專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通流量檢測(cè)裝置，尤其是一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市交通流量的迅猛增加，城市交通管理的難度在逐步增加。目前，包括發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家都普遍采用智能交通控制系統(tǒng)，為了適應(yīng)智能交通控制系統(tǒng)對(duì)于交通流量數(shù)據(jù)的需要，大多數(shù)國(guó)家都普遍采用檢測(cè)精度較高的電子線圈檢測(cè)器作為交通流量采集的主要設(shè)備。該設(shè)備通常埋設(shè)在離交叉口停車線50-70m地下，由于大量車流通過(guò)線圈所埋設(shè)的地點(diǎn)，因此造成線圈使用壽命偏短，一般為10年左右。因此，對(duì)于如何延長(zhǎng)電子檢測(cè)線圈的使用壽命就成為城市路網(wǎng)交通管理中的重中之重。目前，在國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)了多種有關(guān)機(jī)動(dòng)車交通流量的檢測(cè)裝置，如英國(guó)開(kāi)發(fā)的ST系列、VC系列車輛檢測(cè)器，丹麥開(kāi)發(fā)的JCF系列車輛檢測(cè)，丹東電子研究所開(kāi)發(fā)的JZJ型車輛檢測(cè)器，交通部重慶公路所開(kāi)發(fā)的地磁車輛檢測(cè)器以及公安部無(wú)錫所開(kāi)發(fā)的電感式環(huán)形線圈檢測(cè)器等，上述檢測(cè)裝置的一個(gè)共同特點(diǎn)就是采用電子線圈檢測(cè)器且需要預(yù)先埋設(shè)置于地下，存在的缺點(diǎn)主要是可靠性不好、檢測(cè)精度不高，壽命短而且不便于維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種可靠性好、檢測(cè)精度高、 壽命長(zhǎng)且易于維護(hù)的機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置， 包括T型柱、緩沖彈簧、支撐套筒、底板、電子線圈檢測(cè)器和微處理器，還包括一個(gè)嵌入式霍爾傳感器；所述的T型柱柱頭的兩側(cè)通過(guò)緩沖彈簧分別安裝在支撐套筒上，所述的緩沖彈簧通過(guò)定位銷安裝在支撐套筒上，所述的支撐套筒和底板通過(guò)一個(gè)鍵滑動(dòng)連接，所述的 T型柱柱桿的外側(cè)和支撐套筒的內(nèi)側(cè)各有一個(gè)矩形通槽，所述的T型柱柱桿的外側(cè)矩形通槽安裝有嵌入式霍爾傳感器，所述的支撐套筒的內(nèi)側(cè)矩形通槽嵌入磁鐵；所述的電子線圈檢測(cè)器安裝在底板和T型柱柱桿之間，所述的微處理器通過(guò)信號(hào)電纜分別與電子線圈檢測(cè)器、嵌入式霍爾傳感器和交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)連接；所述的支撐套筒上開(kāi)有電纜穿孔。本實(shí)用新型所述的T型柱由柱頭和柱桿組成，所述的柱頭的橫斷面上端為梯形、 下端為矩形，所述的柱桿的橫截面為矩形。本實(shí)用新型所述的柱頭的橫斷面上端為等腰梯形。本實(shí)用新型所述的信號(hào)電纜穿過(guò)支撐套筒上的電纜穿孔與微處理器連接。本實(shí)用新型所述的T型柱、支撐套筒和底板均采用抗壓材料制造，所述的抗壓材料是合金鋼。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)城市路網(wǎng)中的電子線圈檢測(cè)器的平均壽命在10年左右，由于本實(shí)用新型的電子線圈檢測(cè)器是安裝在底板上，其上端是通過(guò)T型柱的上下移動(dòng)與之接觸的，而T型柱的又通過(guò)緩沖彈簧來(lái)緩解重車壓在其上面的重力以及其上下移動(dòng)行程，因此可大大緩解直接作用到電子線圈檢測(cè)器上的重力，可有效提高檢測(cè)線圈的使用壽命。2、本產(chǎn)品采用抗壓材料制造，抗沖擊強(qiáng)度高。3、由于本實(shí)用新型利用電子線圈檢測(cè)器和嵌入式霍爾傳感器組合檢測(cè)手段，同時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車道的機(jī)動(dòng)車流量進(jìn)行并行檢測(cè)，形成兩種檢測(cè)方式互為補(bǔ)充、互相校核，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)精度更高、可靠性更好。4、由于本實(shí)用新型安裝在路面上，與安裝在路面下的檢測(cè)裝置相比，更加易于維護(hù)，可方便更換受損元器件。5、本實(shí)用新型所述的支撐套筒的橫截面設(shè)計(jì)為矩形，這樣可使其對(duì)T形柱起到良好的導(dǎo)向作用。

本實(shí)用新型共有附圖3張，其中圖1機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置的側(cè)視圖。圖3機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置的俯視圖。圖中1、T型柱，2、緩沖彈簧，3、支撐套筒，4、底板，5、電子線圈檢測(cè)器，6、定位銷， 7、嵌入式霍爾傳感器，8、電纜穿孔，9、鍵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖1-3所示，一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置，包括τ型柱1、緩沖彈簧2、支撐套筒3、底板4、電子線圈檢測(cè)器5和微處理器，還包括一個(gè)嵌入式霍爾傳感器7 ；所述的T型柱1柱頭的兩側(cè)通過(guò)緩沖彈簧2分別安裝在支撐套筒3上，所述的緩沖彈簧2通過(guò)定位銷6安裝在支撐套筒3上，所述的支撐套筒3 和底板4通過(guò)一個(gè)鍵9滑動(dòng)連接，所述的T型柱1柱桿的外側(cè)和支撐套筒3的內(nèi)側(cè)各有一個(gè)矩形通槽，所述的T型柱1柱桿的外側(cè)矩形通槽安裝有嵌入式霍爾傳感器7，所述的支撐套筒3的內(nèi)側(cè)矩形通槽嵌入磁鐵；所述的電子線圈檢測(cè)器5安裝在底板4和T型柱1柱桿之間，所述的微處理器通過(guò)信號(hào)電纜分別與電子線圈檢測(cè)器5、嵌入式霍爾傳感器7和交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)連接；所述的支撐套筒3上開(kāi)有電纜穿孔8。所述的T型柱1由柱頭和柱桿組成， 所述的柱頭的橫斷面上端為梯形、下端為矩形，所述的柱桿的橫截面為矩形。所述的柱頭的橫斷面上端為等腰梯形。所述的信號(hào)電纜穿過(guò)支撐套筒3上的電纜穿孔8與微處理器連接。 所述的T型柱1、支撐套筒3和底板4均采用抗壓材料制造，所述的抗壓材料是合金鋼。本實(shí)用新型的操作方法，包括以下步驟A、準(zhǔn)備程序首先將電子線圈檢測(cè)器5安裝到底板4上、將嵌入式霍爾傳感器7的紅外元件和磁鐵分別安裝到支撐套筒3和T型柱1柱桿的矩形通槽中，再將底板4和支撐套筒3放到路面下的水泥基礎(chǔ)中，然后將緩沖彈簧2通過(guò)定位銷6安裝到支撐套筒3上，再固定T型柱 1到緩沖彈簧2上，最后將電子線圈檢測(cè)器5和嵌入式霍爾傳感器7的信號(hào)電纜穿過(guò)支撐套筒3上的電纜穿孔8連接到微處理器上；
4[0024]B、檢測(cè)程序利用電子線圈檢測(cè)器5和嵌入式霍爾傳感器7同時(shí)對(duì)通過(guò)檢測(cè)裝置的機(jī)動(dòng)車流量進(jìn)行檢測(cè)當(dāng)T型柱1移動(dòng)時(shí)就可以帶動(dòng)霍爾傳感器上下移動(dòng)并穿越支撐套筒3上的磁鐵形成的磁場(chǎng)，完成車輛的檢測(cè)過(guò)程；而電子線圈檢測(cè)器5則可利用機(jī)動(dòng)車通過(guò)T型柱1表面，促使T型柱1上下移動(dòng)并接觸到電子線圈檢測(cè)器5所產(chǎn)生的電子脈沖完成車輛的檢測(cè)過(guò)程；C、數(shù)據(jù)處理程序首先將電子線圈檢測(cè)器5和嵌入式霍爾傳感器7采集到的脈沖信號(hào)通過(guò)信號(hào)電纜傳遞給微處理器，經(jīng)微處理器處理后獲得通過(guò)檢測(cè)器的車輛數(shù)、瞬時(shí)車速等相關(guān)交通流數(shù)據(jù)，最后將處理好的數(shù)據(jù)傳遞給控制中心的控制主機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)信號(hào)控制交叉口的配時(shí)方案計(jì)算。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置，包括T型柱(1)、緩沖彈簧O)、支撐套筒(3)、底板 G)、電子線圈檢測(cè)器(5)和微處理器，其特征在于還包括一個(gè)嵌入式霍爾傳感器(7)；所述的T型柱(1)柱頭的兩側(cè)通過(guò)緩沖彈簧( 分別安裝在支撐套筒C3)上，所述的緩沖彈簧( 通過(guò)定位銷(6)安裝在支撐套筒C3)上，所述的支撐套筒C3)和底板(4)通過(guò)一個(gè)鍵(9)滑動(dòng)連接，所述的T型柱(1)柱桿的外側(cè)和支撐套筒C3)的內(nèi)側(cè)各有一個(gè)矩形通槽， 所述的T型柱(1)柱桿的外側(cè)矩形通槽安裝有嵌入式霍爾傳感器(7)，所述的支撐套筒(3) 的內(nèi)側(cè)矩形通槽嵌入磁鐵；所述的電子線圈檢測(cè)器(5)安裝在底板⑷和T型柱⑴柱桿之間，所述的微處理器通過(guò)信號(hào)電纜分別與電子線圈檢測(cè)器(5)、嵌入式霍爾傳感器(7)和交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)連接；所述的支撐套筒C3)上開(kāi)有電纜穿孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置，其特征在于所述的T型柱 (1)由柱頭和柱桿組成，所述的柱頭的橫斷面上端為梯形、下端為矩形，所述的柱桿的橫截面為矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置，其特征在于所述的柱頭的橫斷面上端為等腰梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置，其特征在于所述的信號(hào)電纜穿過(guò)支撐套筒C3)上的電纜穿孔(8)與微處理器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置，其特征在于所述的T型柱 (1)、支撐套筒C3)和底板(4)均采用抗壓材料制造，所述的抗壓材料是合金鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車交通流量檢測(cè)裝置及其操作方法，包括T型柱、緩沖彈簧、支撐套筒、底板、電子線圈檢測(cè)器、微處理器和嵌入式霍爾傳感器；所述的T型柱柱頭的兩側(cè)通過(guò)緩沖彈簧分別安裝在支撐套筒上，所述的T型柱柱桿的外側(cè)矩形通槽安裝有嵌入式霍爾傳感器，所述的支撐套筒的內(nèi)側(cè)矩形通槽嵌入磁鐵；所述的電子線圈檢測(cè)器安裝在底板和T型柱柱桿之間。本實(shí)用新型利用電子線圈檢測(cè)器和嵌入式霍爾傳感器同時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車道的機(jī)動(dòng)車流量進(jìn)行并行檢測(cè)，形成兩種檢測(cè)方式互為補(bǔ)充、互相校核，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)精度更高、可靠性更好。本實(shí)用新型可大大緩解直接作用到電子線圈檢測(cè)器上的重力，可有效提高檢測(cè)線圈的使用壽命。
文檔編號(hào)G08G1/065GK202196516SQ20112034008
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者張常功, 張赫, 王煒, 王立鼎 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)