本發(fā)明屬于交通預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種智能交通預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在交通路口道路兩側(cè)的建筑可能會影響到司機的視線，當(dāng)行人或車輛突然從兩側(cè)的建筑跑出時司機很難做出判斷，從而導(dǎo)致交通事故，目前大多數(shù)交通路口處沒有先進(jìn)的預(yù)警設(shè)備，少數(shù)交通路口只有一面凸面廣角鏡作為預(yù)警設(shè)備。司機通過凸面廣角鏡反光發(fā)現(xiàn)另一條路的接近車輛。也有部分有經(jīng)驗的司機通過鳴笛來告知己方位置達(dá)到預(yù)警的目的，但是凸面廣角鏡在陰天和霧霾等天候不能起到很好的預(yù)警作用，加上不是每個路口都允許鳴笛，在這些情況下彎道處的事故頻繁發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種智能交通預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，且能達(dá)到保障行人和車輛安全的目的。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種智能交通預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)置于交通路口，包括監(jiān)測模塊、事故判斷模塊、中央處理器和事故預(yù)警模塊，所述監(jiān)測模塊、事故判斷模塊和事故預(yù)警模塊分別與中央處理器連接，所述監(jiān)測模塊用于采集交通路口的交通信息并發(fā)送給事故判斷模塊，所述事故判斷模塊根據(jù)交通信息發(fā)出預(yù)警信號到中央處理器，所述中央處理器控制事故預(yù)警模塊發(fā)出預(yù)警信息。

進(jìn)一步，所述監(jiān)測模塊包括車輛監(jiān)測單元、行人監(jiān)測單元和非機動車監(jiān)測單元。

進(jìn)一步，所述車輛監(jiān)測單元包括攝像頭和地磁檢測線圈。

進(jìn)一步，所述行人監(jiān)測單元包括攝像頭、紅外探測器和微波雷達(dá)。

進(jìn)一步，所述非機動車監(jiān)測單元包括攝像頭、紅外探測器和微波雷達(dá)。

進(jìn)一步，所述預(yù)警模塊包括聲音提示單元和圖像顯示單元。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，在交通路口處安裝智能交通預(yù)警系統(tǒng)，可判斷事故出現(xiàn)的危險并進(jìn)行預(yù)警。它可以為機動車駕駛員提供在視覺盲區(qū)限制下的另一種危險判斷依據(jù)。同時為行人提供告警能力，提醒其面臨的危險。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細(xì)說明。

如圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本發(fā)明提供一種智能交通預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)置于交通路口，包括監(jiān)測模塊、事故判斷模塊、中央處理器和事故預(yù)警模塊，所述監(jiān)測模塊、事故判斷模塊和事故預(yù)警模塊分別與中央處理器連接，所述監(jiān)測模塊用于采集交通路口的交通信息并發(fā)送給事故判斷模塊，所述事故判斷模塊根據(jù)交通信息發(fā)出預(yù)警信號到中央處理器，所述中央處理器控制事故預(yù)警模塊發(fā)出預(yù)警信息。

所述監(jiān)測模塊包括車輛監(jiān)測單元、行人監(jiān)測單元和非機動車監(jiān)測單元。所述車輛監(jiān)測單元包括攝像頭和地磁檢測線圈。所述行人監(jiān)測單元包括攝像頭、紅外探測器和微波雷達(dá)。所述非機動車監(jiān)測單元包括攝像頭、紅外探測器和微波雷達(dá)。

所述預(yù)警模塊包括聲音提示單元和圖像顯示單元。

本實例的工作過程：本發(fā)明提供的智能交通預(yù)警系統(tǒng)在使用時，所述的監(jiān)測模塊采集交通路口的交通信息，具體的車輛監(jiān)測單元采集交通路口的車輛信息，攝像頭設(shè)置在交通路口監(jiān)測車輛大小，地磁檢測線圈設(shè)置于距交通路口40米-50處，用于采集進(jìn)入路口車輛的車速和車輛長度等信息，車輛監(jiān)測單元將上述采集的交通信息發(fā)送給事故判斷模塊，行人監(jiān)測單元用于監(jiān)測是否有行人存在于交通路口處并將監(jiān)控信息發(fā)送給事故判斷模塊，選用攝像頭、紅外探測器和微波雷達(dá)，紅外探測器和微波雷達(dá)在檢測行人等移動物體時不受氣候、光線等的影響，它在測速、測距上具有很大的優(yōu)勢。雷達(dá)測距在獲取遠(yuǎn)距離圖像信息上有著顯著的優(yōu)勢?；诶走_(dá)的城市交通場景特征，其目標(biāo)是探索所有能從雷達(dá)傳感器中獲取的信息，為行人檢測選擇合適的特征。外觀特征用于描述圖像中的行人形狀、尺寸、紋理等靜態(tài)信息，能有效識別道路中的靜止和行走的行人。從圖像序列中獲取行人的形狀，然后與設(shè)計的模板進(jìn)行匹配，以判斷是否存在行人，所述非機動車監(jiān)測單元通過攝像頭、紅外探測器和微波雷達(dá)監(jiān)測交通路口非機動車信息，包括電動三輪車以及電動自行車等非機動車等信息，攝像頭、紅外探測器和微波雷達(dá)結(jié)合使用來監(jiān)測非機動車信息更加精確。

車輛監(jiān)測單元、行人監(jiān)測單元和非機動車監(jiān)測單元將監(jiān)測交通信息發(fā)送給事故判斷模塊，事故判斷模塊根據(jù)交通信息發(fā)出預(yù)警信號到中央處理器，所述中央處理器控制事故預(yù)警模塊發(fā)出預(yù)警信息提示司機和行人。

所述的預(yù)警模塊包括聲音提示單元和圖像顯示單元，可以通過聲音和圖像給與司機和行人預(yù)警提示。

以上對本發(fā)明的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。