1.一種機(jī)理和數(shù)據(jù)融合的柴油機(jī)整機(jī)可靠性預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)理和數(shù)據(jù)融合的柴油機(jī)整機(jī)可靠性預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在步驟一中所述材料屬性參數(shù)包括：關(guān)鍵零部件材料的泊松比、材料的彈性模量、材料的硬度、曲軸材料的s-n曲線、連桿材料的s-n曲線、曲軸材料的抗拉強(qiáng)度、連桿材料的抗拉強(qiáng)度；發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)包括放熱率、氣門正時(shí)、沖程、缸徑、壓縮比、氣缸數(shù)、容積數(shù)、閥門數(shù)、發(fā)火順序、轉(zhuǎn)速、功率、各容積大小、連桿比、活塞質(zhì)量、連桿質(zhì)量、曲柄不平衡質(zhì)量、連桿長(zhǎng)度、連桿質(zhì)心到連桿大端中心的距離、曲柄旋轉(zhuǎn)角速度、曲柄半徑、活塞直徑、主軸頸中截面到最近一側(cè)曲柄臂中截面的距離、曲柄臂寬度、曲柄臂厚度、曲柄銷截面直徑、主軸頸截面直徑、桿身截面積、關(guān)鍵摩擦副接觸長(zhǎng)度、關(guān)鍵摩擦副零部件磨損系數(shù)、關(guān)鍵摩擦副裝配間隙、關(guān)鍵摩擦副的更換極限間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)理和數(shù)據(jù)融合的柴油機(jī)整機(jī)可靠性預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在步驟二中所述能量守恒方程為：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)理和數(shù)據(jù)融合的柴油機(jī)整機(jī)可靠性預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在步驟三中，所述各部件的載荷可表示為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)理和數(shù)據(jù)融合的柴油機(jī)整機(jī)可靠性預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在步驟四中，所述采用蒙特卡洛算法生成樣本，是通過考慮計(jì)算柴油機(jī)損傷受到的材料性能、制造裝配、外部載荷等不確定性因素的影響，確定這些不確定性參數(shù)的分布函數(shù)，生成一系列隨機(jī)數(shù)，對(duì)這些隨機(jī)數(shù)進(jìn)行變換得到對(duì)應(yīng)概率分布函數(shù)的樣本，代入到對(duì)應(yīng)的不確定性參數(shù)，對(duì)每個(gè)不確定性參數(shù)生成相應(yīng)分布函數(shù)的大量隨機(jī)樣本。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)理和數(shù)據(jù)融合的柴油機(jī)整機(jī)可靠性預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在步驟四中所述archard磨損模型中，
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)理和數(shù)據(jù)融合的柴油機(jī)整機(jī)可靠性預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在步驟五中所述統(tǒng)計(jì)分析得到各部件的可靠度，計(jì)算原理表示為：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)理和數(shù)據(jù)融合的柴油機(jī)整機(jī)可靠性預(yù)測(cè)方法，其特征在于，在步驟六中所述計(jì)算統(tǒng)計(jì)的部件失效率數(shù)據(jù)的可靠度，對(duì)于可靠性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)確定失效率的通用部件，可以認(rèn)為這些部件的失效數(shù)據(jù)是在關(guān)鍵部件正常運(yùn)行的條件下獲得的，并且假定這些部件的失效相互獨(dú)立，這些部件的可靠度表示為：