本發(fā)明涉及一種停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)方式的停車場(chǎng)出入口閘門的控制都是人為控制的，人為控制的方式有時(shí)候比較混亂，或不能夠及時(shí)控制出入口閘門的開啟和閉合，當(dāng)控制員臨時(shí)離開時(shí)，出入口的閘門不能開啟，出入車輛要等控制員回來后才能夠駛?cè)牖蝰偝鐾＼噲?chǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)閘門進(jìn)行控制的停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)及方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：提供一種停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括第一入口紅外系統(tǒng)、第二入口紅外系統(tǒng)、第一出口紅外系統(tǒng)、第二出口紅外系統(tǒng)、控制中心、入口閘門以及出口閘門；

所述第一入口紅外系統(tǒng)，設(shè)置在停車場(chǎng)入口處，位于入口閘門遠(yuǎn)離停車位的一側(cè)，用于依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷是否有車輛要駛?cè)?，并將駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至所述控制中心；

所述第二入口紅外系統(tǒng)，設(shè)置在停車場(chǎng)入口處，位于入口閘門臨近停車位的另一側(cè)，用于依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷車輛是否已駛?cè)胪＼噲?chǎng)，并將已駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至所述控制中心；

所述控制中心，用于在接收到所述駛?cè)胄盘?hào)時(shí)，向所述入口閘門發(fā)送開啟指令，在接收到所述已駛?cè)胄盘?hào)后，向所述入口閘門發(fā)送關(guān)閉指令；在接收到所述第一出口紅外系統(tǒng)發(fā)送來的駛出信號(hào)后，向所述出口閘門發(fā)送開啟指令，在接收到所述第二出口紅外系統(tǒng)發(fā)送來的已駛出信號(hào)后，向所述出口閘門發(fā)送關(guān)閉指令；

所述第一出口紅外系統(tǒng)，設(shè)置在停車場(chǎng)出口處，位于出口閘門臨近停車位的一側(cè)，用于依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷是否有車輛要駛出，并將駛出信號(hào)發(fā)送至所述控制中心；

所述第二入口紅外系統(tǒng)，設(shè)置在停車場(chǎng)入口處，位于入口閘門遠(yuǎn)離停車位的另一側(cè)，用于依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷車輛是否已駛出停車場(chǎng)，并將已駛出信號(hào)發(fā)送至所述控制中心；

所述入口閘門，設(shè)置在停車場(chǎng)的入口處，用于依據(jù)所述控制中心的開啟指令和閉合指令執(zhí)行開啟和閉合操作；

所述出口閘門，設(shè)置在停車場(chǎng)的出口處，用于依據(jù)所述控制中心的開啟指令和閉合指令執(zhí)行開啟和閉合操作。

本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，其達(dá)到的技術(shù)效果為：本發(fā)明提供的停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)及方法，通過第一入口紅外系統(tǒng)對(duì)是否有車輛駛?cè)脒M(jìn)行判斷，將駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至控制中心，由控制中心控制開啟入口閘門，并在接收到第二入口紅外系統(tǒng)的已駛?cè)胄盘?hào)后，控制入口閘門的閉合，第一出口紅外系統(tǒng)對(duì)是否有車輛駛出進(jìn)行判斷，將駛出信號(hào)發(fā)送至控制中心，由控制中心控制出口閘門的開啟，并在接收到第二出口紅外系統(tǒng)的已駛出信號(hào)后，控制出口閘門的閉合。上述系統(tǒng)及方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)入口和出口閘門的開啟和閉合，具有很高的實(shí)用性。

較優(yōu)地，在上述技術(shù)方案中，所述第一入口紅外系統(tǒng)和所述第二入口紅外系統(tǒng)間的間隔為3m。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：能夠更好的對(duì)車輛的駛?cè)胍约笆欠褚疡側(cè)脒M(jìn)行判斷，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

較優(yōu)地，在上述技術(shù)方案中，所述第一入口紅外系統(tǒng)距所述入口閘門的距離為2m。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：能夠更好的對(duì)駛?cè)胲囕v進(jìn)行判斷，避免車輛駛?cè)胨俣冗^快，入口閘門未開啟，車輛撞到入口閘門情況的發(fā)生。

較優(yōu)地，在上述技術(shù)方案中，所述第一出口紅外系統(tǒng)和所述第二出口紅外系統(tǒng)間的間隔為3m。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：能夠更好的對(duì)車輛的駛出以及是否已駛出進(jìn)行判斷，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

較優(yōu)地，在上述技術(shù)方案中，所述第一出口紅外系統(tǒng)距所述出口閘門的距離為2m。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：能夠更好的對(duì)駛出車輛進(jìn)行判斷，避免車輛駛出速度過快，出口閘門未開啟，車輛撞到出口閘門情況的發(fā)生

較優(yōu)地，在上述技術(shù)方案中，所述第一入口紅外系統(tǒng)、所述第二入口紅外系統(tǒng)、所述第一出口紅外系統(tǒng)以及所述第二出口紅外系統(tǒng)的離地距離為30cm-50cm。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：能夠更好的對(duì)不同型號(hào)的車輛進(jìn)行出入檢測(cè)。

還提供了一種停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制方法，包括以下步驟：

步驟S10：設(shè)置在停車場(chǎng)入口處位于入口閘門遠(yuǎn)離停車位的一側(cè)的第一入口紅外系統(tǒng)，依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷是否有車輛要駛?cè)耄Ⅰ側(cè)胄盘?hào)發(fā)送至控制中心；

步驟S20：控制中心在接收到所述駛?cè)胄盘?hào)后，向所述入口閘門發(fā)送開啟指令，由所述入口閘門執(zhí)行開啟操作；

步驟S30：設(shè)置在停車場(chǎng)入口處位于入口閘門臨近停車位的另一側(cè)的第二入口紅外系統(tǒng)，依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷車輛是否已駛?cè)?，并將已駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至控制中心；

步驟S40：所述控制中心在接收到所述已駛?cè)胄盘?hào)后，向所述入口閘門發(fā)送關(guān)閉指令，由所述入口閘門執(zhí)行閉合操作；

步驟S50：設(shè)置在停車場(chǎng)出口處位于出口閘門臨近停車位的一側(cè)的第一出口紅外系統(tǒng)，依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷是否有車輛要駛出，并將駛出信號(hào)發(fā)送至所述控制中心；

步驟S60：所述控制中心在接收到所述駛出信號(hào)后，向所述出口閘門發(fā)送開啟指令，由所述出口閘門執(zhí)行開啟操作；

步驟S70：設(shè)置在停車場(chǎng)入口處位于入口閘門遠(yuǎn)離停車位的另一側(cè)的第二入口紅外系統(tǒng)，依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷車輛是否已駛出停車場(chǎng)，并將已駛出信號(hào)發(fā)送至所述控制中心；

步驟S80：所述控制中心在接收到所述已駛出信號(hào)后，向所述出口閘門發(fā)送閉合指令，由所述出口閘門執(zhí)行閉合操作。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1是本發(fā)明提供的停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)的示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明提供的停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括第一入口紅外系統(tǒng)、第二入口紅外系統(tǒng)、第一出口紅外系統(tǒng)、第二出口紅外系統(tǒng)、控制中心、入口閘門以及出口閘門；

所述第一入口紅外系統(tǒng)，設(shè)置在停車場(chǎng)入口處，位于入口閘門遠(yuǎn)離停車位的一側(cè)，用于依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷是否有車輛要駛?cè)?，并將駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至所述控制中心；

所述第二入口紅外系統(tǒng)，設(shè)置在停車場(chǎng)入口處，位于入口閘門臨近停車位的另一側(cè)，用于依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷車輛是否已駛?cè)胪＼噲?chǎng)，并將已駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至所述控制中心；

所述控制中心，用于在接收到所述駛?cè)胄盘?hào)時(shí)，向所述入口閘門發(fā)送開啟指令，在接收到所述已駛?cè)胄盘?hào)后，向所述入口閘門發(fā)送關(guān)閉指令；在接收到所述第一出口紅外系統(tǒng)發(fā)送來的駛出信號(hào)后，向所述出口閘門發(fā)送開啟指令，在接收到所述第二出口紅外系統(tǒng)發(fā)送來的已駛出信號(hào)后，向所述出口閘門發(fā)送關(guān)閉指令；

所述第一出口紅外系統(tǒng)，設(shè)置在停車場(chǎng)出口處，位于出口閘門臨近停車位的一側(cè)，用于依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷是否有車輛要駛出，并將駛出信號(hào)發(fā)送至所述控制中心；

所述第二入口紅外系統(tǒng)，設(shè)置在停車場(chǎng)入口處，位于入口閘門遠(yuǎn)離停車位的另一側(cè)，用于依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷車輛是否已駛出停車場(chǎng)，并將已駛出信號(hào)發(fā)送至所述控制中心；

所述入口閘門，設(shè)置在停車場(chǎng)的入口處，用于依據(jù)所述控制中心的開啟指令和閉合指令執(zhí)行開啟和閉合操作；

所述出口閘門，設(shè)置在停車場(chǎng)的出口處，用于依據(jù)所述控制中心的開啟指令和閉合指令執(zhí)行開啟和閉合操作。

作為一種可實(shí)施方式，所述第一入口紅外系統(tǒng)和所述第二入口紅外系統(tǒng)間的間隔為3m。能夠更好的對(duì)車輛的駛?cè)胍约笆欠褚疡側(cè)脒M(jìn)行判斷，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

作為一種可實(shí)施方式，所述第一入口紅外系統(tǒng)距所述入口閘門的距離為2m。能夠更好的對(duì)駛?cè)胲囕v進(jìn)行判斷，避免車輛駛?cè)胨俣冗^快，入口閘門未開啟，車輛撞到入口閘門情況的發(fā)生。

作為一種可實(shí)施方式，所述第一出口紅外系統(tǒng)和所述第二出口紅外系統(tǒng)間的間隔為3m。能夠更好的對(duì)車輛的駛出以及是否已駛出進(jìn)行判斷，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

作為一種可實(shí)施方式，所述第一出口紅外系統(tǒng)距所述出口閘門的距離為2m。能夠更好的對(duì)駛出車輛進(jìn)行判斷，避免車輛駛出速度過快，出口閘門未開啟，車輛撞到出口閘門情況的發(fā)生

作為一種可實(shí)施方式，所述第一入口紅外系統(tǒng)、所述第二入口紅外系統(tǒng)、所述第一出口紅外系統(tǒng)以及所述第二出口紅外系統(tǒng)的離地距離為30cm-50cm。能夠更好的對(duì)不同型號(hào)的車輛進(jìn)行出入檢測(cè)。

如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制方法，包括以下步驟：

步驟S10：設(shè)置在停車場(chǎng)入口處位于入口閘門遠(yuǎn)離停車位的一側(cè)的第一入口紅外系統(tǒng)，依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷是否有車輛要駛?cè)?，并將駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至控制中心；

步驟S20：控制中心在接收到所述駛?cè)胄盘?hào)后，向所述入口閘門發(fā)送開啟指令，由所述入口閘門執(zhí)行開啟操作；

步驟S30：設(shè)置在停車場(chǎng)入口處位于入口閘門臨近停車位的另一側(cè)的第二入口紅外系統(tǒng)，依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷車輛是否已駛?cè)?，并將已駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至控制中心；

步驟S40：所述控制中心在接收到所述已駛?cè)胄盘?hào)后，向所述入口閘門發(fā)送關(guān)閉指令，由所述入口閘門執(zhí)行閉合操作；

步驟S50：設(shè)置在停車場(chǎng)出口處位于出口閘門臨近停車位的一側(cè)的第一出口紅外系統(tǒng)，依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷是否有車輛要駛出，并將駛出信號(hào)發(fā)送至所述控制中心；

步驟S60：所述控制中心在接收到所述駛出信號(hào)后，向所述出口閘門發(fā)送開啟指令，由所述出口閘門執(zhí)行開啟操作；

步驟S70：設(shè)置在停車場(chǎng)入口處位于入口閘門遠(yuǎn)離停車位的另一側(cè)的第二入口紅外系統(tǒng)，依據(jù)紅外射線是否被遮擋，判斷車輛是否已駛出停車場(chǎng)，并將已駛出信號(hào)發(fā)送至所述控制中心；

步驟S80：所述控制中心在接收到所述已駛出信號(hào)后，向所述出口閘門發(fā)送閉合指令，由所述出口閘門執(zhí)行閉合操作。

本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，其達(dá)到的技術(shù)效果為：本發(fā)明提供的停車場(chǎng)入口閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)及方法，通過第一入口紅外系統(tǒng)對(duì)是否有車輛駛?cè)脒M(jìn)行判斷，將駛?cè)胄盘?hào)發(fā)送至控制中心，由控制中心控制開啟入口閘門，并在接收到第二入口紅外系統(tǒng)的已駛?cè)胄盘?hào)后，控制入口閘門的閉合，第一出口紅外系統(tǒng)對(duì)是否有車輛駛出進(jìn)行判斷，將駛出信號(hào)發(fā)送至控制中心，由控制中心控制出口閘門的開啟，并在接收到第二出口紅外系統(tǒng)的已駛出信號(hào)后，控制出口閘門的閉合。上述系統(tǒng)及方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)入口和出口閘門的開啟和閉合，具有很高的實(shí)用性。

上述實(shí)施方式旨在舉例說明本發(fā)明可為本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)或使用，對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，故本發(fā)明包括但不限于上述實(shí)施方式，任何符合本權(quán)利要求書或說明書描述，符合與本文所公開的原理和新穎性、創(chuàng)造性特點(diǎn)的方法、工藝、產(chǎn)品，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。