專利名稱：提高行駛時(shí)間估計(jì)可靠性的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交通管理，更具體而非排他地，本發(fā)明涉及改進(jìn)行駛時(shí)間估計(jì)。
背景技術(shù)：
在道路交通管理中，會(huì)確定路段行駛時(shí)間，并且此確定用于各種目的。其中一個(gè)此類目的是預(yù)測未來時(shí)刻在路段上的行駛時(shí)間。目前提供多種技術(shù)來確定一個(gè)或多個(gè)路段的行駛時(shí)間。某些技術(shù)涉及使用配備GPS設(shè)備作為探測器的車輛、基于蜂窩三角網(wǎng)定位的解決方案、車輛中的近距離無線通信設(shè)備等的系統(tǒng)和方法。在估計(jì)行駛時(shí)間時(shí)，路段的可用行駛時(shí)間樣本數(shù)可能不足以計(jì)算諸如平均行駛時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)差等之類的統(tǒng)計(jì)精確數(shù)量估計(jì)。使用近距離無線通信設(shè)備的現(xiàn)有技術(shù)會(huì)在城市中部署近距離無線通信設(shè)備傳感器。為確定“A”和“B”兩點(diǎn)之間的行駛時(shí)間，使用在點(diǎn)“A”和“B”之間部署的近距離無線通信傳感器A和傳感器B。每個(gè)傳感器檢測配備近距離無線通信設(shè)備的車輛。當(dāng)車輛V經(jīng)過傳感器A附近時(shí)，傳感器A與車輛A中的近距離無線通信設(shè)備進(jìn)行通信以及檢測車輛V 中的近距離無線通信設(shè)備標(biāo)識(shí)并記下車輛V經(jīng)過傳感器A的時(shí)間。接下來，繼續(xù)沿著同一路段往前行駛，當(dāng)車輛經(jīng)過傳感器B時(shí)，該傳感器記下車輛V中的近距離無線通信設(shè)備標(biāo)識(shí)以及經(jīng)過B的時(shí)間。傳感器A和B將此信息發(fā)送到中央服務(wù)器。如果在A到B的路段上檢測到足夠數(shù)量的車輛，則可以更精確地計(jì)算統(tǒng)計(jì)精確數(shù)量估計(jì)(例如，在A到B的路段上行駛的平均時(shí)間和行駛時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差等)。但是傳感器可能無法檢測每個(gè)可檢測的車輛，因?yàn)闊o線介質(zhì)可能損耗，尤其是因?yàn)榻嚯x無線通信通常在無牌ISM波段上發(fā)生，并且許多諸如藍(lán)牙之類的近距離無線通信設(shè)備在被動(dòng)模式下經(jīng)歷睡-醒周期。因此，總可能出現(xiàn)近距離無線通信設(shè)備在接近傳感器的整個(gè)期間均處于睡眠模式中的情況。所以，路段上的兩個(gè)傳感器一般檢測到的車輛數(shù)目可能不足以計(jì)算諸如平均行駛時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)差等之類的統(tǒng)計(jì)精確數(shù)量估計(jì)。本節(jié)介紹可能有助于便利更好地理解本發(fā)明的各方面。因此，本節(jié)的陳述應(yīng)該從這個(gè)角度進(jìn)行閱讀并且不能被理解為確定現(xiàn)有技術(shù)中已或沒有的內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)實(shí)施例提供一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的方法。所述方法包括收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間。進(jìn)一步地，識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段。數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段的列表。至少一個(gè)處理器確定所述相關(guān)路段當(dāng)中增加選定路段平均行駛時(shí)間確定精確度的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段。進(jìn)一步地，所述處理器使用與所述優(yōu)選路段和選定路段行駛時(shí)間對應(yīng)的數(shù)據(jù)估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間。另一實(shí)施例提供一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的方法。所述方法包括收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間。進(jìn)一步地，識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段。數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段的列表。進(jìn)一步地，對于所述每個(gè)相關(guān)路段，至少一個(gè)處理器使用與每個(gè)相關(guān)路段和選定路段的行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)確定相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)。進(jìn)一步地，所述處理器計(jì)算每個(gè)相關(guān)路段平均行駛時(shí)間。接下來，所述處理器使用每個(gè)相關(guān)路段平均行駛時(shí)間以及每個(gè)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間。另一實(shí)施例提供一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括道路交通傳感系統(tǒng)、至少一個(gè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫和至少一個(gè)處理器。所述道路交通傳感系統(tǒng)被配置為收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間。所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫被配置為存儲(chǔ)與路段行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)，所述歷史數(shù)據(jù)由所述道路交通傳感系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)確定。進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫存儲(chǔ)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段的列表。所述處理器被配置為使用所述道路交通傳感系統(tǒng)收集的與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)確定一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間。此外，所述處理器識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段。所述處理器識(shí)別所述相關(guān)路段當(dāng)中增加選定路段平均行駛時(shí)間確定精確度的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段。進(jìn)一步地，所述處理器使用與所述優(yōu)選路段和選定路段的行駛時(shí)間對應(yīng)的數(shù)據(jù)確定選定路段平均行駛時(shí)間。另一實(shí)施例提供一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括道路交通傳感系統(tǒng)、至少一個(gè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫和至少一個(gè)處理器。所述道路交通傳感系統(tǒng)被配置為收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間。所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫被配置為存儲(chǔ)與路段行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)，所述歷史數(shù)據(jù)由所述道路交通傳感系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)確定。此外，所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫被配置為存儲(chǔ)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段的列表。所述處理器被配置為使用所述道路交通傳感系統(tǒng)收集的與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)確定一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間。進(jìn)一步地，所述處理器識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段。此外，所述處理器使用所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫中存儲(chǔ)的與相關(guān)路段和選定路段的行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)確定每個(gè)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)。所述處理器進(jìn)一步確定每個(gè)相關(guān)路段平均行駛時(shí)間。接下來，所述處理器使用每個(gè)相關(guān)路段平均行駛時(shí)間以及每個(gè)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間。當(dāng)結(jié)合下面的描述和附圖閱讀時(shí)，可以更好地理解和了解此處的實(shí)施例的上述和其他各方面。


現(xiàn)在僅通過舉例并且參考附圖來描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的裝置和/或方法的某些實(shí)施例，在所述附圖中圖1是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的系統(tǒng)的方塊圖2示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的路段；圖3是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的方法的流程圖；圖如和4b是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的一種用于識(shí)別相關(guān)路段當(dāng)中的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段的方法的流程圖；以及圖5是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的一種用于增加選定路段行駛時(shí)間的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定精確度的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式將參考附圖中示出并在下面的描述中詳細(xì)介紹的非限制性實(shí)施例更全面地闡述此處實(shí)施例及其各種特征和有利的細(xì)節(jié)。刪除了對公知組件和處理技術(shù)的描述，以避免不必要地影響對此處實(shí)施例的理解。在此使用的實(shí)例只是為了便利理解此處實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式以及進(jìn)一步地使本領(lǐng)域的技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)此處實(shí)施例。因此，所述實(shí)例不能被視為限制此處實(shí)施例的范圍。此處實(shí)施例實(shí)現(xiàn)一種適應(yīng)性地增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的方法。現(xiàn)在參考附圖，尤其是圖1至5，其中類似的標(biāo)號(hào)一致地表示包含所示實(shí)施例的所有圖中的相應(yīng)功能。在道路交通管理中，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)用于各種用途，例如規(guī)劃道路基礎(chǔ)設(shè)施和預(yù)測行駛時(shí)間等。為了靜態(tài)地提供具有基本可靠度的數(shù)據(jù)，最好能獲取合理數(shù)目的行駛相關(guān)數(shù)據(jù)。所述實(shí)施例提供一種用于增加選定路段行駛時(shí)間的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)提供精確度的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)實(shí)施例中，提供一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的系統(tǒng)。圖1是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的系統(tǒng) 100的方塊圖。系統(tǒng)100包括道路交通傳感系統(tǒng)102、至少一個(gè)處理器104和至少一個(gè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫106。道路交通傳感系統(tǒng)102被配置為收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間。道路交通傳感系統(tǒng)102收集的數(shù)據(jù)被處理器104用于確定車輛通過路段的行駛時(shí)間。一段時(shí)間內(nèi)與所述車輛通過路段的行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫106中。處理器104使用道路交通傳感系統(tǒng)102收集的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫106中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)來增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度。可使用各種類型的道路交通傳感系統(tǒng)102來收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)。一個(gè)此類道路交通傳感系統(tǒng)102使用蜂窩通信設(shè)備或全球定位系統(tǒng)(GPQ設(shè)備檢測車輛的位置估計(jì)。所述GPS設(shè)備通常安裝在車輛內(nèi)。然后可以從所述GPS設(shè)備提供的 GPS位置數(shù)據(jù)中獲取不同時(shí)間的不同點(diǎn)上的車輛速度。另一此類道路交通傳感系統(tǒng)102使用近距離無線通信設(shè)備掃描儀收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)。圖2是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的道路交通傳感系統(tǒng)102的圖示。沿路段AD放置多個(gè)掃描設(shè)備108a、108b、108c和108d。掃描設(shè)備108可檢測車輛100中的近距離無線通信設(shè)備， 所述近距離無線通信設(shè)備使用藍(lán)牙、ZigBee、Wi-Fi、射頻識(shí)別(RFID)或其他任何形式的近距離無線通信。掃描設(shè)備108可檢測載有能夠執(zhí)行近距離無線通信的設(shè)備的車輛110并記下所述設(shè)備的唯一 ID和檢測到所述設(shè)備的時(shí)間。作為實(shí)例，掃描設(shè)備108檢測配備藍(lán)牙設(shè)備的車輛并記下所述設(shè)備的唯一藍(lán)牙ID。然后定期通過無線數(shù)據(jù)鏈路將信息發(fā)送到處理器104。處理器104累積來自不同傳感器的數(shù)據(jù)，清理數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫106。處理器104訪問數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫106中的數(shù)據(jù)并計(jì)算兩個(gè)連續(xù)傳感器108之間的行駛時(shí)間估計(jì)。在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)圖3所示的流程圖，選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度增加。根據(jù)圖3，在步驟302，識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段。與選定路段對應(yīng)的相關(guān)路段的列表可以由處理器104確定，并且該列表可以存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫106中。在一個(gè)實(shí)施例中，所述相關(guān)路段是指行駛過選定路段的車輛最有可能也行駛過的路段。圖2中的路段AD由三個(gè)路段構(gòu)成，即AB、BC和⑶。如果BC是選定路段，則可以將路段AB和CD視為相關(guān)路段。從圖中可看出，很明顯經(jīng)過選定路段BC的車輛最有可能經(jīng)過相關(guān)路段AB和⑶。進(jìn)一步地，路段AB和⑶的行駛時(shí)間將與選定路段BC 的行駛時(shí)間相互關(guān)聯(lián)。因此，在一個(gè)實(shí)施例中，與所選的選定路段連續(xù)銜接的路段為相關(guān)路段。進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，行駛過選定路段的車輛也會(huì)行駛過的路段被選為相關(guān)路段。需要指出，主要目的是選擇相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的路段作為相關(guān)路段。在一個(gè)實(shí)施例中，數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫106中存儲(chǔ)的與相關(guān)路段和選定路段行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)由處理器104用于確定相關(guān)路段和選定路段之間的關(guān)聯(lián)。確定所述關(guān)聯(lián)之后， 可以將所述關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫中。在一個(gè)實(shí)施例中，相關(guān)路段行駛時(shí)間與選定路段行駛時(shí)間線性或近線性相關(guān)。例如，如果車輛“i”分別使用X(i)秒和Y(i)秒行駛過相關(guān)路段和選定路段，則根據(jù)下面的等式，這兩個(gè)行駛時(shí)間線性相關(guān)Y(i)=aX(i)+b在上面的等式中，“a”和“b”是等式的常數(shù)。常數(shù)“a”和“b”使用與相關(guān)路段和選定路段的行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)確定。在一個(gè)實(shí)施例中，“a”和“b”根據(jù)行駛時(shí)間關(guān)系所需的行駛時(shí)間間隔確定。在一個(gè)實(shí)施例中，“a”和“b”根據(jù)通過相關(guān)路段和選定路段中的至少一個(gè)路段的行駛時(shí)間確定。在一個(gè)實(shí)施例中，相關(guān)路段和選定路段的行駛時(shí)間之間的行駛時(shí)間關(guān)系可能不是線性或近線性相關(guān)。替代地，所述關(guān)聯(lián)可表達(dá)為選定路段行駛時(shí)間是相關(guān)路段行駛時(shí)間的函數(shù)。這種相關(guān)路段和選定路段之間的關(guān)聯(lián)可通過下面的等式表示Y(i) = f(X⑴)，其中 Y(i)是 X(i)的函數(shù)。根據(jù)道路布局，選定路段可以具有一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段。在確定選定路段的相關(guān)路段之后，處理器104根據(jù)圖3中的步驟304識(shí)別所述相關(guān)路段當(dāng)中的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段。與所述優(yōu)選路段相關(guān)的行駛時(shí)間數(shù)據(jù)增加選定路段行駛時(shí)間的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定精確度。圖如和4b是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的一種用于識(shí)別相關(guān)路段當(dāng)中的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段的方法的流程圖。考慮與選定路段對應(yīng)的相關(guān)路段以識(shí)別所述相關(guān)路段當(dāng)中可用于增加選定路段行駛時(shí)間的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定精確度的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段。進(jìn)一步地，在步驟404，處理器104分析每個(gè)相關(guān)路段以確定是否存在任何只能獲取其相關(guān)路段行駛時(shí)間，不能獲取其選定路段行駛時(shí)間的車輛。這些只能獲取其相關(guān)路段行駛時(shí)間，不能獲取其選定路段行駛時(shí)間的車輛被稱為專用(exclusive)車輛。在步驟406和408，處理器104篩選出不包括專用車輛的相關(guān)路段作為非優(yōu)選路段，但是，包括專用車輛的相關(guān)路段需要進(jìn)一步考慮以確定它們是否為優(yōu)選路段。接下來，處理器104在步驟410和412分析包括專用車輛的相關(guān)路段以確定每個(gè)包括專用車輛的相關(guān)路段對選定路段行駛時(shí)間真實(shí)平均值估計(jì)誤差的改進(jìn)。在一個(gè)實(shí)施例中，為確定所述改進(jìn)，將考慮相關(guān)路段中每個(gè)專用車輛通過所述相關(guān)路段的行駛時(shí)間。所述相關(guān)路段中每個(gè)專用車輛通過所述相關(guān)路段的行駛時(shí)間用于估計(jì)所述每個(gè)專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間。所述選定路段行駛時(shí)間估計(jì)基于選定路段和所考慮的相關(guān)路段之間的關(guān)聯(lián)。例如，如果“N”是專用車輛數(shù)目，“X (i)，，是每個(gè)專用車輛通過相關(guān)路段的行駛時(shí)間，其中1彡i彡N，以及“Y' (i)”是N個(gè)專用車輛中每個(gè)車輛的行駛時(shí)間估計(jì)，則使用下面的等式導(dǎo)出Y' (i)Y' (i)=aX(i)+b在上面的等式中，相關(guān)路段與選定路段線性相關(guān)。替代地，如果相關(guān)路段和選定路段的關(guān)聯(lián)表達(dá)為選定路段行駛時(shí)間是相關(guān)路段行駛時(shí)間的函數(shù)，則處理器104使用下面的等式導(dǎo)出Y' (i)
權(quán)利要求
1.一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的方法，所述方法包括道路交通傳感系統(tǒng)收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間；至少一個(gè)處理器識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段，所述處理器識(shí)別所述相關(guān)路段當(dāng)中增加選定路段平均行駛時(shí)間確定精確度的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段；以及所述處理器使用與所述優(yōu)選路段和選定路段行駛時(shí)間對應(yīng)的數(shù)據(jù)估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段是指行駛過選定路段的車輛也行駛的路段。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述識(shí)別優(yōu)選路段包括識(shí)別包括只知道其相關(guān)路段行駛時(shí)間，不知道其選定路段行駛時(shí)間的專用車輛的相關(guān)路段；使用相關(guān)路段和選定路段之間的關(guān)聯(lián)估計(jì)每個(gè)所述專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間；針對所述每個(gè)相關(guān)路段，使用與每個(gè)所述專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間估計(jì)對應(yīng)的數(shù)據(jù)確定平均行駛時(shí)間估計(jì)誤差改進(jìn)；根據(jù)所述平均行駛時(shí)間估計(jì)誤差改進(jìn)對所述相關(guān)路段進(jìn)行排序；以及通過考慮根據(jù)誤差降低以降序排列的相關(guān)路段，使用所述專用車輛行駛時(shí)間確定選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)誤差的降低，直到其中一個(gè)相關(guān)路段與之前提供誤差降低的相關(guān)路段所提供的誤差降低相比，不再降低估計(jì)誤差，其中所述提供誤差降低的相關(guān)路段被視為優(yōu)選路段。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中使用下面的等式導(dǎo)出使用所述相關(guān)路段和選定路段之間的關(guān)聯(lián)估計(jì)每個(gè)所述專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間Y(J)' = f(X(j)),l ^ j ^N 其中，N是與其中一個(gè)相關(guān)路段對應(yīng)的專用車輛數(shù)目； X(J)是第J個(gè)專用車輛通過其中一個(gè)相關(guān)路段的行駛時(shí)間； Y(J)，是第J個(gè)專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間估計(jì)；以及 f是函數(shù)。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中函數(shù)“f”根據(jù)其中一個(gè)相關(guān)路段的行駛時(shí)間間隔和其中一個(gè)相關(guān)路段的交通狀況中的至少一項(xiàng)而變化。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中確定選定路段行駛時(shí)間的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括使用下面的等式估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間
7.一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的方法，所述方法包括道路交通傳感系統(tǒng)收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間；至少一個(gè)處理器識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段；所述處理器使用與每個(gè)相關(guān)路段和選定路段的行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)確定每個(gè)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)； 所述處理器確定每個(gè)相關(guān)路段平均行駛時(shí)間；以及所述處理器使用每個(gè)相關(guān)路段平均行駛時(shí)間以及每個(gè)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段是指對選定路段的交通狀況或行駛時(shí)間具有影響的路段。
9.一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括道路交通傳感系統(tǒng)，其被配置為收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間； 至少一個(gè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫，被配置為存儲(chǔ)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段的列表；存儲(chǔ)與路段行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)；以及至少一個(gè)處理器，其被配置為使用所述道路交通傳感系統(tǒng)收集的與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)確定一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間；識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段； 識(shí)別所述相關(guān)路段當(dāng)中增加選定路段平均行駛時(shí)間確定精確度的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段；以及使用與所述優(yōu)選路段和選定路段的行駛時(shí)間對應(yīng)的數(shù)據(jù)確定選定路段平均行駛時(shí)間。
10.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述優(yōu)選路段由被配置為執(zhí)行以下操作的處理器識(shí)別識(shí)別包括只知道其相關(guān)路段行駛時(shí)間，不知道其選定路段行駛時(shí)間的專用車輛的相關(guān)路段；使用相關(guān)路段和選定路段之間的關(guān)聯(lián)估計(jì)每個(gè)專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間； 針對所述每個(gè)相關(guān)路段，使用與每個(gè)所述專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間估計(jì)對應(yīng)的數(shù)據(jù)確定平均行駛時(shí)間估計(jì)誤差改進(jìn)；根據(jù)所述平均行駛時(shí)間估計(jì)誤差改進(jìn)對所述相關(guān)路段進(jìn)行排序；以及通過考慮根據(jù)誤差降低以降序排列的相關(guān)路段，使用所述專用車輛行駛時(shí)間確定選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)誤差的降低，直到其中一個(gè)相關(guān)路段與之前提供誤差降低的相關(guān)路段所提供的誤差降低相比，不再降低估計(jì)誤差，其中所述提供誤差降低的相關(guān)路段被視為優(yōu)選路段。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述處理器被配置為使用下面的等式導(dǎo)出使用所述相關(guān)路段和選定路段之間的關(guān)聯(lián)估計(jì)每個(gè)所述專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間Y' (j) =f(X(j)),l≤ j≤N 其中，N是與其中一個(gè)相關(guān)路段對應(yīng)的專用車輛數(shù)目； X(J)是第J個(gè)專用車輛通過其中一個(gè)相關(guān)路段的行駛時(shí)間； Y (j)’是第J個(gè)專用車輛通過選定路段的行駛時(shí)間估計(jì)；以及 f是函數(shù)。
12.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述處理器被配置為通過使用下面的等式估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間來確定選定路段行駛時(shí)間的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
13.一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括道路交通傳感系統(tǒng)，其被配置為收集與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而能夠確定所述一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間； 至少一個(gè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫，被配置為存儲(chǔ)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段的列表；存儲(chǔ)與路段行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)；以及至少一個(gè)處理器，被配置為使用所述道路交通傳感系統(tǒng)收集的與行駛過路段的一個(gè)或多個(gè)車輛對應(yīng)的數(shù)據(jù)確定一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間；識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段； 使用所述數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫中存儲(chǔ)的與相關(guān)路段和選定路段的行駛時(shí)間對應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)確定每個(gè)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)； 確定每個(gè)相關(guān)路段平均行駛時(shí)間；以及使用每個(gè)相關(guān)路段平均行駛時(shí)間以及每個(gè)相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間。
全文摘要
提供一種用于增加選定路段平均行駛時(shí)間估計(jì)精確度的方法和系統(tǒng)。所述方法包括確定一個(gè)或多個(gè)車輛通過路段的行駛時(shí)間。進(jìn)一步地，識(shí)別相關(guān)路段行駛時(shí)間和選定路段行駛時(shí)間關(guān)聯(lián)的相關(guān)路段。數(shù)據(jù)儲(chǔ)存庫存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)相關(guān)路段的列表。至少一個(gè)處理器確定所述相關(guān)路段當(dāng)中增加選定路段平均行駛時(shí)間確定精確度的一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選路段。進(jìn)一步地，所述處理器使用與優(yōu)選路段和選定路段行駛時(shí)間對應(yīng)的數(shù)據(jù)估計(jì)選定路段平均行駛時(shí)間。
文檔編號(hào)G08G1/01GK102598078SQ200980162163
公開日2012年7月18日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者A·查特吉, S·德博, S·杰斯沃, S·達(dá)塔, V·斯里尼瓦桑 申請人:阿爾卡特朗訊公司