專利名稱：最大車流量方法及道路設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交通實現(xiàn)車輛大流量通行的方法及道路設(shè)施，尤其是一種最大車流量方法及道路設(shè)施。
背景技術(shù)：
目前道路上行駛的車輛都是單輛車自由獨立行駛，除了最高速度限制外，沒有統(tǒng)一車速和統(tǒng)一車距，也就是整條道路的車輛沒有實行同步行駛。車輛想走多慢就走多慢， 想隔多遠(yuǎn)就隔多越，導(dǎo)致車越多就越亂，越亂車與車之間就靠的越近，車之間靠的越近，“步子”就“邁”不開，路就越堵，路越堵，車流量就越小。這樣在車越多需要車流量越大的時間， 由于車輛行進(jìn)處于無序狀態(tài)沒有實行同步，流量相反還越小。中國經(jīng)濟(jì)目前正處蓬勃發(fā)展階段，汽車數(shù)量一年以幾千萬輛速度在累增。城市道路特別是城市橋梁、隧道的建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛的增加速度，造成長時間的大面積堵車，嚴(yán)重影響了城市人的生活、工作、出行， 影響了經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種最大車流量方法及道路設(shè)施，目的是實施該方法及設(shè)施路段所有行進(jìn)的車輛實行同一最大限速和車輛前、后統(tǒng)一保持最大安全的最小車距同步行駛，目的是在保證安全的前提下實現(xiàn)車速最大、車距最小、車流量最大，以提高路段通行能力，以保證城市人的正常工作、學(xué)習(xí)和生活。本發(fā)明所述的最大車流量方法是統(tǒng)一該路段所有行進(jìn)車輛的車速即原來該路段設(shè)置的最大限速；保證安全條件下統(tǒng)一最小車距，即對應(yīng)統(tǒng)一車速的前后車安全剎車的最小距離；前后車安全剎車的最小距離與最大限速的關(guān)系及最大車流量道路設(shè)施的設(shè)置依據(jù)以下方式進(jìn)行設(shè)置安全剎車的最小間距Lm = vmX [(tl+(tb-ta) + (t〃 b_t" a)] (1 式)設(shè)置統(tǒng)一最小車距Sm = Lm = vmX [(VUb-O+ (t〃 b_t" a) ] (2 式)式中vm為最大限速、為駕駛員的反應(yīng)時間，0.3-1. 0秒tb為后車剎車間隙補(bǔ)償時間ta為前車剎車間隙補(bǔ)償時間t〃 b為后車制動增長時間t〃 a為前車制動增長時間Lm為安全剎車的最小間距Sm為統(tǒng)一最小車距一般情況下，(tb_ta)、(t" b_t〃 a) <<、，可以忽略，2式變?yōu)镾m = Lm = VsiXt1(3 式)3式中、與駕駛員的素質(zhì)有關(guān)，可在0. 8秒-1. 2秒間須根據(jù)不同地區(qū)和不同的管制道路確定，一般貨車通過的道路要設(shè)定大一些，只允許小汽車通過的道路可設(shè)定小一些。單車道某種類型車的最大車流量Q = VM/(Sm+M)，在忽略tb、ta、t〃 b、t〃 3情況下，Q = l/(tl+M/vm)(4 式)4式中M為車身長度單車道某種類型車的最大車流量Q由駕駛員的反應(yīng)時間、、車身長度M和最高限速Vm決定，在道路車輛同步行駛道路設(shè)施及同步方法中，由于駕駛員的反應(yīng)時間、和車身長度M為客觀因素，最高限速Vm越大，最大車車流量Q就越大。最高限速W應(yīng)該根據(jù)路面的滑動附著系數(shù)決定。本發(fā)明所述的最大車流量道路設(shè)施是在普通道路的基礎(chǔ)上增加下述技術(shù)措施1、在實施最大車流量方法的道路上，所有車道設(shè)置可活動的車道分隔欄，禁止車輛變道(因?qū)嵤┩胶?，車輛沒必要變道超車)；2、在實施最大車流量方法的道路上，沿路設(shè)置距離標(biāo)識，讓駕駛員感知車距；3、在實施最大車流量方法的道路上，沿路設(shè)置車速監(jiān)控設(shè)施，監(jiān)控車輛速度；全路段每隔15至30米間設(shè)置紅綠燈和光電感應(yīng)延時開關(guān)，延時時長為最長車身長度/同步速度，感應(yīng)延時開關(guān)只有兩種狀態(tài)，一種是紅燈關(guān)綠燈開，一種是紅燈開綠燈關(guān)；4、在實施最大車流量方法的道路上，車道匯合處設(shè)置分時分流紅綠燈；5、在實施最大車流量方法的道路上，在實施最大車流量路段的前后1至2公里內(nèi)無通行管制，不然兩頭流量小中間流量大不起來。本發(fā)明所述的技術(shù)方案行駛保證了行車秩序，實施最大車流量車速為該路段的最高限速、統(tǒng)一車距為對應(yīng)最高限速的安全剎車距離，保證車流量最大，以保證車流高峰時道路暢通。


圖1為實施同步行駛道路上電子控制示意圖，圖2為實施同步行駛道路上交通設(shè)施布置位置圖，圖3為實施同步行駛道路上道路匯合處綠燈燈設(shè)置平面圖。圖中，1-車道分隔攔，2-隔欄柱，3-距離標(biāo)識，4-分流紅綠燈，5-光電感應(yīng)開關(guān)， 6-同步行駛道路，7-紅綠燈，KTl-延時開關(guān)，D- 二極管，Jl-Jn, J0接觸器。
具體實施例方式一種實施最大車流量道路設(shè)施，在普通道路的基礎(chǔ)上增加下述技術(shù)措施a、在實施最大車流量道路6上，所有車道設(shè)置可活動的車道分隔欄1，禁止車輛變道；b、在實施最大車流量道路上，沿路設(shè)置距離標(biāo)識3，距離標(biāo)識3可以為在地面涂覆色帶，也可以為路邊提示標(biāo)識牌，讓駕駛員感知車距；C、在實施最大車流量道路上，沿路設(shè)置車速監(jiān)控設(shè)施，監(jiān)控車輛速度；全路段每隔 20至30米間設(shè)置紅綠燈7和光電感應(yīng)延時開關(guān)5，延時時長為最長車身長度/同步速度， 感應(yīng)延時開關(guān)只有兩種狀態(tài)，一種是紅燈關(guān)綠燈開，一種是紅燈開綠燈關(guān)，各感應(yīng)延時開關(guān)都并聯(lián)在一起控制紅燈，任何一個開關(guān)接通紅燈就會亮，控制綠燈的電磁感應(yīng)開關(guān)線圈與紅燈并聯(lián)，紅燈接通的同時綠燈熄滅，車輛經(jīng)過光電感應(yīng)延時開關(guān)時，擋住了光線，光電感應(yīng)延時開關(guān)開始延時動作，如果延時已到光線仍然被擋，開關(guān)動作，沿線該車道上事故車輛后面的所有紅燈亮，后續(xù)車輛保持車距就地同步停車。具體電路在圖1示同步行駛道路上電子控制示意圖中已有表達(dá)，如附圖1，由光電感應(yīng)開關(guān)5控制延時開關(guān)KT，延時開關(guān)KT控制接觸器J，所有接觸器常閉觸頭控制綠燈串聯(lián)在電路上，常開觸頭控制紅燈并并聯(lián)在電路上，其一端與一常閉觸頭并聯(lián)，另一端并聯(lián)在一上直流單向電源線，每一組紅綠燈7對應(yīng)一對光電感應(yīng)開關(guān)5、一個延時開關(guān)KT1、一個接觸器J、一個二極管D。直流電源逆車行方向接入。一旦車道上某車經(jīng)過光電感應(yīng)開關(guān)時間超過延時長度，該位置延時開關(guān)KT動作，該位置接觸器線圈J通電即接觸器動作，這時該車道上堵車位置后面的所有綠燈電路斷開紅燈電路接通，即后面所有綠燈熄滅紅燈亮起，以指示后續(xù)車輛就地同步停車。d、在實施最大車流量道路上，車道匯合處設(shè)置分時分流紅綠燈4 ；5、在實施最大車流量道路上，在同步路段的前后1至2公里內(nèi)無通行管制。以在武漢長江大橋?qū)嵤┍景l(fā)明為例，說明本發(fā)明的應(yīng)用可以達(dá)到最大車流量。一、確定實施本發(fā)明需要管制路段的長度，管制路段越長越好，太短會堵在兩頭， 中間車流量大不起來。武漢長江大橋的兩端管制起點應(yīng)分別設(shè)在漢陽琴臺附近和武昌大東門或更遠(yuǎn)處；二、由于武漢長江大橋是單向雙車道，車道較少，要保障車輛同步有序前進(jìn)，兩端交叉路段在會合長江大橋入口處必須實行定時分流；三、武漢長江大橋目前最高限速V限50km/小時，正常情況下所有通過大橋的車速必須控制在50km/小時；四、在正常情況下，所有通過大橋車輛的最小車距必須保特= vMX t1;、取1秒， 最小車距Sm = 16. 67m/sXls = 16. 67m，設(shè)置為18米。18米是最小車距，在保持統(tǒng)一車速的前提下，實際車流量小于最大車流量時，車距自然就大于最小車距。五、全路段每隔20至30米間設(shè)置紅綠燈和光電感應(yīng)開關(guān)，一旦前面的車因交通故障停下來，光電感應(yīng)開關(guān)動作，事故車輛后面沿路紅燈亮，后續(xù)車輛保持車距就地停車。每隔50米左右設(shè)置測速裝置，對沿路車輛進(jìn)行監(jiān)測。每隔18米左右設(shè)置一個距離標(biāo)志，讓駕駛員感知車距離。武漢長江大橋?qū)嵤┸囕v同步行駛道路設(shè)施及同步方法，單車道的最大車流量Qm = 1/(1+Μ/16· 7)，以小汽車為例，M為4. 5米，Qm為觀35輛/小時。單向雙車道流量為5670輛/小時。
權(quán)利要求
1.一種最大車流量方法，其特征是統(tǒng)一在實施最大車流量方法路段上所有行進(jìn)車輛的車速為該路段設(shè)置的最大限速；在保證安全條件下統(tǒng)一最小車距，即對應(yīng)統(tǒng)一車速的前后車安全剎車的最小距離；前后車安全剎車的最小距離與最大限速的關(guān)系及最大車流量道路設(shè)施的設(shè)置依據(jù)以下方式進(jìn)行 設(shè)置安全剎車的最小間距Lm = VmX[(tl+(tb-ta) + (t〃 b_t" a)] (1式) 設(shè)置統(tǒng)一最小車距 Sn^Ln^VmXKti+ab-tJ + a" b-t" a)] (2 式) 式中vm為最大限速 、為駕駛員的反應(yīng)時間，0. 3-1. 0秒 tb為后車剎車間隙補(bǔ)償時間 ta為前車剎車間隙補(bǔ)償時間 t" b為后車制動增長時間 t" a為前車制動增長時間 Lm為安全剎車的最小間距 Sm為統(tǒng)一最小車距
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的最大車流量方法，其特征是 一般情況下，(tb_ta)、(t〃 b-t" a) <<、，可以忽略，2式變?yōu)镾m = Lm = VsiXt1(3 式)3式中、與駕駛員的素質(zhì)有關(guān)，可在0. 8秒-1. 2秒間須根據(jù)不同地區(qū)和不同的管制道路確定，一般貨車通過的道路要設(shè)定大一些，只允許小汽車通過的道路可設(shè)定小一些。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的最大車流量方法，其特征是單車道某種類型車的最大車流量Q = VM/(Sm+M)，在忽略 tb、ta、t〃 b、t〃 3情況下，Q = I/^+WyJ0式)4式中M為車身長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的最大車流量方法，其特征是在實施最大車流量方法道路上， 在該路段的前后1至2公里內(nèi)無通行管制。
5.一種實施最大車流量道路設(shè)施，其特征是在普通道路的基礎(chǔ)上增加設(shè)置如下設(shè)施a、在實施最大車流量道路上，所有車道設(shè)置可活動的車道分隔欄，禁止車輛變道；b、在實施最大車流量道路上，沿路設(shè)置距離標(biāo)識，讓駕駛員感知車距；C、在實施最大車流量道路上，沿路設(shè)置車速監(jiān)控設(shè)施，監(jiān)控車輛速度；全路段每隔20 至30米間設(shè)置紅綠燈和光電感應(yīng)延時開關(guān)，延時時長為最長車身長度/同步速度，感應(yīng)延時開關(guān)只有兩種狀態(tài)，一種是紅燈關(guān)綠燈開，一種是紅燈開綠燈關(guān)，各感應(yīng)延時開關(guān)都并聯(lián)在一起控制紅燈，任何一個開關(guān)接通紅燈就會亮，控制綠燈的電磁感應(yīng)開關(guān)線圈與紅燈并聯(lián)，紅燈接通的同時綠燈熄滅，車輛經(jīng)過光電感應(yīng)延時開關(guān)時，擋住了光線，光電感應(yīng)延時開關(guān)開始延時動作，如果延時已到光線仍然被擋，開關(guān)動作，沿線該車道上所有紅燈亮，后續(xù)車輛保持車距就地同步停車；d、在實施最大車流量道路上，車道匯合處設(shè)置分時分流紅綠燈。
全文摘要
一種最大車流量方法及道路設(shè)施，方法是統(tǒng)一在實施最大車流量方法路段上所有行進(jìn)車輛的車速為該路段設(shè)置的最大限速；在保證安全條件下統(tǒng)一最小車距，即對應(yīng)統(tǒng)一車速的前后車安全剎車的最小距離；前后車安全剎車的最小距離與最大限速的關(guān)系及最大車流量道路設(shè)施的設(shè)置依下式進(jìn)行設(shè)置安全剎車的最小間距Lm＝vm×[(t1+(tb-ta)+(t″b-t″a)](1式)設(shè)置統(tǒng)一最小車距Sm＝Lm＝vm×[(t1+(tb-ta)+(t″b-t″a)](2式)；設(shè)施是在實施最大車流量道路上，所有車道設(shè)置可活動的車道分隔欄，禁止車輛變道；沿路設(shè)置距離標(biāo)識，讓駕駛員感知車距；全路段每隔20至30米間設(shè)置紅綠燈和光電感應(yīng)延時開關(guān)；在實施同步行駛道路上，車道匯合處設(shè)置分時分流紅綠燈。如此可保證車流量最大，以保證車流高峰時道路暢通。
文檔編號G08G1/052GK102194314SQ20101012237
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月8日
發(fā)明者方福德 申請人:方福德