專(zhuān)利名稱(chēng)：感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)控制系統(tǒng)，尤其涉及一種感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)，屬于交通信號(hào)控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和汽車(chē)保有量的不斷提高，城市交通流量持續(xù)大幅度地增加，導(dǎo)致了交通需求與道路交通設(shè)施之間的矛盾尖銳。發(fā)展中國(guó)家城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)少于發(fā)達(dá)國(guó)家，但交通擁擠現(xiàn)象卻要嚴(yán)重得多，原因就在于發(fā)展中國(guó)家對(duì)道路疏于管理，使其通行能力降低，道路的使用效率沒(méi)有得到充分發(fā)揮。目前加強(qiáng)交通管理，提高道路使用效率的信號(hào)控制系統(tǒng)主要有定時(shí)控制系統(tǒng)和 自適應(yīng)控制系統(tǒng)。定時(shí)控制系統(tǒng)適用于飽和的信號(hào)交叉口，而自適應(yīng)控制系統(tǒng)是一種智能型交通控制與管理系統(tǒng)，主要用于大中城市道路交通信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化協(xié)調(diào)控制，然而這些控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)也比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，使用方便的感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)，其包括上位機(jī)、下位機(jī)和車(chē)輛探測(cè)器，其中上位機(jī)包括上位機(jī)處理器、上位機(jī)輸入設(shè)備和上位機(jī)輸出設(shè)備，下位機(jī)包括下位機(jī)處理器和下位機(jī)輸出設(shè)備，上位機(jī)和下位機(jī)之間無(wú)線連接，下位機(jī)連接車(chē)輛探測(cè)器和交叉路口信號(hào)控制器。上位機(jī)和下位機(jī)之間無(wú)線連接，因此上位機(jī)和下位機(jī)可方便分離，采用車(chē)輛探測(cè)器探測(cè)交叉路口車(chē)流，實(shí)現(xiàn)感應(yīng)式控制。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、投資省、維護(hù)使用方便的有益效果。

圖I為感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記如下1-上位機(jī)處理器；2_上位機(jī)輸入設(shè)備；3_上位機(jī)輸出設(shè)備；4_無(wú)線接口模塊；5_下位機(jī)處理器；6_車(chē)輛探測(cè)器；7_下位機(jī)設(shè)備接口 ；8_下位機(jī)輸出設(shè)備；9-下位機(jī)外連接口 ； 10-交叉路口信號(hào)控制器。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。如圖I所示，上位機(jī)輸入設(shè)備2和上位機(jī)輸出設(shè)備3都和上位機(jī)處理器I連接，上位機(jī)處理器I通過(guò)無(wú)線接口模塊4和下位機(jī)處理器5連接，下位機(jī)處理器5連接車(chē)輛探測(cè)器6，下位機(jī)輸出設(shè)備8通過(guò)下位機(jī)設(shè)備接口 7和下位機(jī)處理器5連接，交叉路口信號(hào)控制器10通過(guò)下位機(jī)外連接口 9和下位機(jī)處理器5連接。[0011]本實(shí)用新型工作時(shí)，先將交通路口的必要交通量的統(tǒng)計(jì)信息通過(guò)上位機(jī)輸入設(shè)備2輸入上位機(jī)處理器1，上位機(jī)處理器I對(duì)交通信號(hào)的控制參數(shù)進(jìn)行配置，并能通過(guò)上位機(jī)輸出設(shè)備3進(jìn)行交叉路口信號(hào)控制的模擬顯示和或交通數(shù)據(jù)報(bào)表的打印。下位機(jī)處理器5和安裝在交叉路口適當(dāng)位置的車(chē)輛探測(cè)器6連接，并和上位機(jī)處理器I通過(guò)無(wú)線接口模塊4無(wú)線連接，下位機(jī)處理器5接收上位機(jī)處理器I配置的控制參數(shù)，并將車(chē)輛探測(cè)器6探測(cè)到的車(chē)流信息作為進(jìn)一步優(yōu)化交通信號(hào)控制參數(shù)的反饋控制參數(shù)，反饋給上位機(jī)處理器1，上位機(jī)處理器I接收反饋并進(jìn)行處理后，將優(yōu)化的控制參數(shù)傳輸給下位機(jī)處理器5，從而形成閉環(huán)反饋控制，并最終由下位機(jī)處理器5將控制信號(hào)通過(guò)下位機(jī)外連接口 9傳送到交叉路口信號(hào)控制器10，對(duì)紅綠燈信號(hào)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)交叉路口交通信號(hào)的優(yōu)化管理。同時(shí)為便于模擬和觀察紅綠燈信號(hào)變換，下位機(jī)處理器5還通過(guò)下位機(jī)設(shè)備接口 7連接下位機(jī)輸出設(shè)備8。本實(shí)施例中下位機(jī)輸出設(shè)備8優(yōu)選為四位數(shù)碼管和色燈顯示器，無(wú)線接口模塊4優(yōu)選為藍(lán)牙接口模塊，車(chē)輛探測(cè)器6優(yōu)選為T(mén)CRT5000紅外光電傳感器，下位機(jī)處理器5的核心控制芯片優(yōu)選為單片機(jī)AT89S51。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)單個(gè)交叉路口車(chē)流的感測(cè)，進(jìn)行最小綠燈時(shí)間、單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間和最大綠燈時(shí)間的配置，實(shí)現(xiàn)感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制，保障單個(gè)交叉路口車(chē)流量的安全、快速通行，從而提高整個(gè)道路的通行能力。
權(quán)利要求1. 一種感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)，其包括上位機(jī)、下位機(jī)和車(chē)輛探測(cè)器，其中上位機(jī)包括上位機(jī)處理器、上位機(jī)輸入設(shè)備和上位機(jī)輸出設(shè)備，下位機(jī)包括下位機(jī)處理器和下位機(jī)輸出設(shè)備，其特征在于上位機(jī)和下位機(jī)之間無(wú)線連接，下位機(jī)連接車(chē)輛探測(cè)器和交叉路口信號(hào)控制器。
專(zhuān)利摘要一種感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)，屬于交通信號(hào)控制領(lǐng)域。該感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)包括上位機(jī)、下位機(jī)和車(chē)輛探測(cè)器，其中上位機(jī)包括上位機(jī)處理器、上位機(jī)輸入設(shè)備和上位機(jī)輸出設(shè)備，下位機(jī)包括下位機(jī)處理器和下位機(jī)輸出設(shè)備，上位機(jī)和下位機(jī)之間無(wú)線連接，下位機(jī)連接車(chē)輛探測(cè)器和交叉路口信號(hào)控制器。該感應(yīng)式單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)解決了現(xiàn)有交通信號(hào)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，造價(jià)高，使用不方便的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，使用方便的有益效果。尤其適用于單個(gè)交叉路口的交通信號(hào)控制。
文檔編號(hào)G08G1/07GK202600971SQ201220088510
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者馮雨芹, 張春平, 薛大維, 趙斌斌 申請(qǐng)人:馮雨芹, 張春平