本實(shí)用新型涉及一種車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，具體是指一種基于BIM的智能地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

BIM是Building Information Modeling的縮寫(xiě)，即建筑信息模型，是一種全新的建筑設(shè)計(jì)、施工、管理方法，其以三維技術(shù)為基礎(chǔ)，能將工程全壽命周期以3D模型展示出來(lái)，即各階段的管理數(shù)據(jù)資料全部包含在模型之中。當(dāng)在模型中導(dǎo)入精確完整的數(shù)據(jù)時(shí)，可以準(zhǔn)確對(duì)其進(jìn)行分析。

隨著現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展，汽車(chē)的數(shù)量也急劇增長(zhǎng)，這就對(duì)停車(chē)場(chǎng)提出了更高的要求。目前大部分地下停車(chē)場(chǎng)都設(shè)置有車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)可以了解地下停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位剩余數(shù)量，給車(chē)主帶來(lái)了很大的便利。然而，現(xiàn)有的車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)也存在著缺陷，即通過(guò)現(xiàn)有的車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)只能了解車(chē)位的剩余數(shù)量，而無(wú)法準(zhǔn)確的知道剩余車(chē)位的具體位置，給車(chē)主停車(chē)帶來(lái)了不小的麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服傳統(tǒng)的車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確的知道剩余車(chē)位的具體位置的缺陷，提供一種基于BIM的智能地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種基于BIM的智能地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)服務(wù)器，分別與計(jì)算機(jī)服務(wù)器相連接的顯示器和轉(zhuǎn)換芯片，以及與轉(zhuǎn)換芯片相連接的地磁傳感器；為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型還包括與計(jì)算機(jī)服務(wù)器相連接的BIM集成數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器，以及設(shè)置在轉(zhuǎn)換芯片和地磁傳感器之間的信號(hào)調(diào)理單元。

進(jìn)一步的，所述信號(hào)調(diào)理單元由放大電路，與放大電路相連接的信號(hào)跟隨電路組成。

所述放大電路由放大器P1，放大器P2，三極管VT1，三極管VT2，N極與三極管VT1的集電極相連接、P極經(jīng)電阻R1后與放大器P1的輸出端相連接的二極管D1，正極與放大器P1的負(fù)極相連接、負(fù)極與放大器P1的輸出端相連接的電容C1，串接在放大器P1的正極和三極管VT1的基極之間的電阻R2，正極與三極管VT1的基極相連接、負(fù)極與三極管VT2的基極相連接的電容C2，一端與三極管VT1的基極相連接、另一端則與放大器P2的負(fù)極相連接的電阻R3，以及一端與三極管VT2的集電極相連接、另一端則與信號(hào)跟隨電路相連接的電阻R4組成；所述放大器P1的負(fù)極分別與二極管D1的P極和地磁傳感器相連接、其輸出端則與三極管VT1的基極相連接；所述三極管VT2的發(fā)射極與三極管VT1的發(fā)射極相連接、其基極接地；所述放大器P2的正極與三極管VT2的基極相連接、其輸出端則與信號(hào)跟隨電路相連接。

所述信號(hào)跟隨電路由三極管VT3，三極管VT4，正極經(jīng)電阻R4后與三極管VT2的集電極相連接、負(fù)極則與放大器P2的輸出端相連接的電容C3，串接在放大器P2的輸出端和三極管VT4的基極之間的電阻R5，串接在三極管VT4的基極和三極管VT3的基極之間的電阻R6，負(fù)極與三極管VT3的集電極相連接、正極經(jīng)電阻R7后與電容C3的正極相連接的電容C4，P極與電容C3的正極相連接、N極經(jīng)電阻R8后與三極管VT4的集電極相連接的二極管D2，P極與三極管VT4的發(fā)射極相連接、N極與三極管VT3的發(fā)射極相連接的二極管D3，以及正極經(jīng)電阻R9后與三極管VT4的集電極相連接、負(fù)極經(jīng)電阻R10后與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電容C5組成；所述三極管VT3的基極和電容C5的負(fù)極均接地；所述電容C5的正極還接轉(zhuǎn)換芯片。

本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

(1)本實(shí)用新型設(shè)置了BIM集成數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器，計(jì)算機(jī)服務(wù)器結(jié)合地磁傳感器輸出的信號(hào)和BIM集成數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器內(nèi)部?jī)?chǔ)存的信息即可羅列出剩余車(chē)位的數(shù)量及具體位置，給車(chē)主停車(chē)帶來(lái)很大的便利。

(2)本實(shí)用新型采用信號(hào)調(diào)理單元對(duì)地磁傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行處理，以便于轉(zhuǎn)換芯片把信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)；該信號(hào)調(diào)理單元獨(dú)創(chuàng)性的把放大電路和信號(hào)跟隨電路結(jié)合使用，并且充分利用了晶體管的信號(hào)調(diào)制功能，使信號(hào)處理的效率和信號(hào)的穩(wěn)定性更高，從而極大的提高了本實(shí)用新型檢測(cè)剩余車(chē)位的數(shù)量和位置的準(zhǔn)確度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的信號(hào)調(diào)理單元的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不限于此。

實(shí)施例

如圖1所示，本實(shí)用新型的基于BIM的智能地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)服務(wù)器，分別與計(jì)算機(jī)服務(wù)器相連接的顯示器、轉(zhuǎn)換芯片和BIM集成數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器，與轉(zhuǎn)換芯片相連接的信號(hào)調(diào)理單元，以及與信號(hào)調(diào)理單元相連接的地磁傳感器。

其中，計(jì)算機(jī)服務(wù)器為市面再售的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。BIM集成數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器內(nèi)所儲(chǔ)存的信號(hào)包括地下停車(chē)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和車(chē)位的位置信息。該地磁傳感器埋設(shè)在每個(gè)車(chē)位的表層，用于感知車(chē)位是否停有車(chē)輛，其采用AF8833型地磁傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。該轉(zhuǎn)換芯片用于把模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，其采用ADC0809轉(zhuǎn)換芯片，該ADC0809轉(zhuǎn)換芯片的IN1管腳與信號(hào)調(diào)理單元的輸出端相連接，其D1管腳則與計(jì)算機(jī)服務(wù)器相連接。

該信號(hào)調(diào)理單元可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，如圖2所示，其由放大電路，與放大電路相連接的信號(hào)跟隨電路組成。

其中，所述放大電路由放大器P1，放大器P2，三極管VT1，三極管VT2，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4，二極管D1，電容C1以及電容C2組成。

連接時(shí)，二極管D1的N極與三極管VT1的集電極相連接、其P極經(jīng)電阻R1后與放大器P1的輸出端相連接。電容C1的正極與放大器P1的負(fù)極相連接、其負(fù)極與放大器P1的輸出端相連接。電阻R2串接在放大器P1的正極和三極管VT1的基極之間。電容C2的正極與三極管VT1的基極相連接、其負(fù)極與三極管VT2的基極相連接。電阻R3的一端與三極管VT1的基極相連接、其另一端則與放大器P2的負(fù)極相連接。電阻R4的一端與三極管VT2的集電極相連接、另一端則與信號(hào)跟隨電路相連接。

同時(shí)，所述放大器P1的負(fù)極分別與二極管D1的P極和地磁傳感器相連接、其輸出端則與三極管VT1的基極相連接。所述三極管VT2的發(fā)射極與三極管VT1的發(fā)射極相連接、其基極接地。所述放大器P2的正極與三極管VT2的基極相連接、其輸出端則與信號(hào)跟隨電路相連接。因地磁傳感器輸出的信號(hào)較微弱，該放大電路則可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大。

另外，所述信號(hào)跟隨電路由三極管VT3，三極管VT4，電阻R5，電阻R6，電阻R7，電阻R8，電阻R9，電阻R10，電容C3，電容C4，電容C5，二極管D2以及二極管D3組成。

連接時(shí)，電容C3的正極經(jīng)電阻R4后與三極管VT2的集電極相連接、其負(fù)極則與放大器P2的輸出端相連接。電阻R5串接在放大器P2的輸出端和三極管VT4的基極之間。電阻R6串接在三極管VT4的基極和三極管VT3的基極之間。電容C4的負(fù)極與三極管VT3的集電極相連接、其正極經(jīng)電阻R7后與電容C3的正極相連接。二極管D2的P極與電容C3的正極相連接、其N(xiāo)極經(jīng)電阻R8后與三極管VT4的集電極相連接。二極管D3的P極與三極管VT4的發(fā)射極相連接、其N(xiāo)極與三極管VT3的發(fā)射極相連接。電容C5的正極經(jīng)電阻R9后與三極管VT4的集電極相連接、其負(fù)極經(jīng)電阻R10后與三極管VT3的發(fā)射極相連接。所述三極管VT3的基極和電容C5的負(fù)極均接地；所述電容C5的正極還與ADC0809轉(zhuǎn)換芯片的IN1管腳相連接。該信號(hào)跟隨電路可以確保輸入信號(hào)的頻率相位和輸出信號(hào)的頻率相位相同，提高了信號(hào)的穩(wěn)定性；同時(shí)，該信號(hào)跟隨電路充分的利用了晶體管的信號(hào)調(diào)制功能，使信號(hào)處理的效率更高，從而極大的提高了本實(shí)用新型檢測(cè)剩余車(chē)位的數(shù)量和位置的準(zhǔn)確度。

使用時(shí)，當(dāng)車(chē)輛停入車(chē)位時(shí)，相應(yīng)的地磁傳感器則檢測(cè)到該車(chē)位已停入車(chē)輛并發(fā)送信號(hào)給計(jì)算機(jī)服務(wù)器，計(jì)算機(jī)服務(wù)器接收到信號(hào)后對(duì)信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，確認(rèn)該車(chē)位的位置，同時(shí)匹配BIM集成數(shù)據(jù)儲(chǔ)存器內(nèi)的信息，即可得出地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)位剩余數(shù)量及剩余車(chē)位的位置，并通過(guò)顯示器顯示出來(lái)。

如上所述，便可很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。