本發(fā)明涉及智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種路邊停車收費(fèi)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

路邊停車泊位，是指由公安交通管理部門利用城市道路，包括機(jī)動(dòng)車車道、非機(jī)動(dòng)車車道和人行道等可容停車空間，為機(jī)動(dòng)車停放所設(shè)置的停車位置，所謂機(jī)動(dòng)車路邊停車，是指機(jī)動(dòng)車輛在城市道路上，使用路邊停車泊位停放車輛的行為。

目前市場(chǎng)上的路邊停車一般通過人工收費(fèi)，通過人工收費(fèi)使得一些車輛在停泊后繳納其該繳的費(fèi)用，然而人工收費(fèi)有許多弊端，首先，人工收費(fèi)可能會(huì)造成很多車輛的費(fèi)用漏繳，其次，人工收費(fèi)在時(shí)間計(jì)算上存在誤差，從而導(dǎo)致了計(jì)費(fèi)存在差異，且使用人工收費(fèi)需要全天候的人工值班，耗費(fèi)極大的勞動(dòng)資源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種路邊停車收費(fèi)系統(tǒng)，解決了目前路邊停車以人工進(jìn)行收費(fèi)，收繳不完全，繳費(fèi)不精準(zhǔn)，且勞動(dòng)量大的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種路邊停車收費(fèi)系統(tǒng)，包括主控單元、執(zhí)行單元和移動(dòng)單元，所述主控單元包括中央處理器，所述中央處理器的輸出端與計(jì)時(shí)模塊的輸入端電連接，所述計(jì)時(shí)模塊的輸出端與反饋模塊的輸入端電連接，所述反饋模塊的輸出端與中央處理器的輸入端電連接，所述中央處理器的輸出端與費(fèi)用計(jì)算模塊的輸入端電連接，所述中央處理器與信息收發(fā)模塊一雙向電連接，所述費(fèi)用計(jì)算模塊的輸出端與信息收發(fā)模塊一的輸入端電連接，所述信息收發(fā)模塊分別與無線網(wǎng)絡(luò)一和無線網(wǎng)絡(luò)二雙向信號(hào)連接。

所述執(zhí)行單元包括控制器，所述控制器的輸入端與地磁感應(yīng)器的輸出端電連接，所述控制器的輸出端與信號(hào)燈的輸入端電連接，所述控制器與信號(hào)收發(fā)模塊二雙向電連接，所述信號(hào)收發(fā)模塊二與無線網(wǎng)絡(luò)一雙向信號(hào)連接。

所述移動(dòng)單元包括微處理器，所述微處理器的輸入端與登錄模塊的輸出端電連接，所述微處理器的輸入端與輸入模塊的輸出端電連接，所述微處理器的輸入端與充值模塊的輸出端電連接，所述微處理器的輸出端與余額顯示模塊的輸入端電連接，所述微處理器的輸入端與扣費(fèi)模塊的輸出端電連接，所述微處理器的輸出端與余額刷新模塊的輸入端電連接，所述余額刷新模塊的輸出端與余額顯示模塊的輸入端電連接，所述微處理器與信號(hào)收發(fā)模塊三雙向電連接，所述信號(hào)收發(fā)模塊三與無線網(wǎng)絡(luò)二雙向信號(hào)連接。

優(yōu)選的，所述無線網(wǎng)絡(luò)一和無線網(wǎng)絡(luò)二均包括4g網(wǎng)、英特網(wǎng)、蜂窩網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。

優(yōu)選的，所述信號(hào)燈包括藍(lán)色信號(hào)燈和紅色信號(hào)燈。

優(yōu)選的，所述中央處理器采用amd系列，其具體型號(hào)為a6-7310。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)單元為手機(jī)、電腦或者平板等移動(dòng)設(shè)備。

優(yōu)選的，所述地磁傳感器采用型號(hào)為rm3100的地磁傳感器。

優(yōu)選的，所述計(jì)時(shí)模塊的計(jì)量單位為分鐘。

優(yōu)選的，所述余額顯示模塊為液晶顯示屏。

（三）有益效果

本發(fā)明提供了一種路邊停車收費(fèi)系統(tǒng)。具備以下有益效果：

（1）、本發(fā)明通過設(shè)置地磁感應(yīng)器，通過汽車行駛到停車位上時(shí)，對(duì)地磁感應(yīng)器進(jìn)行遮擋，從而地磁感應(yīng)器信號(hào)受到阻擋，達(dá)到了第一時(shí)間掌握車輛的停泊信息，并且當(dāng)車輛離開后，地磁感應(yīng)器的阻擋解除，可以及時(shí)檢測(cè)到車輛離開，達(dá)到了通過智能化系統(tǒng)代替人工，完整的掌握每一個(gè)車位的使用情況，有效避免漏繳費(fèi)的情況出現(xiàn)。

（2）、本發(fā)明通過設(shè)置計(jì)時(shí)模塊和費(fèi)用計(jì)算模塊，達(dá)到了在車輛停泊時(shí)進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)車輛離開后立刻停止，使得車位的使用時(shí)長被精確的計(jì)量，從而在停車費(fèi)用的計(jì)算上更準(zhǔn)確，避免了人工收費(fèi)不精準(zhǔn)的情況。

（3）、本發(fā)明通過設(shè)置充值模塊、扣費(fèi)模塊、余額顯示模塊和余額刷新模塊，達(dá)到了停車者通過網(wǎng)上自助繳納停車費(fèi)用，大大降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的框圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明主控單元的框圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明執(zhí)行單元的框圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明移動(dòng)單元的框圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-4所示，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種路邊停車收費(fèi)系統(tǒng)，包括主控單元、執(zhí)行單元和移動(dòng)單元，移動(dòng)單元為手機(jī)、電腦或者平板等移動(dòng)設(shè)備，主控單元包括中央處理器，中央處理器采用amd系列，其具體型號(hào)為a6-7310，中央處理器的輸出端與計(jì)時(shí)模塊的輸入端電連接，計(jì)時(shí)模塊的輸出端與反饋模塊的輸入端電連接，計(jì)時(shí)模塊的計(jì)量單位為分鐘，反饋模塊的輸出端與中央處理器的輸入端電連接，中央處理器的輸出端與費(fèi)用計(jì)算模塊的輸入端電連接，中央處理器與信息收發(fā)模塊一雙向電連接，費(fèi)用計(jì)算模塊的輸出端與信息收發(fā)模塊一的輸入端電連接，信息收發(fā)模塊分別與無線網(wǎng)絡(luò)一和無線網(wǎng)絡(luò)二雙向信號(hào)連接，無線網(wǎng)絡(luò)一和無線網(wǎng)絡(luò)二均包括4g網(wǎng)、英特網(wǎng)、蜂窩網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，通過設(shè)置多種網(wǎng)絡(luò)組合，使得無線網(wǎng)絡(luò)一和無線網(wǎng)絡(luò)二時(shí)刻保持暢通，避免單個(gè)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)不穩(wěn)定使得信息傳遞受阻。

執(zhí)行單元包括控制器，控制器的輸入端與地磁感應(yīng)器的輸出端電連接，地磁傳感器采用型號(hào)為rm3100的地磁傳感器，控制器的輸出端與信號(hào)燈的輸入端電連接，信號(hào)燈包括藍(lán)色信號(hào)燈和紅色信號(hào)燈，控制器與信號(hào)收發(fā)模塊二雙向電連接，信號(hào)收發(fā)模塊二與無線網(wǎng)絡(luò)一雙向信號(hào)連接。

移動(dòng)單元包括微處理器，微處理器的輸入端與登錄模塊的輸出端電連接，微處理器的輸入端與輸入模塊的輸出端電連接，微處理器的輸入端與充值模塊的輸出端電連接，微處理器的輸出端與余額顯示模塊的輸入端電連接，余額顯示模塊為液晶顯示屏，微處理器的輸入端與扣費(fèi)模塊的輸出端電連接，微處理器的輸出端與余額刷新模塊的輸入端電連接，余額刷新模塊的輸出端與余額顯示模塊的輸入端電連接，微處理器與信號(hào)收發(fā)模塊三雙向信連接，信號(hào)收發(fā)模塊三與無線網(wǎng)絡(luò)二雙向信號(hào)連接。

使用時(shí)，當(dāng)車輛駛?cè)胪＼囄缓?，車輛底盤對(duì)地磁感應(yīng)器進(jìn)行遮擋，從而地磁感應(yīng)器將感應(yīng)信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器通過無線網(wǎng)絡(luò)一將停車信號(hào)交互給中央處理器，中央處理器控制計(jì)時(shí)模塊進(jìn)行計(jì)時(shí)，通過手機(jī)和平板等移動(dòng)單元進(jìn)入停車收費(fèi)app軟件，通過輸入模塊輸入對(duì)應(yīng)停車位的序列號(hào)，微處理器將車位的序列號(hào)通過無線網(wǎng)絡(luò)二交互給中央處理器，中央處理器將信息交互給控制器，控制器驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，使信號(hào)燈藍(lán)燈打開，藍(lán)燈打開表明車輛停泊合規(guī)，若沒有通過移動(dòng)app進(jìn)行繳費(fèi)，則紅燈亮，表面車輛停泊違規(guī)，當(dāng)車輛離開后，地磁感應(yīng)器阻擋被恢復(fù)，再次向控制器發(fā)送信號(hào)，控制器將信息交互給中央處理器，中央處理器將信息發(fā)送給計(jì)時(shí)模塊，計(jì)時(shí)模塊停止計(jì)時(shí)，并將停止的時(shí)間反饋給中央處理器，中央處理器將時(shí)間發(fā)送給費(fèi)用計(jì)算模塊進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，其計(jì)算方式為每分鐘單價(jià)乘以停車時(shí)間，計(jì)算好停車費(fèi)用后發(fā)送給微處理器，通過扣費(fèi)模塊進(jìn)行費(fèi)用扣除，并通過余額顯示模塊顯示賬戶余額，當(dāng)余額不足時(shí)，可通過充值模塊進(jìn)行余額補(bǔ)充，當(dāng)充值或者扣費(fèi)后，通過余額刷新模塊對(duì)余額刷新，顯示出實(shí)時(shí)余額信息。

綜上可得，（1）、本發(fā)明通過設(shè)置地磁感應(yīng)器，通過汽車行駛到停車位上時(shí)，對(duì)地磁感應(yīng)器進(jìn)行遮擋，從而地磁感應(yīng)器信號(hào)受到阻擋，達(dá)到了第一時(shí)間掌握車輛的停泊信息，并且當(dāng)車輛離開后，地磁感應(yīng)器的阻擋解除，可以及時(shí)檢測(cè)到車輛離開，達(dá)到了通過智能化系統(tǒng)代替人工，完整的掌握每一個(gè)車位的使用情況，有效避免漏繳費(fèi)的情況出現(xiàn)。

（2）、本發(fā)明通過設(shè)置計(jì)時(shí)模塊和費(fèi)用計(jì)算模塊，達(dá)到了在車輛停泊時(shí)進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)車輛離開后立刻停止，使得車位的使用時(shí)長被精確的計(jì)量，從而在停車費(fèi)用的計(jì)算上更準(zhǔn)確，避免了人工收費(fèi)不精準(zhǔn)的情況。

（3）、本發(fā)明通過設(shè)置充值模塊、扣費(fèi)模塊、余額顯示模塊和余額刷新模塊，達(dá)到了停車者通過網(wǎng)上自助繳納停車費(fèi)用，大大降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本系統(tǒng)中涉及到的相關(guān)模塊均為硬件系統(tǒng)模塊或者為現(xiàn)有技術(shù)中計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議與硬件相結(jié)合的功能模塊，該功能模塊所涉及到的計(jì)算機(jī)軟件程序或協(xié)議的本身均為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，其不是本系統(tǒng)的改進(jìn)之處；本系統(tǒng)的改進(jìn)為各模塊之間的相互作用關(guān)系或連接關(guān)系，即為對(duì)系統(tǒng)的整體的構(gòu)造進(jìn)行改進(jìn)，以解決本系統(tǒng)所要解決的相應(yīng)技術(shù)問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。