本實用新型涉及一種道路測速裝置，屬于城市公共交通管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車化程度的提高，人們出行量的大幅上升，交通科學(xué)的發(fā)展也相應(yīng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢。其中汽車作為交通的主要載體，其行駛特性無可避免地對城市交通產(chǎn)生重要影響，所以如何較為準確地把握某一特定時空車輛的行駛特性就成為當代交通科學(xué)的重點研究方向之一，速度更是其重中之重。

目前，國內(nèi)對車輛速度地測算主要是依靠雷達，衛(wèi)星，射線以及相對落后的地下線圈鋪設(shè)，雷達，衛(wèi)星測速擁有快速、實時、誤差較小等優(yōu)點，但其相對高昂的初期投資和繁雜的后期維護是阻礙其推廣的難點，而相對投資較低的射線和線圈鋪設(shè)等方法則大幅犧牲其檢測精度和時效性，且對車輛無法進行統(tǒng)計和識別，局限性較大，漸漸不適用于當代交通環(huán)境，被雷達測速等方法所取代。

但作為攝像機測速，其原理與以上測速方法均不相同；攝像機測速利用的是圖片信息，運用圖片處理和物體位移原理等來實現(xiàn)對車輛的定位以及速度檢測。相比較上述方法而言，攝像機測速擁有直觀，出錯率低，普適性廣，初期投資費用少、后期養(yǎng)護易等優(yōu)點。然而，現(xiàn)有的攝像機測速布局隨意，比如速度較慢的道路上設(shè)置過多的攝像頭導(dǎo)致浪費，而速度較快的道路上設(shè)置過少的攝像頭而導(dǎo)致無法準確識別車牌和進行測速。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為克服上述問題，提供一種布局合理的道路測速裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本實用新型提供一種道路測速裝置，包括設(shè)置在道路上的若干并排設(shè)置的攝像頭，處理器，用于將所述攝像頭拍攝的視頻文件發(fā)送到所述處理器上的通訊器，所述處理器能夠識別視頻文件中拍攝的汽車的牌照并測定汽車的速度，所述攝像頭與路面的垂直距離D為8m-9m，所述攝像頭朝向路面并且光軸并與路面形成30°-45°夾角，拍攝同一方向的相鄰兩個所述攝像頭之間的距離L為：主干道為150m-200m，支路為200m-400m。

優(yōu)選地，本實用新型的道路測速裝置，所述攝像頭采用CCD鏡頭。

優(yōu)選地，本實用新型的道路測速裝置，在道路上距離最前端所述攝像頭所在位置的1-2公里處設(shè)置有感應(yīng)器，若所述感應(yīng)器感應(yīng)到有車輛通過時，打開或保持所述攝像頭的電源，所述道路測速裝置還包括有計時器，所述感應(yīng)器經(jīng)過一段時間未感應(yīng)到汽車通過時，則關(guān)閉所述攝像頭的電源。

優(yōu)選地，本實用新型的道路測速裝置，所述感應(yīng)器埋設(shè)在道路上。

優(yōu)選地，本實用新型的道路測速裝置，所述通訊器為無線傳輸裝置。

優(yōu)選地，本實用新型的道路測速裝置，所述通訊器為CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)無線傳輸裝置。

優(yōu)選地，本實用新型的道路測速裝置，所述處理器為云端服務(wù)器。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的道路測速裝置通過攝像頭設(shè)置高度、設(shè)置角度以及對不同道路的相鄰兩個的攝像頭的設(shè)置，使得整個裝置對牌照信息的識別和車輛速度的測量精確的同時合理布置攝像頭之間的距離，減小了成本，整體布局合理。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型一個實施例的道路測速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一個實施例的道路測速裝置的側(cè)視圖；

圖3是本實用新型一個實施例的道路測速裝置的邏輯框圖。

1-攝像頭；2-處理器；3-通訊器；9-道路。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

實施例

如圖1-3所示的本實用新型所述一種道路測速裝置，包括設(shè)置在道路上的若干并排設(shè)置的攝像頭1(圖1中為3車道，每個車道上兩個攝像頭1)，處理器2，用于將所述攝像頭1拍攝的視頻文件發(fā)送到所述處理器2上的通訊器3(通訊器1與攝像頭1可以是一一對應(yīng)關(guān)系，也可以是多對一的關(guān)系)，所述處理器2能夠識別視頻文件中拍攝的汽車的牌照并測定汽車的速度，所述攝像頭1設(shè)置在道路上每個車道的中間線上，與路面的垂直距離D(圖2中所示)為8m-9m，如8m、8.5m、9m等等，所述攝像頭1朝向路面并且光軸并與路面形成30°-45°夾角(圖2中的α)，如30°、35°、40°、45°等等，拍攝同一方向的相鄰兩個所述攝像頭1之間的距離L為：主干道為150m-200m，如150m、200m，支路為200m-400m，如200m、300m、400m。兩個所述攝像頭1之間的距離的關(guān)系L＝Kd/v，v為限速標準，d為單車道每小時平均車流量，k為系數(shù)，主干道的k值取15左右，支路的k值取40左右，本公式是經(jīng)過大量的統(tǒng)計分析和模擬試驗得到的。但是距離也不宜顧過大或者過小，計算結(jié)果如果超出上述范圍，則取最接近的端點值。上述實施例中主干通常指限速高于60公里/小時寬度45-55米的道路，支路為限速低于60公里/小時寬度15-30米的道路。

值得說明的是，通過攝像頭1識別和測速的技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)，對于其工作原理這里不再贅述，但并不能認定上述技術(shù)方案整體為現(xiàn)有技術(shù)，本實施例的上述技術(shù)方案，通過攝像頭1設(shè)置高度、設(shè)置角度以及對不同道路的相鄰兩個的攝像頭1的設(shè)置，使得整個裝置對牌照信息的識別和車輛速度的測量精確的同時合理布置攝像頭1之間的距離，減小了成本，整體布局合理。

攝像頭1可以設(shè)置成每個車道一個，也可以設(shè)置成一個方向一個，比如雙向四車道，一個方向的兩個車道之間設(shè)置一個攝像頭。

進一步地，所述攝像頭1采用CCD鏡頭。CCD鏡頭圖像清晰，小巧輕便。

進一步地，在道路上距離最前端所述攝像頭1所在位置的1-2公里(限速80公里以上的設(shè)置為1.5-2公里，限速80公里以下的設(shè)置為1-1.5公里，由于本實施方式適用于車輛較少的道路，因此將限速更低的道路設(shè)置成小于1公里沒有什么意義，如果車速太快而距離不夠會導(dǎo)致攝像頭1尚未啟動，車輛已經(jīng)通過了攝像頭1位置處)處設(shè)置有感應(yīng)器，若所述感應(yīng)器感應(yīng)到有車輛通過時，打開或保持所述攝像頭1的電源，所述道路測速裝置還包括有計時器，所述感應(yīng)器經(jīng)過一段時間(由計時器來計時)未感應(yīng)到汽車通過時，則關(guān)閉所述攝像頭1的電源。

通過感應(yīng)器和計時器來控制攝像頭1和通訊器3斷/供電，在無車輛通過時關(guān)閉電源，一旦有車輛通過，則開始供電，感應(yīng)器和計時器通常設(shè)置在車輛較少的偏僻道路上或者在某個車流量非常少的時段啟動，可以省電，同時也可以防止攝像頭1長時間工作，提高使用壽命。所述感應(yīng)器通常埋設(shè)在道路上，也可設(shè)置在道路兩旁。

進一步地，所述通訊器3為無線傳輸裝置。具體為所述通訊器3為CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)無線傳輸裝置。所述處理器2為云端服務(wù)器。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。