本發(fā)明屬于汽車服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了通過壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測顯示并主動提醒用戶當(dāng)前是否已疲勞駕駛的功能。解決了人們在日常駕駛過程中無法準(zhǔn)確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題，具有準(zhǔn)確性，實(shí)時性的特點(diǎn)。

背景技術(shù)：

該系統(tǒng)是一種通過壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測顯示并主動提醒用戶當(dāng)前是否已疲勞駕駛，以此來方便用戶日常生活，提升用戶生活品質(zhì)的一直物品。

現(xiàn)在檢測車內(nèi)駕駛環(huán)境的方式主要有：

1：用戶自覺：需要用戶通過自身感官來感受駕駛狀態(tài)，并通過自身主觀意識選擇是否需要采取相應(yīng)的措施，但是用戶自身估計(jì)有極大的誤差，且不能給用戶一些警示作用。

2：使用類似產(chǎn)品：用戶使用過程中如果產(chǎn)品的處理器功耗過大，會導(dǎo)致用戶使用過程中耗電過快的問題，可能導(dǎo)致工作中突然不工作從而給用戶帶來極大的不便。

3：使用類似產(chǎn)品：用戶使用過程中如果A/D轉(zhuǎn)換器的精度不夠，則會導(dǎo)致兩個傳感器的數(shù)據(jù)采集誤差較大，容易造成處理器錯誤的判斷的問題，從而導(dǎo)致用戶對系統(tǒng)整體調(diào)節(jié)情況不能滿意。

4：使用類似產(chǎn)品：如果用戶單獨(dú)使用計(jì)時器計(jì)算時間，則會占用汽車內(nèi)部較多的空間，增加駕駛環(huán)境的物品數(shù)量，影響駕駛安全性能，且并不能實(shí)時提醒，不能很好的服務(wù)用戶。

針對這種情況，本發(fā)明通過壓力傳感器和紅外感應(yīng)器檢測顯示并主動提醒用戶當(dāng)前是否已疲勞駕駛。用戶在使用前，先將啟動車內(nèi)所有電源，系統(tǒng)即開始正常工作，壓力傳感器接受用戶車座上的壓力，紅外感應(yīng)器接受用戶進(jìn)入車內(nèi)的情況，并將所得到的壓力信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，通過A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所得到的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳送給處理器，紅外感應(yīng)器得到的信號直接給處理器，處理器在得到數(shù)字信號后，兩者結(jié)合判斷用戶坐立駕駛的狀態(tài)，并向顯示屏和計(jì)時模塊傳送數(shù)據(jù)，顯示當(dāng)前駕駛狀態(tài)下開始計(jì)時，同時進(jìn)行分析計(jì)算，將用戶所駕駛的時間與正常駕駛時間比較，如果當(dāng)前駕駛時間超出了預(yù)先設(shè)定的安全駕駛時間，則處理器向蜂鳴器和防抱死系統(tǒng)開關(guān)發(fā)送信號，蜂鳴器報(bào)警，防抱死系統(tǒng)開關(guān)先檢測是否打開防抱死裝置，若沒有打開，則打開，以保證用戶駕駛的安全性。解決了人們在日常駕駛過程中無法準(zhǔn)確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題。具有準(zhǔn)確性和實(shí)時性的特點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服了人們在日常駕駛過程中無法準(zhǔn)確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題。

為此，本發(fā)明提供了一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，包括：壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、車內(nèi)外殼、計(jì)時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器。其中，壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、計(jì)時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器安裝在車內(nèi)外殼內(nèi)部；壓力傳感器、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、計(jì)時模塊、顯示屏、蜂鳴器和電源相連接；壓力傳感器、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器和處理器相連接；壓力傳感器與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器相連接。

上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所提供的方法比用戶通過自身的感官觀察的方式更加準(zhǔn)確，可行。

上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的處理器為超低功耗的處理器。

上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器為8位精度。

上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的壓力傳感器的測量精度為1N。

上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的防抱死系統(tǒng)開關(guān)可以檢測防抱死系統(tǒng)是否打開。

上述的一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，所述的計(jì)時模塊的計(jì)時誤差為5s/天。

本發(fā)明的有益效果：包括壓力傳感器、電源、紅外感應(yīng)器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、車內(nèi)外殼、計(jì)時模塊、防抱死系統(tǒng)開關(guān)、顯示屏、蜂鳴器。解決了人們在日常駕駛過程中無法準(zhǔn)確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題。

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)。

附圖標(biāo)記說明：壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、車內(nèi)外殼6、計(jì)時模塊7、防抱死系統(tǒng)開關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10。

具體實(shí)施方式

如圖1是一種汽車疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，包括：壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、車內(nèi)外殼6、計(jì)時模塊7、防抱死系統(tǒng)開關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10。其中，壓力傳感器1、電源2、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、計(jì)時模塊7、防抱死系統(tǒng)開關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10安裝在車內(nèi)外殼6內(nèi)部；壓力傳感器1、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、計(jì)時模塊7、顯示屏9、蜂鳴器10和電源2相連接；壓力傳感器1、紅外感應(yīng)器3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、計(jì)時模塊7、防抱死系統(tǒng)開關(guān)8、顯示屏9、蜂鳴器10和處理器5相連接；壓力傳感器1與A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4相連接。

處理器5采用TI的MSP430F149，具有超低功耗的特點(diǎn)，A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4采用0832通用型A/D轉(zhuǎn)換芯片，壓力傳感器1選用使用壓敏電阻0603型號，計(jì)時模塊7主芯片采用DS1302計(jì)時芯片；用戶在使用前，先將啟動車內(nèi)所有電源，系統(tǒng)即開始正常工作，壓力傳感器1接受用戶車座上的壓力，紅外感應(yīng)器3接受用戶進(jìn)入車內(nèi)的情況，并將所得到的壓力信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，通過A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4將所得到的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號傳送給處理器5，紅外感應(yīng)器3得到的信號直接給處理器5，處理器5在得到數(shù)字信號后，兩者結(jié)合判斷用戶坐立駕駛的狀態(tài)，并向顯示屏8和計(jì)時模塊7傳送數(shù)據(jù)，顯示當(dāng)前駕駛狀態(tài)下開始計(jì)時，同時進(jìn)行分析計(jì)算，將用戶所駕駛的時間與正常駕駛時間比較，如果當(dāng)前駕駛時間超出了預(yù)先設(shè)定的安全駕駛時間，則處理器5向蜂鳴器9和防抱死系統(tǒng)開關(guān)8發(fā)送信號，蜂鳴器9報(bào)警，防抱死系統(tǒng)開關(guān)8先檢測是否打開防抱死裝置，若沒有打開，則打開，以保證用戶駕駛的安全性。解決了人們在日常駕駛過程中無法準(zhǔn)確判斷用戶自身是否已經(jīng)疲勞駕駛的問題。具有準(zhǔn)確性和實(shí)時性的特點(diǎn)。

以上例舉僅僅是對本發(fā)明的舉例說明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的保護(hù)范圍的限制，凡是與本發(fā)明相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。