本技術(shù)涉及貨車車廂設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種通用式貨車車廂起降裝置。

背景技術(shù)：

1、通用式貨車車廂是能夠適應(yīng)多種貨物裝載需求的貨車車廂類型，廂式貨車是一種常見(jiàn)的車廂類型，在應(yīng)對(duì)貨車通過(guò)低矮橋梁和隧道時(shí)，由于這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)車輛高度有限制，現(xiàn)有的廂式車廂的頂部一般是固定設(shè)置的，其高度不可下降調(diào)整，導(dǎo)致貨車車廂無(wú)法通過(guò)低于其高度的低矮橋梁和隧道，從而影響貨車的行駛運(yùn)輸，為了解決貨車車廂高度調(diào)節(jié)問(wèn)題，因此需要一種新型的通用式貨車車廂起降裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種通用式貨車車廂起降裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種通用式貨車車廂起降裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在車橋邊側(cè)的角鋼板，所述角鋼板的頂部對(duì)稱設(shè)置有頂升構(gòu)件，所述頂升構(gòu)件的頂部設(shè)置有活動(dòng)車廂蓋，所述頂升構(gòu)件包括防護(hù)罩，所述防護(hù)罩的內(nèi)側(cè)頂部與底部對(duì)稱設(shè)置第一軸承座，所述防護(hù)罩底部外側(cè)設(shè)置有固定車廂，所述第一軸承座的相對(duì)側(cè)設(shè)置有絲桿，所述絲桿的外側(cè)套設(shè)有內(nèi)螺紋環(huán)塊，所述內(nèi)螺紋環(huán)塊固定連接于活動(dòng)車廂蓋的內(nèi)側(cè)，所述角鋼板的頂部設(shè)置有用于帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。

3、優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件包括設(shè)置在角鋼板頂部的電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端固定連接有蝸桿，所述蝸桿的底部嚙合有蝸輪，所述蝸輪的中部穿插連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的端部固定連接有橫向齒輪，所述橫向齒輪的邊側(cè)嚙合有縱向齒輪，所述縱向齒輪設(shè)置于絲桿的底部。

4、優(yōu)選的，所述角鋼板的頂部對(duì)稱設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)桿的第二軸承座。

5、優(yōu)選的，所述蝸輪與蝸桿的嚙合處設(shè)置有封閉罩。

6、優(yōu)選的，所述絲桿的底端穿插連接于固定車廂的底部。

7、優(yōu)選的，所述固定車廂的頂部外側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽，所述活動(dòng)車廂蓋的邊側(cè)且位于限位槽的內(nèi)腔固定連接有定位條。

8、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

9、本實(shí)用新型通過(guò)在車橋邊側(cè)對(duì)稱設(shè)置有角鋼板，角鋼板頂部設(shè)置有用于頂升活動(dòng)車廂蓋的頂升構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件帶動(dòng)頂升構(gòu)件中的絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得套設(shè)在絲桿外側(cè)的內(nèi)螺紋環(huán)塊帶動(dòng)活動(dòng)車廂蓋在固定車廂的頂部豎直方向移動(dòng)起降，降低貨車車廂的高度，從而便于提高貨車通過(guò)低矮橋梁和隧道的能力，避免貨車車廂因?yàn)榈缆废薷叨鵁o(wú)法通過(guò)。

技術(shù)特征：

1.一種通用式貨車車廂起降裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在車橋邊側(cè)的角鋼板(1)，其特征在于，所述角鋼板(1)的頂部對(duì)稱設(shè)置有頂升構(gòu)件，所述頂升構(gòu)件的頂部設(shè)置有活動(dòng)車廂蓋(3)，所述頂升構(gòu)件包括防護(hù)罩(10)，所述防護(hù)罩(10)的內(nèi)側(cè)頂部與底部對(duì)稱設(shè)置第一軸承座(8)，所述防護(hù)罩(10)底部外側(cè)設(shè)置有固定車廂(2)，所述第一軸承座(8)的相對(duì)側(cè)設(shè)置有絲桿(7)，所述絲桿(7)的外側(cè)套設(shè)有內(nèi)螺紋環(huán)塊(9)，所述內(nèi)螺紋環(huán)塊(9)固定連接于活動(dòng)車廂蓋(3)的內(nèi)側(cè)，所述角鋼板(1)的頂部設(shè)置有用于帶動(dòng)絲桿(7)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通用式貨車車廂起降裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件包括設(shè)置在角鋼板(1)頂部的電動(dòng)機(jī)(4)，所述電動(dòng)機(jī)(4)的輸出端固定連接有蝸桿(403)，所述蝸桿(403)的底部嚙合有蝸輪(402)，所述蝸輪(402)的中部穿插連接有轉(zhuǎn)桿(5)，所述轉(zhuǎn)桿(5)的端部固定連接有橫向齒輪(501)，所述橫向齒輪(501)的邊側(cè)嚙合有縱向齒輪(701)，所述縱向齒輪(701)設(shè)置于絲桿(7)的底部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種通用式貨車車廂起降裝置，其特征在于，所述角鋼板(1)的頂部對(duì)稱設(shè)置有用于支撐轉(zhuǎn)桿(5)的第二軸承座(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種通用式貨車車廂起降裝置，其特征在于，所述蝸輪(402)與蝸桿(403)的嚙合處設(shè)置有封閉罩(401)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種通用式貨車車廂起降裝置，其特征在于，所述絲桿(7)的底端穿插連接于固定車廂(2)的底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通用式貨車車廂起降裝置，其特征在于，所述固定車廂(2)的頂部外側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽(201)，所述活動(dòng)車廂蓋(3)的邊側(cè)且位于限位槽(201)的內(nèi)腔固定連接有定位條(301)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種通用式貨車車廂起降裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在車橋邊側(cè)的角鋼板，角鋼板的頂部對(duì)稱設(shè)置有頂升構(gòu)件，頂升構(gòu)件頂部設(shè)置有活動(dòng)車廂蓋，頂升構(gòu)件包括防護(hù)罩，防護(hù)罩內(nèi)側(cè)頂部與底部對(duì)稱設(shè)置第一軸承座，防護(hù)罩底部外側(cè)設(shè)置有固定車廂，第一軸承座相對(duì)側(cè)設(shè)置有絲桿，絲桿外側(cè)套設(shè)有內(nèi)螺紋環(huán)塊，內(nèi)螺紋環(huán)塊固定連接于活動(dòng)車廂蓋的內(nèi)側(cè)，角鋼板的頂部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)構(gòu)件；本技術(shù)通過(guò)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件帶動(dòng)頂升構(gòu)件中的絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得套設(shè)在絲桿外側(cè)的內(nèi)螺紋環(huán)塊帶動(dòng)活動(dòng)車廂蓋在固定車廂的頂部豎直方向移動(dòng)起降，降低貨車車廂的高度，從而便于提高貨車通過(guò)低矮橋梁和隧道的能力，避免貨車車廂因?yàn)榈缆废薷叨鵁o(wú)法通過(guò)。

技術(shù)研發(fā)人員：馬建軍,杜鐵軍,趙軍順
受保護(hù)的技術(shù)使用者：唐山銳盛車廂制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/19