、信號(hào)放大電路24、信號(hào)整形電路25、開(kāi)關(guān)電路26連接組成；諧振檢測(cè)電路23中產(chǎn)生共振前后使電壓明顯變化作為兩種不同控制信號(hào)的輸出，圖2中的諧振檢測(cè)電路由電阻R1、電容C1～C3、電感L、雙向穩(wěn)壓管DW1連接組成；電阻R1、電容C1、電感L為諧振電路，雙向穩(wěn)壓管DW1、電容C3是起防雷擊作用，電容C2是起耦合作用。交通信號(hào)自動(dòng)采集器11采用的行人檢測(cè)器可利用被動(dòng)紅外探測(cè)器對(duì)移動(dòng)物體的感應(yīng)應(yīng)用匹配檢測(cè)行人行進(jìn)狀態(tài)及數(shù)量變化；同樣非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器也可采用被動(dòng)紅外探測(cè)器對(duì)移動(dòng)物體的感應(yīng)應(yīng)用匹配檢測(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛狀態(tài)及數(shù)量變化。其工作原理為增加對(duì)探測(cè)距離和角度的限制，采用模糊數(shù)碼邏輯分析，模糊邏輯是指CPU內(nèi)含有的一套數(shù)學(xué)模型算法，它的主要功能是智能分析熱釋電紅外傳感器收集的信號(hào)，分析判斷是人體移動(dòng)，還是其它物體移動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)了探測(cè)器的智能化。室外防誤報(bào)信號(hào)采用的是三鑒技術(shù)解決這一問(wèn)題。探測(cè)器內(nèi)部應(yīng)用了兩個(gè)或三個(gè)紅外感應(yīng)，采用雙視窗的結(jié)構(gòu)，當(dāng)這些感應(yīng)器均判斷為有真正的人體進(jìn)入時(shí)檢測(cè)范圍才提交信號(hào)。采用這種技術(shù)不僅可以抗強(qiáng)光(大于等于100萬(wàn)lux.)，且可以抗大風(fēng)、小動(dòng)物、外界噪聲及各種惡劣氣候的影響，真正達(dá)到符合露天采集信號(hào)的要求。采用的四源(射頻、電磁、火花、靜電)紅外反極性探測(cè)，熱控制模塊，菲捏爾鏡等避免信號(hào)誤報(bào)。交通信號(hào)自動(dòng)采集器11的設(shè)置分別采用對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)針對(duì)性的檢測(cè)器。機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器(埋置在相應(yīng)車(chē)道上地表深3-5厘米的線圈)，非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器(埋置在相應(yīng)車(chē)道上地表深3-5厘米的線圈或采用設(shè)立在距地面一定高度的人行道邊上的探頭)，行人檢測(cè)器(設(shè)立在距地面一定高度的人行道邊上的探頭)等采集動(dòng)態(tài)信號(hào)。利用設(shè)于地面表層埋在地下3-5厘米的機(jī)動(dòng)車(chē)道上若干個(gè)的汽車(chē)檢測(cè)器和對(duì)移動(dòng)物體的感應(yīng)應(yīng)用匹配檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛狀態(tài)及數(shù)量變化。其工作原理為設(shè)定檢測(cè)距離、檢測(cè)速度的電路，采用不同的形狀和頻段區(qū)分探測(cè)物體，提高了分辨率。并增加了地平衡設(shè)計(jì)，克服了由于土壤中金屬元素和金屬物含量不同造成的誤報(bào)，避免虛假信號(hào)的出現(xiàn)。
參見(jiàn)圖3，行人檢測(cè)器的電路組成包括集成電路IC1、IC2、穩(wěn)壓管DW2～DW4、三極管T、二極管D1～D5、電阻R2～R12、可變電阻RP1、RP2、電容C4～C15、開(kāi)關(guān)K1、K2、繼電器J。設(shè)有電容C4和電阻R2組成降壓電路，與穩(wěn)壓管DW4決定電壓數(shù)值9V。穩(wěn)壓管DW2、DW3，二極管D2、D3為橋式整流電路，限制電壓幅值不超過(guò)12V。電容C5起濾波作用，使橋式整流電路的12V更穩(wěn)定。集成電路IC1采用型號(hào)為HT7610，電阻R8為集成電路IC1的6腳提供參考電位。二極管D5、電阻R4與9V.穩(wěn)壓管DW4、電容C6組成恒壓電路，電容C6兩端是9V，并給集成電路IC2的1腳；9V供集成電路IC1的7腳模式選擇開(kāi)關(guān)三個(gè)狀態(tài)ONIC1的2腳總輸出，OFF無(wú)輸出，AUTO懸空；集成電路IC1的2腳輸出。通過(guò)電阻R5連接三極管T帶動(dòng)繼電器J。三極管T的集電極直接帶動(dòng)繼電器J的線圈，使開(kāi)關(guān)K1閉合，有信號(hào)輸出。二極管D1對(duì)三極管T起保護(hù)作用，防止線圈斷電時(shí)有過(guò)電壓燒毀三極管T。二極管D4與電阻R3串聯(lián)并與電阻R6組成交流電過(guò)零檢測(cè)電路給集成電路IC1的5腳。12V直流電經(jīng)過(guò)集成電路IC1內(nèi)部的基準(zhǔn)穩(wěn)壓源后產(chǎn)生精密的3.3V電壓供給集成電路IC2，集成電路IC2用來(lái)檢測(cè)人體發(fā)出的紅外線信號(hào)，當(dāng)有人靠近行人檢測(cè)器時(shí)，可變電阻RP2即可在1～10m之間調(diào)整檢測(cè)距離，集成電路IC2就會(huì)把人體發(fā)出的微弱紅外信號(hào)檢測(cè)出來(lái)并直接送至集成電路IC1的12腳，在集成電路IC1內(nèi)部將該信號(hào)進(jìn)行整形放大后從輸出端2腳輸出一個(gè)控制信號(hào)帶動(dòng)繼電器J，完成自動(dòng)控制。集成電路IC1內(nèi)有兩級(jí)運(yùn)算放大器，集成電路IC2信號(hào)經(jīng)集成電路IC1的12腳輸入至第一級(jí)運(yùn)放放大后從13腳輸出，通過(guò)電阻R11、電容C15和集成電路IC1的15腳輸入到第二級(jí)運(yùn)放放大，再在內(nèi)部輸送至窗口比較器，電阻R11和可變電阻RP2分別設(shè)定第一級(jí)與第二級(jí)放大器增益。系統(tǒng)時(shí)鐘由集成電路IC1的4腳及外部電阻R7和電容C7設(shè)定，在電阻R7＝560k和電容C7＝100PF時(shí)，系統(tǒng)振蕩頻率foscs＝16KHz。集成電路IC1的3腳外接元件可變電阻RP1、電容C8，起輸出端延時(shí)定時(shí)作用，以便于控制目標(biāo)離開(kāi)后集成電路IC1輸出端的控制信號(hào)可以延遲一定的時(shí)間，一旦輸出持續(xù)時(shí)間結(jié)束，延時(shí)時(shí)間與外接阻容定時(shí)元件的參數(shù)成正比。集成電路IC1的5腳為交流電壓過(guò)零檢測(cè)輸入；集成電路IC1的7腳用于工作模式選擇，并通過(guò)單刀三位開(kāi)關(guān)K2執(zhí)行。當(dāng)集成電路IC1的7腳置于VDO時(shí)，集成電路IC1輸出導(dǎo)通；當(dāng)集成電路IC1的7腳接地時(shí)，輸出關(guān)閉；當(dāng)集成電路IC1的7腳懸空時(shí)，則為自動(dòng)檢測(cè)模式。電容C9使集成電路IC1內(nèi)部3.3V和外部的9V鎖定在一起以防干擾。電容C9、電容C12起進(jìn)一步穩(wěn)定的作用。集成電路IC1各引腳作用說(shuō)明如表1所示表1

所述信號(hào)收集整理器12采用分析電路將交通信號(hào)自動(dòng)采集器11采集到的實(shí)時(shí)信息經(jīng)收集、分類(lèi)、處理，將有效電信號(hào)轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)提供給自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置中具有自檢功能的嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器13。
所述嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器13連接各路感應(yīng)開(kāi)關(guān)和相應(yīng)信號(hào)控制開(kāi)關(guān)，采用按照現(xiàn)行交通規(guī)則的要求編制程序的單片機(jī)、單板機(jī)或PLC，用于對(duì)有效信號(hào)的處理，然后輸出。嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器13可采用集成電路芯片型號(hào)為89C51或8031。嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器13動(dòng)態(tài)接收信號(hào)收集整理器12輸出的數(shù)字信號(hào)，處理器配設(shè)時(shí)鐘電路，具有時(shí)鐘功能，經(jīng)過(guò)按照現(xiàn)行交通規(guī)則制定的邏輯關(guān)系配時(shí)運(yùn)算，動(dòng)態(tài)輸出智能化的數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)字信號(hào)提供給交通標(biāo)志顯示控制器14。通過(guò)控制電路的調(diào)壓，將滿(mǎn)足交通標(biāo)志顯示燈牌15的信號(hào)輸入給顯示設(shè)備，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈牌動(dòng)態(tài)適應(yīng)混合交通流的實(shí)際需要。
所述交通標(biāo)志顯示控制器14采用控制開(kāi)關(guān)，將運(yùn)算后的信號(hào)提供給交通標(biāo)志顯示燈牌15；無(wú)效信號(hào)剔除或與下一組信號(hào)一同進(jìn)入另一級(jí)運(yùn)行；發(fā)揮自檢功能，依次循環(huán)。
所述交通標(biāo)志顯示燈牌15采用LED信號(hào)燈、普通信號(hào)燈或信號(hào)牌顯示。
智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置的工作原理是車(chē)輛經(jīng)由特殊的專(zhuān)用感應(yīng)裝置，使動(dòng)態(tài)感應(yīng)到的信號(hào)經(jīng)過(guò)設(shè)置的自適應(yīng)嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器13，通過(guò)智能運(yùn)算處理后實(shí)時(shí)傳遞給路口的交通標(biāo)志顯示燈牌，例如普通紅黃綠信號(hào)燈，漸變式LED顯示燈牌。
所述控制電路中還設(shè)有自身功能的檢測(cè)提示即自動(dòng)檢測(cè)電路，對(duì)系統(tǒng)硬件和軟件定時(shí)循環(huán)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)非正常信號(hào)出現(xiàn)提交巡檢報(bào)告，硬件顯示交通標(biāo)志顯示燈牌的黃燈閃爍，軟件提交通訊信號(hào)接口，可連接控制中心并提交現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息報(bào)告系統(tǒng)控制中心。
自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置是實(shí)現(xiàn)智能交通管理的重要組成部分，也是世界各國(guó)潛心研究和多年試驗(yàn)的課題之一。本發(fā)明根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和路面行駛的車(chē)流量密度以及相關(guān)路口往來(lái)車(chē)輛情況，為隨機(jī)的自適應(yīng)管理模式提供必備設(shè)置，配合完成智能交通管理聯(lián)動(dòng)的實(shí)際需要，簡(jiǎn)化了交通指揮管理工作，大大提高車(chē)輛、人流的通行效率。同時(shí)還可與交通指揮控制中心智能交通管理系統(tǒng)全面聯(lián)網(wǎng)，配置通訊系統(tǒng)裝置，攝錄象系統(tǒng)裝置，遙控系統(tǒng)裝置及GPS定位系統(tǒng)裝置等，全面實(shí)現(xiàn)城市交通管理的智能化、自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)控。
權(quán)利要求
1.一種智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征由交通信號(hào)自動(dòng)采集器、信號(hào)收集整理器、嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器、交通標(biāo)志顯示控制器及交通標(biāo)志顯示燈牌組成；交通信號(hào)自動(dòng)采集器包括機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、行人檢測(cè)器，分別連接信號(hào)收集整理器；并與嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器輸入端連接，由嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器運(yùn)算將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)實(shí)時(shí)提供給交通標(biāo)志顯示控制器的輸出部件，通過(guò)控制電路的調(diào)壓，將實(shí)時(shí)交通控制信號(hào)輸入給交通標(biāo)志顯示燈牌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述交通信號(hào)自動(dòng)采集器采用的機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器、非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器由正弦波發(fā)生器、功放單元、諧振檢測(cè)電路、信號(hào)放大電路、信號(hào)整形電路、開(kāi)關(guān)電路連接組成；諧振檢測(cè)電路由電阻R1、電容C1～C3、電感L、雙向穩(wěn)壓管DW1連接組成；諧振檢測(cè)電路中產(chǎn)生共振前后使電壓明顯變化作為兩種不同控制信號(hào)的輸出；交通信號(hào)自動(dòng)采集器采用的行人檢測(cè)器可利用被動(dòng)紅外探測(cè)器對(duì)移動(dòng)物體的感應(yīng)應(yīng)用匹配檢測(cè)行人行進(jìn)狀態(tài)及數(shù)量變化；行人檢測(cè)器的電路組成包括集成電路IC1、IC2，穩(wěn)壓管DW2～DW4，三極管T，二極管D1～D5，電阻R2～R12，可變電阻RP1、RP2，電容C4～C15，開(kāi)關(guān)K1、K2，繼電器J；穩(wěn)壓管DW2、DW3、二極管D2、D3、電容C5為橋式整流濾波電路，直流電經(jīng)過(guò)集成電路IC1內(nèi)部的基準(zhǔn)穩(wěn)壓源后產(chǎn)生的電壓供給集成電路IC2，集成電路IC2運(yùn)行檢測(cè)人體發(fā)出的紅外線信號(hào)，并送至集成電路IC1的12腳，經(jīng)集成電路IC1整形放大后從輸出端2腳輸出控制信號(hào)帶動(dòng)繼電器J工作，集成電路IC1的7腳用于工作模式選擇，并通過(guò)單刀三位開(kāi)關(guān)K2執(zhí)行；當(dāng)集成電路IC1的7腳置于VDO時(shí)，集成電路IC1輸出導(dǎo)通；當(dāng)集成電路IC1的7腳接地時(shí)，輸出關(guān)閉；當(dāng)集成電路IC1的7腳懸空時(shí)，則為自動(dòng)檢測(cè)模式；同樣非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)器也可采用被動(dòng)紅外探測(cè)器對(duì)移動(dòng)物體的感應(yīng)應(yīng)用匹配檢測(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛狀態(tài)及數(shù)量變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述信號(hào)收集整理器采用分析電路將有效信號(hào)提供給交通信號(hào)控制裝置的嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器采用集成電路芯片連接各路感應(yīng)開(kāi)關(guān)和相應(yīng)信號(hào)控制開(kāi)關(guān)，采用按照現(xiàn)行交通規(guī)則的要求編制程序的單片機(jī)、單板機(jī)或PLC，用于對(duì)有效信號(hào)的處理，然后輸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述交通標(biāo)志顯示控制器采用控制開(kāi)關(guān)，將運(yùn)算后的信號(hào)提供給交通標(biāo)志顯示燈牌；無(wú)效信號(hào)剔除或與下一組信號(hào)一同進(jìn)入另一級(jí)運(yùn)行；依次循環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述交通標(biāo)志顯示燈牌采用LED信號(hào)燈、普通信號(hào)燈或信號(hào)牌顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，其特征在于所述控制電路中還設(shè)有自身功能的檢測(cè)提示即自動(dòng)檢測(cè)電路，對(duì)系統(tǒng)硬件和軟件定時(shí)循環(huán)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)非正常信號(hào)出現(xiàn)提交巡檢報(bào)告，硬件顯示交通標(biāo)志顯示燈牌的黃燈閃爍，軟件提交通訊信號(hào)接口，可連接控制中心并提交現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種智能交通管理系統(tǒng)自適應(yīng)交通信號(hào)控制裝置，由交通信號(hào)自動(dòng)采集器、信號(hào)收集整理器、嵌入式計(jì)算機(jī)優(yōu)化處理器、交通標(biāo)志顯示控制器及交通標(biāo)志顯示燈牌組成。通過(guò)對(duì)實(shí)際路況信息的實(shí)時(shí)采集、整理，經(jīng)過(guò)微機(jī)按照交通規(guī)則制定的邏輯關(guān)系處理后，將信號(hào)輸入交通標(biāo)志顯示控制器，使交通標(biāo)志顯示燈牌隨路況變化而適應(yīng)性變化。改變現(xiàn)有的傳輸、反饋控制的預(yù)測(cè)式或預(yù)置式交通管理模式，從而達(dá)到實(shí)時(shí)控制的科學(xué)管理，指揮交通信號(hào)及時(shí)反應(yīng)，準(zhǔn)確無(wú)誤。排除各種人為因素或違章糾紛及信號(hào)傳輸往返控制滯后的因素干擾，有效保證城市中人流、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的混合交通流的高效有序通行。該裝置投資少、見(jiàn)效快，具有廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)G08G1/095GK1716334SQ20051001437
公開(kāi)日2006年1月4日 申請(qǐng)日期2005年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月5日
發(fā)明者郭永平, 張庚懷, 郭永清 申請(qǐng)人:郭永平