專利名稱：一種基于gps的公交智能停車場控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交停車場控制方法。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車輛保有量增加，各級城市對停車場管理逐漸由智能化管理代替人工管理。近期全國優(yōu)先發(fā)展公共交通的理念，各級城市中公交公司是擁有公共車輛數(shù)量比較大的部門，其中大中城市公交車輛達到5000到7000輛不等，公交停車場多達10幾個甚至更多，且停車場分布比較散。公共車輛數(shù)量之多，對停車場管理要求也越來越高，如何使停車場資源充分利用，規(guī)范車輛進出停車場，推行停車場智能化管理顯得尤為重要?，F(xiàn)有的停車場管理技術(shù)大致有兩類，一類是通過RFID射頻進行管理車輛進出場，車輛安裝RFID射頻卡，停車場門口安裝射頻采集器。車輛進出門口時，車輛通過RFID將車輛信息發(fā)送到射頻采集器，然后射頻采集器將采集到車輛信息發(fā)送到中心服務(wù)器。RFID技術(shù)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)停車場管理，但是存在一定的技術(shù)缺陷:I)車輛RFID設(shè)備與通訊服務(wù)器是單向通訊，只能接收RFID信息，無法實時與調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，接收調(diào)度系統(tǒng)指令；2) RFID受距離影響標(biāo)簽寫入成功率；3) RFID識別速度慢，影響車輛快速進出場，造成停車場門口堵車；4)車輛位置精度取決于RFID安裝的密度。還有一類是通過視頻監(jiān)控管理車輛，停車場門口安轉(zhuǎn)攝像頭，通過拍攝車頭圖片，識別車牌號碼，然后將車牌號碼傳送到中心服務(wù)器。這類技術(shù)也存在技術(shù)缺陷:I)圖像識別率低，且圖像識別受天氣影響比較大，如雨天、霧天識別率低；2)多車同時進場，車牌號碼捕活率低；3)圖像存儲量大，對帶寬要求較高?，F(xiàn)在公交停車場管理不再是要求單一識別車輛進出場信息，而是要求第一、車輛進出場信息與公交公司調(diào)派單結(jié)合，系統(tǒng)提醒早班司機及車輛準(zhǔn)時出場；第二、對車輛出場前故障車，管理人員能夠及時抵車操作，抵車信息調(diào)度員能夠及時知悉；第三、車輛未按照規(guī)定進出場的，系統(tǒng)報出異常報警；第四、管理人員并能夠監(jiān)控到車輛在停車場實時位置信息；第五、能夠處理維修車輛進場，監(jiān)控車輛維修狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服已有公交停車場控制方法的實時性較差、運行效率首先的不足，本發(fā)明提供一種實時性良好、提升公交運行效率的基于GPS的公交智能停車場控制方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:—種基于GPS的公交智能停車場控制方法,每輛公交車上安裝車載GPS定位模塊及考勤設(shè)備，各個車載GPS模塊均通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與停車場中心智能管理平臺雙向通訊連接；所述控制方法包括:
I)通過建立停車場總控平臺、各停車場建立分控平臺實現(xiàn)公交公司停車場統(tǒng)一管理，各停車場分控平臺分別將停車場動態(tài)信息上傳到總控平臺，總控平臺也可在G I S地圖上實時查看公交公司所有停車場分布，實時獲悉某個停車場信息展示:停車場名稱、停車場電話、聯(lián)系人、停車場容量、當(dāng)前場內(nèi)車輛數(shù)、場外車輛數(shù)、停備車數(shù)、故障數(shù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)進出場時，場內(nèi)、場外數(shù)據(jù)實時發(fā)生變化；2)司機早上報到通過車上GPS車載相連的刷卡設(shè)備，將刷卡信息傳到停車場中心智能管理平臺，通過與公交勞動調(diào)派單智能比對，自動記錄是遲到還是準(zhǔn)時報到；3)當(dāng)車輛出場前出現(xiàn)故障，司機通過車載GPS定位模塊的報警按鈕，將故障報警信息發(fā)送到停車場中心智能管理平臺，對故障嚴(yán)重的車輛，采用抵車調(diào)度更換出場車輛，同時更新勞務(wù)計劃；4)當(dāng)車輛運行時，停車場中心智能管理平臺實時收集GPS位置信息，在GIS地圖上為每個停車場設(shè)置停車場電子圍欄區(qū)域，進入停車場區(qū)域則進場，出停車場區(qū)域則出場，未按時出場或未收到進場指令進場，報異常報警；5)設(shè)定每條線路車輛進場、出場路線，路線為封閉的區(qū)域，當(dāng)車輛出場或進場未按照系統(tǒng)設(shè)置的路線走時，判斷該車輛偏離路線；6)當(dāng)車輛在運營中發(fā)生故障、糾紛或事故時，司機通過車載GPS定位模塊的報警按鈕，通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)傳到停車場中心智能管理平臺，報警車輛實時突出顯示在停車場中心智能管理平臺上，管理人員通過GIS地圖精準(zhǔn)定位報警車輛具體位置，調(diào)派支援車輛前往出事地點。進一步，GPS位置終端通過傳感器裝置連接車輛點火裝置，所述控制方法還包括:
7)若車輛夜間沒有出場任務(wù)但發(fā)生車輛異常移動，位置終端報“偷竊”報警到管理平臺，并發(fā)出報警轟鳴音，提醒管理員，管理員可立即發(fā)送“斷油斷電”指令到GPS位置終端，車輛立即熄火。再進一步，所述步驟5 )中，通過設(shè)置進場固定里程或出場固定里程，實時根據(jù)車輛移動GPS數(shù)據(jù)計算車輛GPS進出場行使里程，當(dāng)GPS進出場里程與計劃固定進場里程不符，發(fā)出偏離路線報警。更進一步，所述步驟2)中，對將要到達報到時間仍未報到司機，系統(tǒng)自動報出“遲到預(yù)警”;超過報到時間未報到司機，發(fā)出遲到報警；超過報到時間20分鐘未報到，發(fā)出曠工預(yù)警；超過報到時間30分鐘未報到，發(fā)出曠工報警，同時自動短訊提醒相應(yīng)司機；發(fā)出發(fā)出曠工報警后，更換司機名稱或更換車號，并自動生成考勤記錄，考勤記錄包括停車場名稱、線路號、司機名稱、計劃報到時間、實際報到時間、遲到分)、報到狀態(tài)和考勤報警。進一步，所述步驟4)中，根據(jù)勞務(wù)進出場計劃時間進行比對，實時發(fā)出異常進出場報警。系統(tǒng)為每個停車場設(shè)置區(qū)域，并通過一定算法對GPS數(shù)據(jù)進行飄逸處理。車輛出停車場區(qū)域，系統(tǒng)自動判斷車輛出場；進停車場區(qū)域為車輛進場。系統(tǒng)結(jié)合勞務(wù)出場計劃若司機提早出場；車輛出場，但司機未刷卡，系統(tǒng)自動發(fā)出“異常出場報警”。管理員沒有發(fā)送進場指令車輛位置終端，車輛進場，則系統(tǒng)自動報“異常進場”。并實時記錄將車輛進出場時間、車輛狀態(tài)及報警信息，內(nèi)容包括停車場名稱、車輛自編號、線路號、司機名稱、進出場時間、計劃進出場時間、偏差、報警類型、報警內(nèi)容、車輛狀態(tài)(場內(nèi)、場外)。
進一步，描述步驟5)，車輛進出場時，若不按照設(shè)定線路行駛，則系統(tǒng)發(fā)出車輛進出場“偏離路線”報警。如果是因路堵或進出場計劃改變導(dǎo)致的路線改變，管理人員，可進行異常報警撤銷、并輸入撤銷原因、撤銷人，防止管理員人為不公平處理。本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在:1、實時性良好、提升公交運行效率；2、解決了當(dāng)前停車場管理單一識別車輛進出場問題，利用成熟GPS定位技術(shù)，與公交公司調(diào)派系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合，充分利用公交公司各個系統(tǒng)資源，同時實現(xiàn)監(jiān)控公交公司多個停車場車輛進出場情況；3、每個停車場管理員又能夠?qū)崿F(xiàn)實時監(jiān)控早班司機報到情況對遲到司機做出預(yù)警及報警；提醒早班車準(zhǔn)時出場；對出場前故障車輛，停車場管理員能夠及時調(diào)配車輛抵車；停車場系統(tǒng)使用技術(shù)手段準(zhǔn)確識別車輛進出場，并為每條線路車輛設(shè)定進出停車場路線，對異常進出場及偏離進出場路線車輛系統(tǒng)實時報出異常報警，警示停車場管理員及時做出處理，規(guī)范了車輛進出場，防止司機繞道；實時顯示故障及其他報警車輛，維修車輛；實時監(jiān)控車輛夜間“異常移動”信息，保障停車場安全，防止車輛被偷竊?；贕PS的停車場智能管理系統(tǒng)通過總控平臺即能同時監(jiān)控多個停車場車輛狀況，每個分控平臺也可單獨查看某個停車場狀況，系統(tǒng)為管理者快速、高效處理各種突發(fā)事件，提供有力的決策依據(jù)。


圖1是基于GPS的公交智能停車場控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是基于GPS的公交智能停車場判斷車輛進出場方法流程圖。圖3是基于GPS的公交智能停車場控制方法異常報警的流程圖。圖4為本發(fā)明車輛進出場行駛路線“偏離路線”判斷方法圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。參照圖1 圖4，一種基于GPS的公交智能停車場控制方法，每輛公交車上安裝車載GPS定位模塊、考勤設(shè)備，各個車載GPS模塊均通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與停車場中心智能管理平臺雙向通訊連接；所述控制方法包括:I)通過GIS地圖實現(xiàn)公交公司停車場統(tǒng)一管理，即在G I S地圖上實時查看公交公司所有停車場分布，實時獲悉某個停車場信息展示:當(dāng)前場內(nèi)車輛數(shù)、場外車輛數(shù)、停備車數(shù)、故障數(shù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)進出場時，場內(nèi)、場外數(shù)據(jù)實時發(fā)生變化；2)司機早上報到通過車上GPS車載相連的刷卡設(shè)備，將刷卡信息傳到停車場中心智能管理平臺，通過與公交勞動調(diào)派單智能比對，自動記錄是遲到還是準(zhǔn)時報到；3)當(dāng)車輛出場前出現(xiàn)故障，司機通過車載GPS定位模塊的報警按鈕，將報警信息發(fā)送到停車場中心智能管理平臺，對故障嚴(yán)重的車輛，采用抵車調(diào)度更換出場車輛；4)當(dāng)車輛運行時，停車場中心智能管理平臺實時收集GPS位置信息，判斷車輛是進場還是出場；5)當(dāng)車輛在運營中發(fā)生故障時，司機通過車載GPS定位模塊的報警按鈕傳到停車場中心智能管理平臺，實時顯示在停車場中心智能管理平臺上，實時通過GIS地圖定位車輛具體位置，調(diào)派支援車輛前往出事地點。
進一步，所述步驟2)中，對將要到達報到時間仍未報到司機，系統(tǒng)自動報出“遲到預(yù)警”信息提醒管理員，同時系統(tǒng)自動通過短訊裝置發(fā)送短訊到司機手機提醒相應(yīng)司機準(zhǔn)時到場。本實施例中，基于GPS的公交智能停車場管理系統(tǒng)，包括停車場中心智能管理平臺、數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器、GIS服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、事件處理服務(wù)器、車載GPS設(shè)備。其中車載GPS設(shè)備連接考勤設(shè)備，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)、以太網(wǎng)實時將定位數(shù)據(jù)、司機刷卡數(shù)據(jù)、報警信息實時上傳到中心服務(wù)器中的通訊服務(wù)器。數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器負(fù)責(zé)大容量數(shù)據(jù)定位數(shù)據(jù)、司機刷卡數(shù)據(jù)、報警數(shù)據(jù)采集，然后解析數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)進行處理，智能化分析、信息轉(zhuǎn)發(fā)等進行一系列的核心處理服務(wù)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器負(fù)責(zé)將通訊服務(wù)器采集海量數(shù)據(jù)存儲、分類、查詢等服務(wù)，同時保存基礎(chǔ)信息，如司機基礎(chǔ)信息、停車場基礎(chǔ)信息，供平臺及服務(wù)器調(diào)用。事件處理服務(wù)器，將實時位置數(shù)據(jù)、司機刷卡數(shù)據(jù)與勞務(wù)計劃數(shù)據(jù)進行比對處理，并結(jié)合調(diào)度指令，系統(tǒng)自動判斷車輛進出場各種異常報警情況，并將這些相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送到停車場中心智能管理平臺。GIS服務(wù)器為停車場中心智能管理平臺提供豐富地圖服務(wù)，地圖信息服務(wù)包括公交各停車場精確位置，各級道路、居民區(qū)域、重點企事業(yè)單位，并能夠隨著地理信息發(fā)生變化，能夠及時更新相關(guān)信息。停車場中心智能管理平臺實時展示數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器、事件處理服務(wù)器上傳各停車場信息，如場內(nèi)、場外車輛信息、異常報警信息；圖形服務(wù)器為平臺提供詳細(xì)GIS地圖，在GIS地圖中實時監(jiān)控車輛位置信息、設(shè)定進出場路線、監(jiān)控車輛進出場事件、司機考勤事件、及各種異常報警信息；故障、維修信息等；抵車調(diào)度；能夠回放車輛進出場歷史記錄?；贕 P S的停車場智能管理系統(tǒng)，采用車載GPS定位技術(shù)、GPRS及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合GIS地圖，打破以前公交公司停車場零散管理模式，實現(xiàn)公交公司停車場統(tǒng)一管理。打破以前只有車輛到中心平臺單向通訊，實現(xiàn)車輛和中心平臺雙向通訊，實現(xiàn)車輛和中心平臺信息互動，報警聯(lián)動；打破以前車輛進出停車場識別速度慢的情況，實現(xiàn)實時監(jiān)控車輛進出場，并對提早或遲到出場或未收到進場指令進場的車輛，系統(tǒng)做出快速預(yù)警及報警；解決以前出現(xiàn)司機和車人車不符，車輛開出后才發(fā)現(xiàn)的缺陷；實現(xiàn)車輛發(fā)生故障、事故后，快速反應(yīng)到停車場管理平臺，以便管理者快速做出應(yīng)對措施?；贕 P S的停車場智能管理系統(tǒng)及方法符合國家車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，充分利用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)公交公司人、車關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)GPS智能化管理停車場，為停車場有序停車、安全停車提供安全保障?；贕 P S的停車場智能管理平臺，在監(jiān)控中心建立總控管理平臺，各停車場建立分控管理平臺模式，總控管理平臺能夠監(jiān)控各停車場實時信息，各停車場分控管理平臺實時信息、處理措施又能上傳到總控平臺。從而實現(xiàn)公交公司停車場統(tǒng)一管理?？偣芾砥脚_在G I S地圖上實時查看公交公司所有停車場分布。并可以實時獲悉某個停車場信息展示:當(dāng)前場內(nèi)車輛數(shù)、場外車輛數(shù)、停備車數(shù)、故障數(shù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)進出場時，場內(nèi)、場外數(shù)據(jù)實時發(fā)生變化，并可進一步當(dāng)前車輛數(shù)詳單，使管理層對停車場內(nèi)、場外車輛做到了如指掌、心中有數(shù)。公交公司停車場要求各停車場管理人員督促早班司機準(zhǔn)時報到，準(zhǔn)時出場，對將要遲到司機提前通知。大型停車場早上司機報到集中時，管理人員十分繁忙?；贕PS的停車場管理系統(tǒng)，司機早上報到通過車上GPS車載相連的刷卡設(shè)備，將刷卡信息傳到系統(tǒng)平臺，通過與公交勞動調(diào)派單智能比對，系統(tǒng)自動記錄是遲到還是準(zhǔn)時報到還是礦工。對將要到達報到時間仍未報到司機，系統(tǒng)自動報出司“遲到預(yù)警”;超過報到時間系統(tǒng)自動發(fā)出“遲到報警”，超過報到時間未達到達到礦工標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)自動發(fā)出“礦工預(yù)警”，達到礦工標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)自動發(fā)出“礦工報警”等信息提醒管理員，同時系統(tǒng)自動短訊提醒相應(yīng)司機請準(zhǔn)時報到，其中“礦工報警”發(fā)送上層領(lǐng)導(dǎo)，供上層領(lǐng)導(dǎo)決策處理系統(tǒng)自動將司機刷卡信息與公交勞動調(diào)派單進行比對，判斷是否人車相符。若出現(xiàn)人車不符，則系統(tǒng)自動報警提醒管理員及時做出處理。若確實因計劃變動，司機確要開這輛車，管理員戶可通過更換司機名或更換車輛方式，同時更換信息立即更新勞務(wù)計劃，防止車輛進出場異常。這一部分以前都是人工判斷，一般車輛開出場后才發(fā)現(xiàn)開錯車，導(dǎo)致處理措施滯后?，F(xiàn)在利用系統(tǒng)智能化處理，為管理人員節(jié)約大量時間，減少人為錯誤，提高工作效率，實現(xiàn)公交停車場無紙化辦公。車輛出場前出現(xiàn)故障，司機可以通過車載GPS終端報警按鍵操作，及時將故障報警信息發(fā)送到GPS智能停車場管理平臺。對故障嚴(yán)重?zé)o法參加運營的車輛，管理員可以通過平臺采取抵車調(diào)度措施，更換出場車輛；對臨時請假司機或遲到嚴(yán)重影響調(diào)度司機，也可通過抵車調(diào)度更換司機。同時管理員重新設(shè)置車輛進出場時間，抵車調(diào)度信息立即更新勞務(wù)計劃，同時傳送給調(diào)度系統(tǒng)，使調(diào)度人員及時了解抵車信息，并防止進出場異常。實現(xiàn)抵車信息共享，使停車管理員處理措施透明，一旦變化相關(guān)人員馬上知悉，提高突發(fā)事件處理速度，減少因溝通不到位導(dǎo)致的管理問題發(fā)生。這是以往停車場系統(tǒng)是無法解決的，充分體現(xiàn)了發(fā)明智能停車場管理平臺的必要性。車輛運行時，實時GPS位置信息發(fā)送到中心服務(wù)器，通過設(shè)定停車場電子圍欄區(qū)域方法，進行GPS數(shù)據(jù)技術(shù)處理、多維數(shù)據(jù)分析，車輛進入該停車場電子圍欄區(qū)域系統(tǒng)自動判斷進場，出停車場區(qū)域系統(tǒng)自動判斷出場等一系列智能算法智能判斷車輛是進場還是出場。因GPS數(shù)據(jù)包小，一般100個字節(jié)左右甚至更小，占用網(wǎng)絡(luò)通道少，所以數(shù)據(jù)傳送及時，系統(tǒng)處理速度快，服務(wù)器可同時處理上萬臺位置終端數(shù)據(jù)。圖像文件是GPS數(shù)據(jù)包的幾百倍，所以GPS數(shù)據(jù)包存儲對服務(wù)器容量要求比圖像識別要求低，使用與處理圖像同樣服務(wù)器可同時處理上萬臺位置終端GPS數(shù)據(jù)，從而達到節(jié)約服務(wù)器成本目的。由于現(xiàn)在GPS技術(shù)相對成熟，位置精度高，受外界環(huán)境約束小，所以判斷進出場準(zhǔn)確度高，基本達到100%。且車載GPS終端與中心平臺，是雙向通訊，所以當(dāng)車輛未準(zhǔn)時出場或提早出場或未接收到進場指令進場或發(fā)生報警時，車輛進出場未按照規(guī)定路線報警時，管理人員可以及時發(fā)送提醒信息到車載GPS終端。車輛在運營中發(fā)生故障時，司機按鍵報警信息實時顯示在停車場管理中心平臺上，對事故嚴(yán)重需要停車場管理人員協(xié)調(diào)支援的，停車場管理人員可實時通過GIS地圖定位車輛具體位置，調(diào)派支援車輛前往出事地點，代替以往的多次電話溝通，處理問題效率低的工作方式，提高了工作效率，減少乘客抱怨。故障車輛維修進度，用進度條實時監(jiān)控維修進度及維修情況，顯示維修需要時間，使管理員及司機對維修情況一目了然。對維修完成車輛要加入運營出場時，管理員重新設(shè)置出場時間，同時通知調(diào)度人員，使車輛順利加入運營。圖1為本發(fā)明組織機構(gòu)圖，展示組織之間數(shù)據(jù)傳輸流。
公交車輛配置一套位置設(shè)備(GPS設(shè)備)，位置設(shè)備與刷卡設(shè)備相連，位置終端通過傳感器裝置與車輛點火裝置相接。司機上班后，用工號牌在刷卡機上刷卡，刷卡設(shè)備自動通過數(shù)據(jù)線將刷卡信息傳輸?shù)轿恢迷O(shè)備，位置設(shè)備實時將司機刷卡信息、車輛信息、位置信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)通訊服務(wù)器，記錄刷卡信息；車輛夜間“異常移動”時，車輛立即發(fā)生“偷竊”報警到中心平臺。車輛發(fā)生故障、事故或其他報警信息，司機通過位置設(shè)備按鍵操作，操作信息快速傳輸?shù)街行?，并在中心平臺展示報警。中心服務(wù)器處理位置信息、考勤信息、報警信息，同時接收勞務(wù)系統(tǒng)、站務(wù)系統(tǒng)、維修系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)實時智能分析，判斷各種異常事件及報警。車輛出停車場時，系統(tǒng)自動判斷該車是否按照原計劃出場，否則出場報警。車輛進場時，系統(tǒng)自動判斷該車是否有進場調(diào)度指令，否者進場異常。司機未按時報到，系統(tǒng)根據(jù)遲到情況發(fā)布不同報警。車輛出場后或進場，未按照設(shè)定線路行駛報警。在停車場管理平臺，通過GIS監(jiān)控實時監(jiān)控各停車場實時狀況；實時監(jiān)控車輛進出場及司機考勤；設(shè)定車輛進出場行駛路線；故障處理；實時監(jiān)控故障車輛維修進度；展示各種異常報警事件等，監(jiān)控管理員依據(jù)不同異常事件及報警，作出相應(yīng)處理策略。當(dāng)車輛發(fā)生進出場異常報警需要對歷史數(shù)據(jù)核對時，可調(diào)用歷史數(shù)據(jù)進行歷史軌跡重現(xiàn)，判斷當(dāng)時行駛路線是否與報警相符。圖2為本發(fā)明車輛進出停車場方法圖，展示車輛進出場判斷流程。系統(tǒng)首先獲取數(shù)據(jù)庫中車輛狀態(tài)，接收GPS位置信息，并將GPS數(shù)據(jù)進行去除飄逸化處理，過濾無效數(shù)據(jù)。將繪制停車場電子圍欄形成多邊形區(qū)域，判斷當(dāng)前GPS數(shù)據(jù)是否在停車場多邊形區(qū)域內(nèi)，如果是在區(qū)域內(nèi)，那么判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)是否是場內(nèi)，如果否，則車輛出場，記錄車輛出場時間及相關(guān)信息，否則車輛狀態(tài)仍為場內(nèi)。若判斷當(dāng)前GPS數(shù)據(jù)不在停車場多邊形區(qū)域內(nèi)，那么判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)是否在場內(nèi)，如果是在場內(nèi)，那么判斷車輛進場，記錄車輛進場時間及相關(guān)信息，否則車輛狀態(tài)為場外。圖3為本發(fā)明異常事件處理方法圖，展示停車場發(fā)生各種異常事件處理方法圖。系統(tǒng)自動獲取勞務(wù)計劃，并實時判斷司機報到異常，若異常則判斷是何種異常，短訊通知相關(guān)司機，影響車輛準(zhǔn)時出場的，管理員需調(diào)整出場策略。車輛出場前故障則通過按鍵報故障，故障嚴(yán)重的，管理員需調(diào)整出場策略。車輛出場時間與勞務(wù)計劃不符的，系統(tǒng)自動報出異常，管理員可通過系統(tǒng)向位置終端發(fā)送出場警告，警告司機出場異常。車輛進入運營后，發(fā)生故障或收班或其他情況進場，若沒有收到進場指令進場的，系統(tǒng)報出進場異常，管理員可通過系統(tǒng)向位置終端發(fā)送進場警告，警告司機進場異常。圖4為本發(fā)明車輛進出場行駛路線“偏離路線”判斷方法圖，進一步描述車輛進出場路線報警。管理員為每條線路的車輛設(shè)定特定的進出場行駛路線，并保存導(dǎo)數(shù)據(jù)庫。當(dāng)車輛接收到進出場指令后，根據(jù)GPS位置信息實時判斷車輛進出場行駛路線是否按照規(guī)定進出場路線行駛，如果不是按照規(guī)定路線行駛則報進出場“偏離路線”報警，管理員可根據(jù)報警作出相應(yīng)決策處理。
權(quán)利要求
1.一種基于GPS的公交智能停車場控制方法，每輛公交車上安裝車載GPS定位模塊及考勤設(shè)備，各個車載GPS模塊均通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與停車場中心智能管理平臺雙向通訊連接；所述控制方法包括: 1)通過建立停車場總控平臺、各停車場建立分控平臺實現(xiàn)公交公司停車場統(tǒng)一管理，各停車場分控平臺分別將停車場動態(tài)信息上傳到總控平臺，總控平臺也可在G I S地圖上實時查看公交公司所有停車場分布，實時獲悉某個停車場信息展不:停車場名稱、停車場電話、聯(lián)系人、停車場容量、當(dāng)前場內(nèi)車輛數(shù)、場外車輛數(shù)、停備車數(shù)、故障數(shù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)進出場時，場內(nèi)、場外數(shù)據(jù)實時發(fā)生變化； 2)司機早上報到通過車上GPS車載相連的刷卡設(shè)備，將刷卡信息傳到停車場中心智能管理平臺，通過與公交勞動調(diào)派單智能比對，自動記錄是遲到還是準(zhǔn)時報到； 3)當(dāng)車輛出場前出現(xiàn)故障，司機通過車載GPS定位模塊的報警按鈕，將故障報警信息發(fā)送到停車場中心智能管理平臺，對故障嚴(yán)重的車輛，采用抵車調(diào)度更換出場車輛，同時更新勞務(wù)計劃； 4)當(dāng)車輛運行時，停車場中心智能管理平臺實時收集GPS位置信息，在GIS地圖上為每個停車場設(shè)置停車場電子圍欄區(qū)域，進入停車場區(qū)域則進場，出停車場區(qū)域則出場，未按時出場或未收到進場指令進場，報異常報警； 5)設(shè)定每條線路車輛進場、出場路線，路線為封閉的區(qū)域，當(dāng)車輛出場或進場未按照系統(tǒng)設(shè)置的路線走時，判斷該車輛偏離路線； 6)當(dāng)車輛在運營中發(fā)生故障、糾紛或事故時，司機通過車載GPS定位模塊的報警按鈕，通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)傳到停車場中心智能管理平臺，報警車輛實時突出顯示在停車場中心智能管理平臺上，管理人員通過GIS地圖精準(zhǔn)定位報警車輛具體位置，調(diào)派支援車輛前往出事地點。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于GPS的公交智能停車場控制方法，其特征在于:所述GPS位置終端通過傳感器裝置連接車輛點火裝置，所述控制方法還包括:7)若車輛夜間沒有出場任務(wù)但發(fā)生車輛異常移動，位置終端報“偷竊”報警到管理平臺，并發(fā)出報警轟鳴音，提醒管理員，管理員可立即發(fā)送“斷油斷電”指令到GPS位置終端，車輛立即熄火。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于GPS的公交智能停車場控制方法，其特征在于:所述步驟5)中，通過設(shè)置進場固定里程或出場固定里程，實時根據(jù)車輛移動GPS數(shù)據(jù)計算車輛GPS進出場行使里程，當(dāng)GPS進出場里程與計劃固定進場里程不符，發(fā)出偏離路線報警。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于GPS的公交智能停車場控制方法，其特征在于:所述步驟2)中，對將要到達報到時間仍未報到司機，系統(tǒng)自動報出遲到預(yù)警；超過報到時間未報到司機，發(fā)出遲到報警；超過報到時間20分鐘未報到，發(fā)出曠工預(yù)警；超過報到時間30分鐘未報到，發(fā)出曠工報警，同時自動短訊提醒相應(yīng)司機； 發(fā)出發(fā)出曠工報警后，更換司機名稱或更換車號，并自動生成考勤記錄，考勤記錄包括停車場名稱、線路號、司機名稱、計劃報到時間、實際報到時間、遲到分)、報到狀態(tài)和考勤報m目O
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于GPS的公交智能停車場控制方法,其特征在于:所述步驟4)中，根據(jù)勞務(wù)進出場計劃時間進行比對，實時發(fā)出異常進出場報警。
全文摘要
一種基于GPS的公交智能停車場控制方法，每輛公交車上安裝車載GPS定位模塊，各個車載GPS模塊均通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與停車場中心智能管理平臺雙向通訊連接；所述控制方法包括1)ＧＩＳ地圖監(jiān)控；2)實時監(jiān)控司機報到；3)抵車調(diào)度；4)車輛進出場；5)設(shè)定每條線路車輛進場、出場路線；6)當(dāng)車輛在運營中發(fā)生故障、糾紛或事故時，司機通過車載GPS定位模塊的報警按鈕傳到停車場中心智能管理平臺，實時顯示在停車場中心智能管理平臺上，實時通過GIS地圖定位車輛具體位置，調(diào)派支援車輛前往出事地點。本發(fā)明提供一種實時性良好、提升公交運行效率的基于GPS的公交智能停車場控制方法。
文檔編號G07C9/00GK103116917SQ20121058592
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者趙艷彩, 周楠, 徐建軍, 邵小華, 張華波, 王超群, 王輝 申請人:銀江股份有限公司