專利名稱：一種自行車交通流量檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通流量檢測裝置，尤其是一種自行車交通流量檢測裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市交通流量的迅猛增加，城市交通管理的難度在逐步增加。目前，包括發(fā)達(dá) 國家在內(nèi)的世界許多國家都普遍采用智能交通控制系統(tǒng)。而針對(duì)像中國混合交通占主導(dǎo)地 位的國家來說，單純地應(yīng)用機(jī)動(dòng)車檢測器檢測到的實(shí)時(shí)的機(jī)動(dòng)車交通流量還不能滿足現(xiàn)有 智能交通控制系統(tǒng)對(duì)城市交通流的有效管理，這主要是由于中國是自行車王國，自行車的 流量也會(huì)對(duì)城市路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車流產(chǎn)生橫向干擾。因此，對(duì)于自行車交通流量的檢測在城市 路網(wǎng)交通管理中就顯得尤為重要。目前，在國內(nèi)外開發(fā)了多種有關(guān)自行車交通流量的檢測 裝置，如英國開發(fā)的ST系列、VC系列車輛檢測器，丹麥開發(fā)的JCF系列車輛檢測，丹東電 子研究所開發(fā)的JZJ型車輛檢測器，交通部重慶公路所開發(fā)的地磁車輛檢測器以及公安部 無錫所開發(fā)的電感式環(huán)形線圈檢測器等，上述檢測裝置的一個(gè)共同特點(diǎn)就是采用電子線圈 檢測器且需要預(yù)先埋設(shè)置于地下，存在的缺點(diǎn)主要是機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)、檢測精度不高而且不便 于維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)、檢測精度 高、易于維護(hù)的自行車交通流量檢測裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種自行車交通流量檢測裝置 包括機(jī)架、兩個(gè)電子線圈檢測器和微處理器，還包括兩個(gè)貼片式紅外檢測器；所述的機(jī)架由 左底板、右底板、左立柱、中立柱和右立柱組成，所述的左底板和右底板的內(nèi)部為中空，分別 安裝有一個(gè)電子線圈檢測器；所述的左立柱通過軸與左延伸板的左端連接、左延伸板的右 端嵌套在左底板內(nèi)并可相互滑動(dòng)；所述的右立柱通過軸與右延伸板的右端連接、右延伸板 的左端嵌套在右底板內(nèi)并可相互滑動(dòng)；所述的中立柱通過軸與左底板的右端連接，所述的 左底板的右端與右底板的左端通過軸連接，所述的左立柱和中立柱的內(nèi)側(cè)各有一個(gè)矩形通 槽，分別安裝有貼片式紅外檢測器，所述的微處理器通過信號(hào)電纜分別與兩個(gè)電子線圈檢 測器、兩個(gè)貼片式紅外檢測器和交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)連接；所述的左立柱和右立柱的下端分別設(shè) 有可伸出的固定裝置。本實(shí)用新型所述的左底板的長度為1. 5米、底面寬度為0. 7-0. 9米、橫截面形狀為 上窄下寬的等腰梯形或上圓下平的半月形，右底板與左底板的橫截面形狀完全相同。本實(shí)用新型所述的左立柱的高度為1. 4-1. 6米，中立柱的高度為0. 7-0. 9米，右立
柱的高度與左立柱的高度相等。本實(shí)用新型所述的矩形通槽的高度為0. 4-0. 6米、寬度為0. 4-0. 6米。本實(shí)用新型所述的通信電纜穿過左底板或右底板與微處理器連接。本實(shí)用新型所述的左延伸板的長度為0. 45-0. 55米，右延伸板的長度與左延伸板相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、一般來說，國內(nèi)城市路網(wǎng)中的非機(jī)動(dòng)車道寬度一般在3-4米，可以同時(shí)并行2-3 輛自行車，由于本實(shí)用新型的底板內(nèi)安裝了延伸板，從而可以適應(yīng)不同寬度非機(jī)動(dòng)車道的 要求。2、為了檢測方便，本實(shí)用新型對(duì)非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置成兩段檢測，每段1. 5-2米寬，即 非機(jī)動(dòng)車道可以同時(shí)并行兩輛自行車。兩段底板中間通過軸聯(lián)接，這樣方便檢測裝置折疊起來。3、本產(chǎn)品采用輕材質(zhì)材料，抗沖擊強(qiáng)度高，重量輕，總重約10公斤，方便攜帶。4、由于本實(shí)用新型利用電子線圈檢測器和貼片式紅外檢測器組合檢測手段，同時(shí) 對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的自行車流量進(jìn)行并行檢測，形成兩種檢測方式互為補(bǔ)充、互相校核，實(shí)現(xiàn)了 檢測精度更高、可靠性更好。5、由于本實(shí)用新型可折疊且重量輕，具有良好的機(jī)動(dòng)性能，可以在任意需要檢測 的路段安裝和檢測。6、由于本實(shí)用新型安裝在路面上，與安裝在路面下的檢測裝置相比，更加易于維 護(hù)。

本實(shí)用新型共有附圖3張，其中圖1自行車交通流量檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是圖1的B-B剖視圖。圖中1、電子線圈檢測器，2、貼片式紅外檢測器，3、左底板，4、右底板，5、左立柱， 6、中立柱，7、右立柱，8、左延伸板，9、右延伸板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖1-3所示，一種自行車交通 流量檢測裝置包括機(jī)架、兩個(gè)電子線圈檢測器1和微處理器，還包括兩個(gè)貼片式紅外檢測 器2 ；所述的機(jī)架由左底板3、右底板4、左立柱5、中立柱6和右立柱7組成，所述的左底板 3和右底板4的內(nèi)部為中空，分別安裝有一個(gè)電子線圈檢測器1 ；所述的左立柱5通過軸與 左延伸板8的左端連接、左延伸板8的右端嵌套在左底板3內(nèi)并可相互滑動(dòng)；所述的右立 柱7通過軸與右延伸板9的右端連接、右延伸板9的左端嵌套在右底板3內(nèi)并可相互滑動(dòng)； 所述的中立柱6通過軸與左底板3的右端連接，所述的左底板3的右端與右底板4的左端 通過軸連接，所述的左立柱5和中立柱6的內(nèi)側(cè)各有一個(gè)矩形通槽，分別安裝有貼片式紅外 檢測器2，所述的微處理器通過信號(hào)電纜分別與兩個(gè)電子線圈檢測器1、兩個(gè)貼片式紅外檢 測器2和交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)連接；所述的左立柱5和右立柱7的下端分別設(shè)有可伸出的固定裝 置。所述的左底板3的長度為1. 5米、底面寬度為0. 7-0. 9米、橫截面形狀為上窄下寬的等 腰梯形或上圓下平的半月形，右底板4與左底板3的橫截面形狀完全相同。所述的左立柱 5的高度為1. 4-1. 6米，中立柱6的高度為0. 7-0. 9米，右立柱7的高度與左立柱5的高度相等。所述的矩形通槽的高度為0.4-0. 6米、寬度為0.4-0. 6米。所述的通信電纜穿過左 底板3或右底板4與微處理器連接。所述的左延伸板8的長度為0. 45-0. 55米，右延伸板 9的長度與左延伸板8相同。本實(shí)用新型的操作方法包括以下步驟A、準(zhǔn)備程序首先將機(jī)架橫向展開在待檢測路段，分別調(diào)整左延伸板8和右延伸板9的伸出長 度使檢測裝置的寬度與道路寬度相適應(yīng)；再分別通過左立柱5和右立柱7下端的固定裝置 將檢測裝置固定在道路兩側(cè)，并將中立柱6立起并固定；最后，將電子線圈檢測器1和貼片 式紅外檢測器2的信號(hào)電纜連接到微處理器；B、檢測程序利用電子線圈檢測器1和貼片式紅外檢測器2同時(shí)對(duì)通過檢測裝置的自行車流量 進(jìn)行檢測，將自行車通過兩種檢測器時(shí)產(chǎn)生的脈沖通過信號(hào)電纜輸送到微處理器，然后進(jìn) 一步通過網(wǎng)絡(luò)上傳至交通控制系統(tǒng)；C、結(jié)束程序首先將電子線圈檢測器1和貼片式紅外檢測器2的信號(hào)電纜從微處理器上拆下， 然后向左放倒中立柱6，再將左延伸板8和右延伸板9縮回，并將左立柱5和右立柱7分別 向中心方向放倒，最后將左底板3和右底板4折疊起來固定好。
權(quán)利要求一種自行車交通流量檢測裝置包括機(jī)架、兩個(gè)電子線圈檢測器(1)和微處理器，其特征在于還包括兩個(gè)貼片式紅外檢測器(2)；所述的機(jī)架由左底板(3)、右底板(4)、左立柱(5)、中立柱(6)和右立柱(7)組成，所述的左底板(3)和右底板(4)的內(nèi)部為中空，分別安裝有一個(gè)電子線圈檢測器(1)；所述的左立柱(5)通過軸與左延伸板(8)的左端連接、左延伸板(8)的右端嵌套在左底板(3)內(nèi)并可相互滑動(dòng)；所述的右立柱(7)通過軸與右延伸板(9)的右端連接、右延伸板(9)的左端嵌套在右底板(3)內(nèi)并可相互滑動(dòng)；所述的中立柱(6)通過軸與左底板(3)的右端連接，所述的左底板(3)的右端與右底板(4)的左端通過軸連接，所述的左立柱(5)和中立柱(6)的內(nèi)側(cè)各有一個(gè)矩形通槽，分別安裝有貼片式紅外檢測器(2)，所述的微處理器通過信號(hào)電纜分別與兩個(gè)電子線圈檢測器(1)、兩個(gè)貼片式紅外檢測器(2)和交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)連接；所述的左立柱(5)和右立柱(7)的下端分別設(shè)有可伸出的固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車交通流量檢測裝置，其特征在于所述的左底板 (3)的長度為1. 5米、底面寬度為0. 7-0. 9米、橫截面形狀為上窄下寬的等腰梯形或上圓下 平的半月形，右底板(4)與左底板(3)的橫截面形狀完全相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車交通流量檢測裝置，其特征在于所述的左立柱 (5)的高度為1. 4-1. 6米，中立柱(6)的高度為0. 7-0. 9米，右立柱(7)的高度與左立柱(5) 的高度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車交通流量檢測裝置，其特征在于所述的矩形通 槽的高度為0. 4-0. 6米、寬度為0. 4-0. 6米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車交通流量檢測裝置，其特征在于所述的通信電 纜穿過左底板(3)或右底板(4)與微處理器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車交通流量檢測裝置，其特征在于所述的左延伸 板(8)的長度為0.45-0. 55米，右延伸板(9)的長度與左延伸板(8)相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車流量檢測裝置，所述的裝置包括機(jī)架、兩個(gè)電子線圈檢測器和微處理器，還包括兩個(gè)貼片式紅外檢測器；所述的機(jī)架由左底板、右底板、左立柱、中立柱和右立柱組成，該裝置可置于地表對(duì)通過整個(gè)非機(jī)動(dòng)車道以及信號(hào)控制交叉口停車線橫斷面的自行車流量進(jìn)行短時(shí)自行車流量檢測，以便據(jù)此數(shù)據(jù)推測特定時(shí)段的自行車交通流量。該裝置將線圈檢測器和貼片式紅外檢測器作為電子檢測元件，并結(jié)合微處理機(jī)，即可實(shí)現(xiàn)同時(shí)并行對(duì)自行車流量進(jìn)行檢測，兩種檢測裝置可以互為補(bǔ)充，相互校核其檢測到的自行車流量數(shù)據(jù)。因此，該裝置檢測精度高、可靠性好。此外，該裝置可伸縮、折疊，體積小，重量輕，便于攜帶。
文檔編號(hào)G08G1/04GK201584059SQ20092028845
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者劉瑩瑩, 張常功, 張赫, 王煒 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)