技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，尤其涉及一種交通信號(hào)燈控制方法。

背景技術(shù)：

隨著城市的不斷發(fā)展，汽車保有量不斷增加，交通擁堵成為各大城市都面臨的一個(gè)急需解決的問(wèn)題。

現(xiàn)有交通信號(hào)燈通過(guò)(綠燈)和停止(紅燈)指令，是按人的行走原理設(shè)計(jì)的，不符合機(jī)動(dòng)車機(jī)械原理，機(jī)動(dòng)車原理是快速，所以現(xiàn)在信號(hào)燈效率低，在高峰擁堵時(shí)，機(jī)動(dòng)車剛剛起步，有可能前面的信號(hào)燈已變?yōu)榧t燈，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車始終處于起起停停的怠速狀態(tài)，并且平均速度只有10～20km/h，機(jī)動(dòng)車快速的優(yōu)勢(shì)沒有和城市道路通行速度匹配(國(guó)家城市道路通行速度標(biāo)準(zhǔn)50km/h)，并且相差甚遠(yuǎn)，造成道路資源嚴(yán)重浪費(fèi)，帶來(lái)超標(biāo)排放尾氣的嚴(yán)重后果，浪費(fèi)能源、增加污染，損害了公眾的健康，所以原理上的錯(cuò)誤必須改正，讓機(jī)動(dòng)車優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種交通信號(hào)燈控制方法，可根據(jù)區(qū)域面積合理的控制交通信號(hào)燈。

本發(fā)明的額外方面和優(yōu)點(diǎn)將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐而習(xí)得。

本發(fā)明公開了一種交通信號(hào)燈控制方法，包括：將一區(qū)域分為至少一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位，其中所述區(qū)域包括城市、城市中心區(qū)域或多個(gè)街區(qū)；在所述交通信號(hào)燈資源分配單位內(nèi)，采用協(xié)同方法控制同一個(gè)方向上的交通信號(hào)燈。

于一實(shí)施例中，所述同一個(gè)方向包括：第一方向、第一方向的反方向、與第一方向交叉的第二方向、第二方向的反方向中的至少其中之一。

于另一實(shí)施例中，所述協(xié)同方法包括：同時(shí)放行和/或限行所述交通信號(hào)燈資源分配單位內(nèi)的所有路口在所述同一個(gè)方向上的交通信號(hào)燈。

于再一實(shí)施例中，所述協(xié)同方法包括：在所述交通信號(hào)燈資源分配單位內(nèi)的所有路口的所述同一個(gè)方向上的交通信號(hào)燈放行時(shí)，僅允許直行車輛和/或右轉(zhuǎn)車輛通行。

于再一實(shí)施例中，所述協(xié)同方法包括：將所述交通信號(hào)燈資源分配單位內(nèi)的所有路口的所述同一個(gè)方向上的交通信號(hào)燈控制長(zhǎng)時(shí)放行時(shí)間。

于再一實(shí)施例中，所述長(zhǎng)時(shí)放行時(shí)間為5-7分鐘。

于再一實(shí)施例中，所述將一區(qū)域分為至少一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位包括：將所述區(qū)域根據(jù)一預(yù)設(shè)面積分為所述至少一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位。

于再一實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)面積為50平方公里。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信號(hào)燈控制方法，通過(guò)科學(xué)合理地分配交通信號(hào)燈資源，可提高機(jī)動(dòng)車通過(guò)路口的通行速度，提高通行效率，減少尾氣排放，達(dá)到節(jié)能的顯著效果。

附圖說(shuō)明

通過(guò)參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本發(fā)明的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的交通信號(hào)燈控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本發(fā)明將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

所描述的特征可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施方式中。在下面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)意識(shí)到，沒有所述特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者采用其它的方法等，也可以實(shí)踐本發(fā)明的技術(shù)方案。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知操作以避免模糊本發(fā)明。

現(xiàn)有的城市車輛通行時(shí)間長(zhǎng)，速度低，根據(jù)實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)顯示：在交通高峰期(例如7-9點(diǎn)，12-15點(diǎn)，17-20點(diǎn)，共計(jì)8小時(shí))，車輛通行速度只有10km/h，在一個(gè)十字路口，一條行車線，每分鐘僅能通過(guò)20輛左右車輛；在交通次高峰期(例如9-12點(diǎn)，15-17點(diǎn)，20-24點(diǎn)，共計(jì)9個(gè)小時(shí))，車輛通行速度只有20km/h，在一個(gè)十字路口，一條行車線，每分鐘只能通過(guò)40輛左右車輛；而在交通低峰期(例如24-7點(diǎn)，共計(jì)7小時(shí))，車輛通行速度達(dá)到50km/h，在一個(gè)十字路口，一條行車線，每分鐘能通過(guò)100輛左右車輛。

則以100平方公里(10km*10km)的城市為例，分別對(duì)交通高峰期、次高峰期及低峰期時(shí)的機(jī)動(dòng)車通行進(jìn)行分析。假設(shè)分別在東西及南北方向上，每500米設(shè)置一個(gè)十字路口，共設(shè)置20個(gè)十字路口，以一條行車線為例。表1-表6分別示出了交通低峰期(車速10km/h)、交通次高峰期(車速20km/h)及交通高峰期(車速50km/h)南北及東西方向和北南及西東方向上的機(jī)動(dòng)車通行分析模型。

表1

表2

表3

表4

表5

表6

則表7示出了單車道每分鐘的平均車輛通過(guò)數(shù)。

表7

而如果合理設(shè)置交通信號(hào)燈，使得無(wú)論是否在高峰期，機(jī)動(dòng)車通過(guò)路口的速度均可以達(dá)到50km/h，則單車道每分鐘的平均車輛通過(guò)數(shù)如表8所示。

表8

則對(duì)比兩種車輛行駛情況，其節(jié)能量分析表如表9所示。

表9

從表9可以看出，當(dāng)合理設(shè)置一片區(qū)域內(nèi)，例如一個(gè)城市的交通信號(hào)燈，則可以大大的節(jié)省能源。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的交通信號(hào)燈控制方法的流程圖。如圖1所示，該方法包括：

步驟S101，將一區(qū)域分為至少一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位；

例如，統(tǒng)計(jì)一片區(qū)域的面積，以一預(yù)設(shè)面積值作為一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位，將該片區(qū)域根據(jù)該預(yù)設(shè)面積分為若干個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位。

該區(qū)域可以為一個(gè)城市、城市中心區(qū)域或者多個(gè)街區(qū)，該預(yù)設(shè)面積例如為50平方公里，則如果該片區(qū)域?yàn)?00平方公里時(shí)，則可將該片區(qū)域劃分為2個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位；如果該片區(qū)域?yàn)?50平方公里時(shí)，則可將該片區(qū)域劃分為3個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位；以此類推。

步驟S102，在一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位內(nèi)，采用協(xié)同方法控制同一個(gè)方向上的交通信號(hào)燈。

該同一方向包括：第一方向、第一方向的反方向、與第一方向交叉的第二方向、第二方向的反方向的至少其中之一，該第一方向例如為南向北方向、則該第一方向的反方向?yàn)楸毕蚰戏较?、該第二方向例如為東向西方向、則該第二方向的反方向?yàn)槲飨驏|方向。

該協(xié)同方法例如包括：在一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位內(nèi)，統(tǒng)一一個(gè)交通信號(hào)燈信號(hào)，同時(shí)放行(即同時(shí)點(diǎn)亮綠燈)和/或同時(shí)限行(即同時(shí)點(diǎn)亮紅燈)所有路口的在上述同一個(gè)方向上的交通信號(hào)燈。

該協(xié)同方法還包括：在一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位內(nèi)的所有路口的上述同一個(gè)方向上僅設(shè)置直行的信號(hào)燈，即綠燈點(diǎn)亮?xí)r，僅允許直行和/或右轉(zhuǎn)的車輛通行，不允許左轉(zhuǎn)的車輛通行。

此外，該協(xié)同方法還包括：將一個(gè)交通信號(hào)燈資源分配單位內(nèi)的所有路口的上述同一個(gè)方向上的交通信號(hào)燈控制長(zhǎng)時(shí)放行時(shí)間，使機(jī)動(dòng)車提速時(shí)間，可高速通過(guò)，該長(zhǎng)時(shí)例如為5-7分鐘。以符合機(jī)動(dòng)車本來(lái)性能和城市路況條件，做出科學(xué)合理結(jié)合實(shí)際的延長(zhǎng)放行時(shí)間指令，讓機(jī)動(dòng)車高速度通過(guò)十字路口和運(yùn)行區(qū)段，避免機(jī)動(dòng)車剛剛低速起步運(yùn)行前面信號(hào)燈又出現(xiàn)紅燈，再次減速剎車，一個(gè)路口一停車，多次啟動(dòng)停止，從而造成能源浪費(fèi)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信號(hào)燈控制方法，通過(guò)科學(xué)合理地分配交通信號(hào)燈資源，可提高機(jī)動(dòng)車通過(guò)路口的通行速度，提高通行效率，減少尾氣排放，達(dá)到顯著的節(jié)能效果。同時(shí)，方向一機(jī)動(dòng)車通行，方向二機(jī)動(dòng)車等待信號(hào)時(shí)間段，可以熄火等待，機(jī)動(dòng)車等待信號(hào)燈放行前一分鐘啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，全中國(guó)每一年可以節(jié)省燃油1000億元人民幣。

以上具體地示出和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施方式，相反，本發(fā)明意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的各種修改和等效置換。