本發(fā)明涉及城市靜態(tài)交通道路停車管理技術，尤其涉及一種停車收費系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)有道路停車付費方式有如下四種：①管理員直接向停車人收取現(xiàn)金作為停車費用；②停車人將硬幣投入路邊的咪表中購買停車時間；③在咪表上單次刷卡(分接觸式和非接觸式)購買停車時間；④在咪表上兩次刷卡，停車時刷第一次記錄停車開始時間，離開時刷第二次，咪表根據停車時間和資費標準從卡上扣取相應的費用。

為了節(jié)約人力成本，停車收費一般會使用咪表進行自動計費，對于車載終端與咪表之間無線通信方式的計費會使整個計費過程高效、方便。咪表為了和停車位上的車輛進行無線通信，會發(fā)送一定功率的無線信號，由于停車位之間的位置相互靠近，咪表之間的信號會存在干擾，甚至于出現(xiàn)當前停車位的車輛被相鄰停車位的咪表計費的現(xiàn)象。顯然，現(xiàn)有技術需要改進和提高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種能有效抗干擾的停車收費系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案：

一種停車收費系統(tǒng)，包括通過無線方式與終端通信的咪表，所述咪表包括功率調節(jié)單元，用于調節(jié)所述咪表的無線通信功率覆蓋范圍在預設范圍內。

其中所述預設范圍是所述咪表所在停車位的覆蓋范圍。

上述停車收費系統(tǒng)，包括停車收費咪表組，所述停車收費咪表組包括至少兩個所述咪表，所述咪表組還包括第一防干擾模塊，用于防止咪表組內的咪表與終端之間的通信在時間或頻率上互相干擾。

其中所述第一防干擾模塊用于分配相異的頻率給咪表組內的咪表與終端進行通信。

其中所述第一防干擾模塊用于分配相異的時間給咪表組內的咪表與終端進行通信。

其中所述停車收費咪表組包括主咪表，所述第一防干擾模塊設置在所述主咪表中。

上述停車收費系統(tǒng)包括至少兩個所述停車收費咪表組和第二防干擾模塊，用于防止各咪表組的咪表與終端之間的通信在頻率上互相干擾。

其中所述第二防干擾模塊用于分配相異的頻率給各咪表組，咪表組內的咪表依據所在咪表組所分配的頻率與終端進行通信。

其中所述咪表還包括延時單元，用于對終端的通信產生隨機延時。

由于采用了以上技術方案，使本發(fā)明具備的有益效果在于：

(1)本發(fā)明使咪表的功率覆蓋范圍僅限于當前車位，使得相鄰車位上的咪表之間避免干擾，提高了咪表工作的穩(wěn)定性、可靠性；

(2)本發(fā)明通過咪表組采用頻分或時分的方式工作，避免同一組的咪表之間產生干擾，進一步提高了可靠性；

(3)本發(fā)明通過不同咪表組之間采用頻分的方式工作，有效避免可不同組咪表之間的干擾。

附圖說明

圖1為根據本發(fā)明停車收費咪表的一個實施例的結構示意圖；

圖2為根據本發(fā)明停車收費咪表的另一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

圖1示出根據本發(fā)明停車收費咪表的一個實施例的結構示意圖，包括通過無線方式與終端通信的咪表，該咪表包括功率調節(jié)單元，用于調節(jié)咪表的無線通信功率覆蓋范圍在預設范圍內。

本實施例中，該預設范圍是所述咪表所在停車位的覆蓋范圍，例如10米以內，這可根據停車位的大小進行調整。

本實施例中，咪表還包括延時單元，用于對終端的通信產生隨機延時。這樣可避免咪表和終端之間同時應答一直互相干擾的情況。

圖2示出根據本發(fā)明停車收費咪表的另一個實施例的結構示意圖，其包括N個咪表組(N＞2)和第二防干擾模塊，其中咪表組1中有M1個圖1所示實施例中的咪表(M1＞2)。

咪表組1中還包括第一防干擾模塊，用于防止咪表組內的咪表與終端之間的通信在時間或頻率上互相干擾。一種實施方式，第一防干擾模塊用于分配不同的頻率給咪表組內的咪表與終端進行通信；另一種實施方式，第一防干擾模塊用于分配不同的時間給咪表組內的咪表與終端進行通信，即各咪表的通信時間是分開的，咪表組1內同時只有一個咪表在通信，這樣就不會互相干擾了。

一種實施方式，該第一防干擾模塊可設置在咪表組1中某一個咪表內，該咪表可以稱之為主咪表，其他咪表稱為分咪表。

本實施例中，第二防干擾模塊用于防止各咪表組的咪表與終端之間的通信在頻率上互相干擾，即分配不同的頻率給各咪表組，咪表組內的咪表依據所在咪表組所分配的頻率與終端進行通信。

以上內容是結合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。