控制道路通行方向的攔車路障的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種控制道路通行方向的攔車路障，由坡體和滾動元件組成，坡體橫置于路面，面對逆行行駛車輛的坡面上安裝有滾輪、滾珠一類的滾動元件，車輛逆行爬坡時，車輪打滑失去附著力，無法爬過坡體。坡體另一側(cè)坡面不設置滾動元件，車輛正向行駛時，爬坡有如過減速帶一般順利爬過。滾動元件也可以搭配單向軸承后，安裝在坡體的坡頂。本攔車路障結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，使用壽命長。
【專利說明】控制道路通行方向的攔車路障
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種阻擋或限制交通的裝置，尤其涉及一種控制道路通行方向的攔車路障。
【背景技術(shù)】
[0002]不少道路都有單向通行的限制，但是駕駛員們經(jīng)常因為粗心大意，逆向行駛了好一段路才發(fā)現(xiàn)自己的錯誤。應該發(fā)明一種好用的單向路障來解決這個問題，讓駕駛員駛?cè)肼房跁r就能主動提示他，或者進一步的能讓車輛無法逆行駛?cè)?。這里分析兩種公開的技術(shù)。
[0003]申請?zhí)朇N201210357348發(fā)明名稱一種控制單向行駛及減震減速路障。
此方案有以下缺點:底盤低矮的車，跨過時底盤容易被刮擦。其外形迥異，容易令駕駛員疑惑不前。結(jié)構(gòu)復雜，日曬雨淋后彈簧容易生銹。每次過車彈簧就要壓縮一次，縮短彈簧壽命。裝置生銹或者雜物卡阻，可能影響通行。
[0004]申請?zhí)朇N200420073214發(fā)明名稱一種道路攔截器。此方案有以下缺點:安裝時需要在道路上挖坑，將裝置埋入地面下，雨雪天積水將使得裝置浸泡在水中，生銹出現(xiàn)故障。再就是結(jié)構(gòu)復雜，使用了剎車元件，這是易損件，維護難。
[0005]本發(fā)明要克服這些缺點，創(chuàng)造一種結(jié)構(gòu)簡單耐用，車輛適應性強，安裝使用簡單安全，駕駛員容易接受的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的創(chuàng)新方案I是:
設置一坡體橫置于路面，該坡體橫截面上窄下寬，具有兩面斜坡。面對逆向行駛車輛的坡面上安裝有滾輪、滾珠、滾軸、滾筒一類的滾動元件，車輛逆行爬坡時，車輪打滑失去附著力，無法爬過坡體。另一側(cè)坡面不設置滾動元件，車輛正向行駛時，爬坡有如過減速帶順利爬過，且不會讓駕駛員疑惑。
[0007]當然，上述方案I也有他的缺點:駕乘舒適度不太好。車輪爬過坡頂下坡時，由于滾動元件導致車輪打滑，車輛比過一般減速帶要下溜的快。不過問題不大，瑕不掩瑜，多用幾次就會習以為常。
[0008]針對方案I舒適度不佳的缺點，我再度改進，形成創(chuàng)新方案2:
設置一坡體橫置于路面，兩側(cè)坡面都不設置滾動元件。引入關(guān)鍵元件:套有單向軸承的滾輪。此滾輪固定于坡頂，由于該滾輪套有單向軸承，比如順時針方向可旋轉(zhuǎn)，那么逆時針方向則鎖止。車輪爬到坡頂后，壓在滾輪上，如果是逆向行駛，坡頂?shù)臐L輪旋轉(zhuǎn)導致車輪打滑失去附著力，車輛越不過坡頂。車輛逆行受阻后，都可以掛倒檔退回，車輛后退時，由于車輪反向旋轉(zhuǎn)，單向軸承鎖止，車輪得以獲得附著力，本裝置不會將車困住。正向行駛時，坡頂?shù)臐L輪因單向軸承鎖止，車輛正常爬過坡體。并且由于下坡時，坡面無滾動元件，駕乘體驗和過普通的減速帶一樣，較方案I舒適。但是這個方案也有他的缺點:逆行的車輪到了坡頂才打滑，這可能導致某些逆行車加速沖過坡頂。我認為該方案更適合對舒適性要求高的高檔酒店等高端消費場所的交通需求，因為這類場合的車輛底盤低矮，車速低，駕乘人員對舒適度有講究。
[0009]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的詳細技術(shù)與設計案例。
[0010]圖1是創(chuàng)新方案I的使用效果圖示。
[0011]圖2是創(chuàng)新方案2的使用效果圖示。
[0012]圖3是采用球體鋼珠嵌套于坡面的設計實例，坡面上挖有多個球洞，鋼珠置于其中，密布圓孔的鋼板壓在坡面上固定，防止鋼珠脫落。本設計結(jié)構(gòu)簡單。
[0013]圖4是套有軸承和橫軸的滾輪安裝于坡面的設計實例，坡面上挖有多個凹槽，套有軸承和橫軸的滾輪，其橫軸固定于坡面。
[0014]圖5是是套有單向軸承和橫軸的滾輪安裝于坡頂?shù)脑O計實例，坡頂上挖有多個凹槽，套有單向軸承和橫軸的滾輪，其橫軸固定于坡頂。
[0015]可行性分析。
[0016]1.車輛類型適應性分析。
[0017]前輪驅(qū)動的車，如多數(shù)奧迪，由于驅(qū)動輪打滑，前輪無法爬過坡體。后輪驅(qū)動的車如寶馬，后驅(qū)動輪能推動前輪爬過坡體，但是后輪爬坡依舊會打滑無法爬過坡體。四驅(qū)車，除非在路上依車輛軸距大約2.3米1.3米的距離，橫置兩排坡體，否則對其無可奈何，因為其前輪打滑時可以靠后輪推動前進，后輪打滑時又可以靠前輪拖動前進。
[0018]但是路面上的四驅(qū)車畢竟是極少數(shù)，開四驅(qū)車又惡意逆行的更是極少數(shù)，絕大部分車兩輪驅(qū)動，其中前輪驅(qū)動的人又是其中的絕大部分，所以瑕不掩瑜。
[0019]本發(fā)明裝置安裝方便，無需在道路挖坑。裝置突出于地面，且滾動元件所使用的軸承可以是密封含油軸承，耐用不怕雨雪。元件少，結(jié)構(gòu)簡單好維護。
【權(quán)利要求】
1.一種控制道路通行方向的攔車路障，由橫截面上窄下寬具有兩面斜坡的坡體，和能使車輪旋轉(zhuǎn)打滑的滾轉(zhuǎn)元件組成，坡體橫置在路面上，滾轉(zhuǎn)元件安裝在面對逆行車輛的坡面上。
2.一種控制道路通行方向的攔車路障，由橫截面上窄下寬具有兩面斜坡的坡體，單向軸承和與單向軸承套接的滾轉(zhuǎn)元件組成，坡體橫置在路面上，套有單向軸承的滾轉(zhuǎn)元件安裝在坡頂上，單向軸承的安裝方向應使正向行駛的車輪壓過時單向軸承鎖止。
3.如權(quán)利要求1所述的控制道路通行方向的攔車路障，其特征在于所述滾轉(zhuǎn)元件是一種球體，坡體一側(cè)坡面上有多個球形洞，球體置于洞中凸出于坡面，密布圓孔的蓋板固定在坡面上防球體脫落。
4.如權(quán)利要求1所述的控制道路通行方向的攔車路障，其特征在于所述滾轉(zhuǎn)元件是一種套在軸承上的滾輪，軸承內(nèi)套有橫軸，橫軸固定于坡面上。
5.如權(quán)利要求2所述的控制道路通行方向的攔車路障，其特征在于所述滾轉(zhuǎn)元件是一種套在單向軸承上的滾輪，單向軸承內(nèi)套有橫軸，橫軸固定于坡頂。
【文檔編號】E01F13/10GK103510479SQ201310487130
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】錢志湘 申請人:錢志湘