1.一種通行方向的配置方法，其特征在于，該方法包括：
確定路網(wǎng)中待設(shè)置通行方向的支路路段；
基于路網(wǎng)交通壓力均衡原則以及交通流分配Wardrop平衡原理，利用遺傳算法確定每個(gè)待設(shè)置通行方向的支路路段的通行方向；
其中，所述路網(wǎng)交通壓力均衡原則為在預(yù)設(shè)約束條件下，路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差之和最小的原則。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于路網(wǎng)交通壓力均衡原則以及交通流分配Wardrop平衡原理，利用遺傳算法確定每個(gè)待設(shè)置通行方向的支路路段的通行方向，包括：
基于路網(wǎng)交通壓力均衡原則以及交通流分配Wardrop平衡原理，利用預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)規(guī)則，計(jì)算利用遺傳算法生成的多個(gè)支路通行方向方案中每個(gè)支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值；
將評(píng)價(jià)值最大的支路通行方向方案確定為目標(biāo)通行方向方案，并將目標(biāo)通行方向方案中各個(gè)支路的通行方向作為每個(gè)待設(shè)置通行方向的支路路段的通行方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用遺傳算法中生成的多個(gè)支路通行方向方案，包括：
根據(jù)遺傳算法中預(yù)先配置的種群數(shù)量M，生成的M個(gè)初始支路通行方向方案，其中，M為大于0的自然數(shù)；以及
基于所述M個(gè)初始支路通行方向方案，根據(jù)遺傳算法中預(yù)先配置的交叉概率和/或變異概率，生成的支路通行方向方案。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于路網(wǎng)交通壓力均衡原則以及交通流分配Wardrop平衡原理，利用預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)規(guī)則，計(jì)算利用遺傳算法生成的多個(gè)支路通行方向方案中每個(gè)支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值，包括：
針對(duì)每個(gè)支路通行方向方案：
基于所述交通流分配Wardrop平衡原理進(jìn)行路段配流，得到包括路段流量以及通行時(shí)間的配流數(shù)據(jù)；
將所述配流數(shù)據(jù)應(yīng)用到該支路通行方向方案中，確定路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差；
根據(jù)路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差，利用預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)規(guī)則，計(jì)算該支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差，利用預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)規(guī)則，計(jì)算該支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值，包括：
根據(jù)路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差，對(duì)該支路通行方向方案的路段飽和度進(jìn)行量化，得到該支路通行方向方案路段飽和度的量化值；
將預(yù)先配置的目標(biāo)值與該支路通行方向方案路段飽和度的量化值之差作為該支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值。
6.一種通行方向的配置裝置，其特征在于，該裝置包括：
獲取單元，用于確定路網(wǎng)中待設(shè)置通行方向的支路路段；
處理單元，用于基于路網(wǎng)交通壓力均衡原則以及交通流分配Wardrop平衡原理，利用遺傳算法確定每個(gè)待設(shè)置通行方向的支路路段的通行方向；
其中，所述路網(wǎng)交通壓力均衡原則為在預(yù)設(shè)約束條件下，路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差之和最小的原則。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述處理單元，具體用于：
基于路網(wǎng)交通壓力均衡原則以及交通流分配Wardrop平衡原理，利用預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)規(guī)則，計(jì)算利用遺傳算法生成的多個(gè)支路通行方向方案中每個(gè)支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值；
將評(píng)價(jià)值最大的支路通行方向方案確定為目標(biāo)通行方向方案，并將目標(biāo)通行方向方案中各個(gè)支路的通行方向作為每個(gè)待設(shè)置通行方向的支路路段的通行方向。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述處理單元利用遺傳算法中生成的多個(gè)支路通行方向方案，包括：
根據(jù)遺傳算法中預(yù)先配置的種群數(shù)量M，生成的M個(gè)初始支路通行方向方案，其中，M為大于0的自然數(shù)；以及
基于所述M個(gè)初始支路通行方向方案，根據(jù)遺傳算法中預(yù)先配置的交叉概率和/或變異概率，生成的支路通行方向方案。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述處理單元基于路網(wǎng)交通壓力均衡原則以及交通流分配Wardrop平衡原理，利用預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)規(guī)則，計(jì)算利用遺傳算法生成的多個(gè)支路通行方向方案中每個(gè)支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值，具體用于：
針對(duì)每個(gè)支路通行方向方案：
基于所述交通流分配Wardrop平衡原理進(jìn)行路段配流，得到包括路段流量以及通行時(shí)間的配流數(shù)據(jù)；
將所述配流數(shù)據(jù)應(yīng)用到該支路通行方向方案中，確定路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差；
根據(jù)路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差，利用預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)規(guī)則，計(jì)算該支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述處理單元根據(jù)路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差，利用預(yù)設(shè)的評(píng)價(jià)規(guī)則，計(jì)算該支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值，具體用于：
根據(jù)路網(wǎng)中干路飽和度平均值、路網(wǎng)中支路飽和度平均值以及路網(wǎng)飽和度均方差，對(duì)該支路通行方向方案的路段飽和度進(jìn)行量化，得到該支路通行方向方案路段飽和度的量化值；
將預(yù)先配置的目標(biāo)值與該支路通行方向方案路段飽和度的量化值之差作為該支路通行方向方案的評(píng)價(jià)值。