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一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):10803817閱讀:739來(lái)源:國(guó)知局
一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),包括智能控制系統(tǒng),所述智能控制系統(tǒng)包括處理器,所述處理器的輸出端與車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸入端電連接,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸入端還與車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端電連接,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸出端通過(guò)反饋模塊與處理器的輸入端電連接,所述車(chē)輛重力感應(yīng)器包括東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器和南北走向車(chē)輛重力感應(yīng)器,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊包括東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊和南北走向車(chē)輛比對(duì)模塊,所述東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端與東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊的輸入端電連接。該改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)變化、智能和提高車(chē)輛通行效率的效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及智能控制技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市化進(jìn)程的加快加劇了城市道路交通的擁堵,并且?guī)?lái)車(chē)輛延誤增加和交通事故頻發(fā)等一系列問(wèn)題。目前,人們?yōu)榱烁玫目刂栖?chē)輛,提高車(chē)輛通行效率,往往會(huì)根據(jù)不同的交通情況進(jìn)行多種方案的預(yù)設(shè)工作。
[0003]然而,這種控制方式依然不能實(shí)現(xiàn)智能解決城市多車(chē)道的交通問(wèn)題。傳統(tǒng)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)不能根據(jù)實(shí)際交通情況的變化而變化,系統(tǒng)智能性低,從而導(dǎo)致多車(chē)道的車(chē)輛通行效率低下,為此,我們提出一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),包括智能控制系統(tǒng),所述智能控制系統(tǒng)包括處理器,所述處理器的輸出端與車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸入端電連接,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸入端還與車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端電連接,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸出端通過(guò)反饋模塊與處理器的輸入端電連接。
[0006]所述車(chē)輛重力感應(yīng)器包括東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器和南北走向車(chē)輛重力感應(yīng)器,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊包括東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊和南北走向車(chē)輛比對(duì)模塊,所述東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端與東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊的輸入端電連接,所述南北走向車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端與南北走向車(chē)輛比對(duì)模塊的輸入端電連接。
[0007 ]所述處理器的輸出端與控制節(jié)點(diǎn)單元的輸入端電連接,所述控制節(jié)點(diǎn)單元的兩個(gè)輸出端分別與加時(shí)模塊和減時(shí)模塊的輸入端電連接,所述加時(shí)模塊和減時(shí)模塊的輸出端均與時(shí)間設(shè)定模塊的輸入端電連接。
[0008]優(yōu)選的,所述時(shí)間設(shè)定模塊包括初始黃燈時(shí)間設(shè)定模塊、南北走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊、南北走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊、東西走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊和東西走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊。
[0009]優(yōu)選的,所述控制節(jié)點(diǎn)單元包括控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四,且所述控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四的輸入端分別與處理器的四個(gè)輸出端口電連接。
[0010]優(yōu)選的,所述加時(shí)模塊包括南北走向紅燈加時(shí)模塊、東西走向綠燈加時(shí)模塊、南北走向綠燈加時(shí)模塊和東西走向紅燈加時(shí)模塊。
[0011]優(yōu)選的,所述減時(shí)模塊包括東西走向紅燈減時(shí)模塊、南北走向綠燈減時(shí)模塊、南北走向紅燈減時(shí)模塊和東西走向綠燈減時(shí)模塊。
[0012]優(yōu)選的,所述控制節(jié)點(diǎn)一的輸出端分別與南北走向紅燈加時(shí)模塊和東西走向綠燈加時(shí)模塊的輸入端電連接,所述控制節(jié)點(diǎn)二的輸出端分別與南北走向綠燈加時(shí)模塊和東西走向紅燈加時(shí)模塊的輸入端電連接。
[0013]優(yōu)選的,所述控制節(jié)點(diǎn)三的輸出端分別與東西走向紅燈減時(shí)模塊和南北走向綠燈減時(shí)模塊的輸入端電連接,所述控制節(jié)點(diǎn)四的輸出端分別與南北走向紅燈減時(shí)模塊和東西走向綠燈減時(shí)模塊的輸出端電連接。
[0014]優(yōu)選的,所述智能控制系統(tǒng)的輸入端與電源模塊的輸出端電連接。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:該改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛重力感應(yīng)器感應(yīng)各個(gè)道路走向上的車(chē)輛數(shù)目,再通過(guò)智能控制系統(tǒng)中處理器、車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊、反饋模塊、節(jié)點(diǎn)控制單元、加時(shí)模塊、減時(shí)模塊和時(shí)間設(shè)定模塊的配合,使該系統(tǒng)具有能夠根據(jù)實(shí)際交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)變化的功能,提高了系統(tǒng)的智能性,解決了車(chē)輛通行效率低的缺點(diǎn),綜上所述,該改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)變化、智能和提高車(chē)輛通行效率的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖;
[0017]圖2為本實(shí)用新型控制節(jié)點(diǎn)單元的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請(qǐng)參閱圖1-2,本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),包括智能控制系統(tǒng),智能控制系統(tǒng)包括處理器,處理器的輸出端與車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸入端電連接,車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸入端還與車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端電連接,車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸出端通過(guò)反饋模塊與處理器的輸入端電連接。
[0020]智能控制系統(tǒng)的輸入端與電源模塊的輸出端電連接,電源模塊為智能控制系統(tǒng)內(nèi)的用電器提供電源。
[0021]車(chē)輛重力感應(yīng)器包括東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器和南北走向車(chē)輛重力感應(yīng)器,車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊包括東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊和南北走向車(chē)輛比對(duì)模塊,東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端與東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊的輸入端電連接,南北走向車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端與南北走向車(chē)輛比對(duì)模塊的輸入端電連接。
[0022 ]處理器的輸出端與控制節(jié)點(diǎn)單元的輸入端電連接,控制節(jié)點(diǎn)單元的兩個(gè)輸出端分別與加時(shí)模塊和減時(shí)模塊的輸入端電連接,加時(shí)模塊和減時(shí)模塊的輸出端均與時(shí)間設(shè)定模塊的輸入端電連接,時(shí)間設(shè)定模塊包括初始黃燈時(shí)間設(shè)定模塊、南北走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊、南北走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊、東西走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊和東西走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊。
[0023]控制節(jié)點(diǎn)單元包括控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四,且控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四的輸入端分別與處理器的四個(gè)輸出端口電連接。
[0024]加時(shí)模塊包括南北走向紅燈加時(shí)模塊、東西走向綠燈加時(shí)模塊、南北走向綠燈加時(shí)模塊和東西走向紅燈加時(shí)模塊,減時(shí)模塊包括東西走向紅燈減時(shí)模塊、南北走向綠燈減時(shí)模塊、南北走向紅燈減時(shí)模塊和東西走向綠燈減時(shí)模塊,控制節(jié)點(diǎn)一的輸出端分別與南北走向紅燈加時(shí)模塊和東西走向綠燈加時(shí)模塊的輸入端電連接,控制節(jié)點(diǎn)二的輸出端分別與南北走向綠燈加時(shí)模塊和東西走向紅燈加時(shí)模塊的輸入端電連接,控制節(jié)點(diǎn)三的輸出端分別與東西走向紅燈減時(shí)模塊和南北走向綠燈減時(shí)模塊的輸入端電連接,控制節(jié)點(diǎn)四的輸出端分別與南北走向紅燈減時(shí)模塊和東西走向綠燈減時(shí)模塊的輸出端電連接。
[0025]東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器和南北走向車(chē)輛重力感應(yīng)器均設(shè)置在距離多車(chē)道通行路口 100米處,黃燈、綠燈、紅燈安裝在多車(chē)道的道口處,黃燈、綠燈、紅燈用于發(fā)出交通信號(hào),時(shí)間設(shè)定模塊中的初始黃燈時(shí)間設(shè)定模塊、南北走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊、南北走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊、東西走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊和東西走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊可分別對(duì)東西走向、南北走向的黃燈、綠燈、紅燈的時(shí)間進(jìn)行設(shè)定,其中,南北走向的紅燈時(shí)間等于東西走向的綠燈時(shí)間和黃燈時(shí)間之和,同理,東西走向的紅燈時(shí)間等于南北走向的綠燈時(shí)間和黃燈時(shí)間之和,黃燈、綠燈、紅燈的具體時(shí)間由專(zhuān)業(yè)人員設(shè)定。
[0026]本實(shí)用新型使用前,專(zhuān)業(yè)人員通過(guò)智能控制系統(tǒng)中的處理器將距離多車(chē)道路口100米處預(yù)設(shè)的車(chē)輛數(shù)值分別發(fā)送至車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊中的東西走向車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊和南北走向車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊中作為車(chē)輛數(shù)據(jù)的比對(duì)基礎(chǔ)。
[0027]本實(shí)用新型使用時(shí),車(chē)輛重力感應(yīng)器將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)發(fā)送至車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊中,在車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊中進(jìn)行車(chē)輛數(shù)據(jù)的比對(duì)工作,若比對(duì)后顯示實(shí)際感應(yīng)的所得值不符合要求,則通過(guò)反饋模塊將信息發(fā)送給處理器,處理器通過(guò)控制節(jié)點(diǎn)單元中相對(duì)應(yīng)的控制節(jié)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的加時(shí)模塊或減時(shí)模塊進(jìn)行加時(shí)或減時(shí)的工作,加時(shí)模塊和減時(shí)模塊可對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的初始預(yù)設(shè)值進(jìn)行更改。
[0028]具體流程如下:若車(chē)輛重力感應(yīng)器感應(yīng)到東西走向上的車(chē)輛為12臺(tái),南北走向的車(chē)輛為7臺(tái),車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊中東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊的預(yù)設(shè)值為10輛,則實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所得東西走向的車(chē)輛值大于預(yù)定值,則通過(guò)反饋模塊將信息反饋給處理器,處理器驅(qū)使控制節(jié)點(diǎn)單元中的控制節(jié)點(diǎn)一,從而驅(qū)動(dòng)?xùn)|西走向綠燈加時(shí)模塊和南北走向紅燈加時(shí)模塊進(jìn)行加時(shí)工作,假設(shè)原定的東西走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊和南北走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊的預(yù)設(shè)時(shí)間分別為27秒、30秒,黃燈時(shí)間為3秒,則加時(shí)工作完成后,現(xiàn)在的東西走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊和南北走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊的預(yù)設(shè)時(shí)間分別為32秒、35秒,黃燈時(shí)間為3秒,加時(shí)模塊的加時(shí)工作只要確保東西走向綠燈時(shí)間的增加量等于南北走向紅燈時(shí)間的增加量即可。
[0029]綜上所述:該改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛重力感應(yīng)器感應(yīng)各個(gè)道路走向上的車(chē)輛數(shù)目,再通過(guò)智能控制系統(tǒng)中處理器、車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊、反饋模塊、節(jié)點(diǎn)控制單元、加時(shí)模塊、減時(shí)模塊和時(shí)間設(shè)定模塊的配合,使該系統(tǒng)具有能夠根據(jù)實(shí)際交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)變化的功能,提高了系統(tǒng)的智能性,解決了車(chē)輛通行效率低的缺點(diǎn),綜上所述,該改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)變化、智能和提高車(chē)輛通行效率的效果。
[0030]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),包括智能控制系統(tǒng),其特征在于:所述智能控制系統(tǒng)包括處理器,所述處理器的輸出端與車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸入端電連接,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸入端還與車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端電連接,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊的輸出端通過(guò)反饋模塊與處理器的輸入端電連接; 所述車(chē)輛重力感應(yīng)器包括東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器和南北走向車(chē)輛重力感應(yīng)器,所述車(chē)輛數(shù)據(jù)比對(duì)模塊包括東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊和南北走向車(chē)輛比對(duì)模塊,所述東西走向車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端與東西走向車(chē)輛比對(duì)模塊的輸入端電連接,所述南北走向車(chē)輛重力感應(yīng)器的輸出端與南北走向車(chē)輛比對(duì)模塊的輸入端電連接; 所述處理器的輸出端與控制節(jié)點(diǎn)單元的輸入端電連接,所述控制節(jié)點(diǎn)單元的兩個(gè)輸出端分別與加時(shí)模塊和減時(shí)模塊的輸入端電連接,所述加時(shí)模塊和減時(shí)模塊的輸出端均與時(shí)間設(shè)定模塊的輸入端電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),其特征在于:所述時(shí)間設(shè)定模塊包括初始黃燈時(shí)間設(shè)定模塊、南北走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊、南北走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊、東西走向紅燈時(shí)間設(shè)定模塊和東西走向綠燈時(shí)間設(shè)定模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),其特征在于:所述控制節(jié)點(diǎn)單元包括控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四,且所述控制節(jié)點(diǎn)一、控制節(jié)點(diǎn)二、控制節(jié)點(diǎn)三和控制節(jié)點(diǎn)四的輸入端分別與處理器的四個(gè)輸出端口電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),其特征在于:所述加時(shí)模塊包括南北走向紅燈加時(shí)模塊、東西走向綠燈加時(shí)模塊、南北走向綠燈加時(shí)模塊和東西走向紅燈加時(shí)模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),其特征在于:所述減時(shí)模塊包括東西走向紅燈減時(shí)模塊、南北走向綠燈減時(shí)模塊、南北走向紅燈減時(shí)模塊和東西走向綠燈減時(shí)模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),其特征在于:所述控制節(jié)點(diǎn)一的輸出端分別與南北走向紅燈加時(shí)模塊和東西走向綠燈加時(shí)模塊的輸入端電連接,所述控制節(jié)點(diǎn)二的輸出端分別與南北走向綠燈加時(shí)模塊和東西走向紅燈加時(shí)模塊的輸入端電連接。7.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),其特征在于:所述控制節(jié)點(diǎn)三的輸出端分別與東西走向紅燈減時(shí)模塊和南北走向綠燈減時(shí)模塊的輸入端電連接,所述控制節(jié)點(diǎn)四的輸出端分別與南北走向紅燈減時(shí)模塊和東西走向綠燈減時(shí)模塊的輸出端電連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的多車(chē)道交通信號(hào)智能控制系統(tǒng),其特征在于:所述智能控制系統(tǒng)的輸入端與電源模塊的輸出端電連接。
【文檔編號(hào)】G08G1/08GK205486812SQ201620069450
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日
【發(fā)明人】羅金玲
【申請(qǐng)人】羅金玲
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